FERS, FONTES, ACIERS, PRODUITS MÉTALLURGIQUES

Le ministre homologue les 13 octobre 1854 et 3 février 1855 un tarif commun Orléans-Est pour les fontes brutes en saumons, sapots ou massiaux transportées de Saint-Dizier à Bordeaux pour 45 f. la tonne avec 12 jours de délai, à Nantes pour 37 f. 54 et 11 j.; en septembre 1859, ce tarif prend le numéro 4 avec les prix de 44 f. 95 et 12 j. pour Bordeaux, 40 f. 65 et 11 j. pour La Rochelle ou Rochefort, 36 f. 75 et 11 j. pour Nantes, 38 f. 75 et 11 j. pour Saint-Nazaire et, en octobre 1861, le numéro E 2.

Les fers, fontes et produits métallurgiques bénéficient en octobre 1861 du tarif spécial 4 Guillaume-Luxembourg pour les

expéditions sur la frontière française: par 1000 kg., y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu de Thionville 2 f. 20 (1° série), 2 f. 05 (2e), 4 f. 50 (3), de Metz 9 f. 50, 5 f. et 3 f. 50, de Nancy 10 f. 60, 9 f. 50 et 6 f. 55, de Strasbourg 20 f. 50, 15 f. 50, 13 f. (3 série 1" catégorie) et 10 f. 50 (3° série 2e catégorie).

Le tarif spécial E 2 Orléans-Est d'octobre 1861 prévoit le transport des boîtes de roues brutes, chaînes en fer, clous en caisses ou . tonneaux, coussinets, essieux bruts, fer blanc en caisse, ferronnerie des Ardennes, fers en barres, fers circulaires servant à la fabrication des fils de fer, feuillards, fil de fer en vrac, pointes en Caisses ou tonneaux, poids à peser, rails, tôles fortes et tubes en fer: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu pour Nantes 39 f. 30 avec 11 j. de délai de Reims, 39 f. 10 et 11 j. de Saint- Dizier, 40 f. 85 et 11 j. de Joinville, 48 f. 45 et 12 j. de Metz, 50 f. 60 et 13 j. d’Epinal, 34 f. 95 et 11 j. de Troyes puis, avec les mêmes délais, 2 f. de plus pour Saint-Nazaire, 5 f. de plus pour La Rochelle ou Rochefort et, avec 1 jour de plus comme délai, A1 f. de plus pour Bordeaux.

Les transports de brai, ferraille, fontes brutes en gueuses, massiaux, sapots et saumons, mitraille, plomb en saumons, rognures de métaux relèvent du tarif spécial 45 Est de mars 1863: par 1000 kg., non compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on paie pour Bâle 2 f. 40 de Cernay et 2 f. 65 de Thann; à partir de mai 1864 ces dispositions s'appliquent seulement aux transports par wagon complet d'au moins 5000 kg.

Le ministre homologue le 19 février 1862 un tarif spécial pour le transport en retour sur Forbach et au-delà par wagon complet de 5000 kg. des fers en barres et fontes brutes en saumons, sapots ou massiaux provenant des gares comprises entre Bologne et Blesme, Blesme et Frouard, Frouard et Metz, Metz et la frontière luxembourgeoise, au prix de 0 f. 05 par tonne et par kilomètre (1); ce tarif prend le numéro 29 en mars 1863 et le délai ordinaire peut être dépassé de 15 jours.

En octobre 1862 est mis en vigueur un tarif 5 commun P.L.M.-Est pour les fers en barres par wagon complet d'au moins 5000 kg.: on paie d’Ars-sur-Moselle à Marseille 45 f. 20, La Ciotat 48 f. 10, Toulon 50 f. 50, d'Ebange 1 f. 70 de plus, de Siyring- Wendel 3 f. 90 en plus.

Le livret du 5 février 1863 comporte un tarif spécial d’exportation 28 pour les fers en barres ou en feuilles et les rails par wagon complet d'au moins 5000 kg. pour Bâle: il est perçu de Saint-Dizier 17 f. 70, Eurville 17 f. 20, Donjeux 15°f. 80, Ars-sur- Moselle 17 f. 95, Hagondange 19 f. 15, Ebange 19 f. 60 et Styring- Wendel 21 f. 80 par 1000 kg., de gare en gare, y compris Îles frais de chargement, de déchargement et de gare (2); par homo-

(1) Archives Nationales: F14 9406.

(2) Archives Nationales: F14 9408.

logation du 26 mars 1864 sont ajoutés Hayange 20 f., Carignan 24 f. 40, Mézières-Charleville 26 f. 55 et Clairvaux 15 f. 50 tandis que Kehl est alors prévu comme point de sortie de Saint-Dizier 17 f. 10, Ars-sur-Moselle 41 f. 90, Hagondange 13 f. 15, Styring- Wendel 15 f. 80, Carignan 18 f. 40, Clairvaux 20 f. 10, Hayange A4 f. et Mézières-Charleville 20 f. 55; le minimum de tonnage est supprimé par homologation du 21 décembre 1865; enfin ce tarif 28 est complété (h. m. du 31 décembre 1865) par Chevillon 16 f. 75

pour Bâle et 48 f. 05 pour Kehl, Commercy, 18 f. 45 et 12 f. 40,

Longwy 22 f. 85 et 16 f. 85, Mont-Saint-Martin 23 f. et 16 f. 95.

Le tarif 11 commun Est-Ardennes-Nord de mars 1863 prévoit

le transport des fers en barres par wagon complet d'au moins 5000 kg.: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu d’Ars-sur- Moselle pour Dunkerque 25 f. 10, Calais 26 f. 55, Boulogne 27 f. 05, Saint-Valéry 24 f. 75, d'Ebange 1 f. 30 et de Styring-Wendel 8 f.10 en plus. Les fers en barres par wagon complet d’au moins 5.000 kgs sont transportés aux conditions du tarif 8 commun Est- Ouest de mars 1863: par 1.000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on paie d’Ars-sur- Moselle au Havre ou Honfleur 26 f. 80, à Dieppe 26 f. 30, à Cherbourg 34 f. 30, à Redon 37 f. 40, d’Ebange 1 f. 40 et de Styring- Wendel 3 f. 20 en plus; en octobre 1863 ce tarif s'applique aussi aux fils de fer, pointes, clous et chaînes en fer, on ajoute Rouen 23 f. 80 d’Ars-sur-Moselle et 25 f. 20 d'Ebange, Styring-Wendel est supprimé ainsi que la condition de tonnage minimum. En avril 1864 entre en vigueur un tarif spécial commun d’exportation 7 Est-Ouest pour les rails, fers à plancher et accessoires de voie (boulons d’éclisses, crampons, éclisses, platines ou plaques de joint et tirefonds) par train complet d'au moins 150 tonnes pour Le Havre: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de gare on perçoit d’Ars-sur-Moselle 21 f. 10, d'’Hagondange 21 f. 85, de Styring-Wendel 23 f. 45; en mai 1864 ces mêmes prix sont appliqués par le tarif spécial commun d'exportation 10 Est-Ouest aux fers en barres, fers à plancher, fils de fer, cornières, tôles de construction de 2 millimètres d'épaisseur, par expédition d'au moins 50 tonnes; ce tarif prend en juillet 1864 le numéro 7, vise en outre, les rails et accessoires de voie et la condition de tonnage est ramenée au wagon complet d'au moins 10.000 kg.; il est supprimé en février 1868. Le tarif spécial d’exportation 49 Est-Nord-Ouest d'octobre 1867 s'applique aux transports par wagon complet d’au moins 10.000 kg. sur Le Havre des cornières, fers en barres, fers à plancher, fils de fer, rails, tôles de construction de 2 millimètres d'épaisseur et plus et accessoires de voie: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de gare, on perçoit 21 f. 10 d'Ars-sur-Moselle ou Hagondange et 23 f. 45 de Styring-Wendel.

Les réseaux Est et Orléans mettent en vigueur en octobre 1862 un tarif spécial commun E 34 pour les fers en barres par expéditions d'au moins 5000 kg.: par 1000 kg., y compris les

frais de chargement, de déchargement et de gare, on perçoit d’Arssur-Moselle à La Rochelle ou Rochefort 47 f. 25, à Bordeaux- Bastide 53 f. 25, à Nantes 42 f. 25, à Saint-Nazaire 44 f. 95, d'Ebange 1 f. 55 et de Styring-Wendel 3 f. 50 en plus, les délais réglementaires peuvent être dépassés de 8 jours. Le tarif spécial E 47 commun Est-Orléans d'août 1864 intéresse les fers en barres, fers à cornières, tôles de plus de 2 mm. d'épaisseur par wagon complet d'au moins 10.000 kg. pour Bordeaux: par 1000 kg., de gare en gare, on paie 39 f. 20 d’Ars-sur-Moselle, 39 f. 95 d'Hagondange, 41 f. 55 de Styring-Wendel; ce tarif prend le numéro 8 en janvier 1865; en juillet 1867, il vise aussi les aciers bruts, ancres de marine, arbres en fer brut droils ou coudés, bandages de roues, barreaux de grilles, enclumes, essieux montés ou non, gargouilles pour trottoirs, plaques de foyers et de caniveaux, roues de wagons en fer ou en fonte, trappes de regard et, sans que les prix soient changés, est valable également pour La Rochelle, Rochefort-Charente, Nantes, Saint-Nazaire et Lorient. Par ailleurs, en août 1864, est appliqué un tarif spécial E 48 commun Est-Orléans pour le transport par wagon complet d'au moins 10.000 kg. de Siyring-Wendel à Rochefort des rails et accessoires de voies (boulons d’éclisses, crampons, éclisses, platines ou plaques de joint et ürefonds au prix de 32 f. par 1.000 kg., de gare en gare, y compris les frais de gare; ce tarif prend le numéro 7 en janvier 1865. À ce propos, signalons que le chemin de fer d'Orléans ne consent, en régime direct, qu’une réduction insuffisante pour le transport de rails de Hayange à destination de la Compagnie des Charentes: celle-ci les fait alors passer à Anvers, le chemin de fer belge consentant une réduction de 25 à 50 % sur ses tarifs, pour les amener ensuite par mer jusqu’à Rochefort (1). Par des anomalies de ce genre se trouveraient faussées, si nous les avions rencontrées, des statistiques d'exportation.

Le tarif 27 bis Est de mai 1864 vise le transport des rails, coussinets, éclisses et accessoires de voie de Mézières-Charleville, Carignan, Longwy, Saint-Dizier, Eurville, Chevillon, Donjeux, Vignory, Bologne, Pont-à-Mousson, Ars-sur-Moselle, Hagondange et Styring-Wendel sur Vireux, Givet, Forbach, Wissembourg, Kehl et Bâle: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on paie par exemple 11 f. 30 de Saint-Dizier à Forbach, 15 f. 95 de Carignan à Wissembourg, 13 f. 80 de Longwy à Kehl, 13 f. 70 de Pont-à-Mousson à Bâle, 10 f. 45 d’Ars-sur-Moselle à Givet, 9 f. 10 d'Hagondange à Vireux.

En avril 1866 est mis en vigueur un tarif commun 14 P.LM.- Est pour le transport de Montchanin, via Gray, des aciers bruts, clouterie en fer, fer blanc en feuilles, fer en barres, fer en pièces forgées, fer feuillard, fil de fer, tôle d'acier non ouvrée, tôle galvanisée non ouvrée, aux prix par tonne de 24 f. 70 pour Wissembourg, 21 f. 75 pour Kehl et 18 f. 70 pour Bâle; ce tarif est

(1) Enquête parlementaire. Industries textiles, t. 2 Laines, p. 286, déja citée.

complété en août 1868 par la création d'une seconde série comprenant les ferrailles et fontes brutes tandis qu'on ajoute les rails à la 4" série: les prix antérieurs s'appliquent à la 1” série et ceux de la deuxième sont de 18 f. 50 pour Wissembourg, 16 f. 55 pour Kehl et 14 f. 50 pour Bâle; les tarifs de la 2° série sont, en janvier 1869, ramenés respectivement à 17 f. 60, 15 f. 60 et 13 f. 50. Les produits métallurgiques sont transportés aux conditions du tarif spécial 18 du 25 juillet 1860 savoir, par tonne et par kilomètre, pour les parcours jusqu’à 150 kilomètres O f. 10 (4® série), O0 f. 09 (2°), O0 f. 06 (3) et au delà de 150 km, 0 f. 08, 0 £. 06 et 0 f. 05. En janvier 1863 est appliqué un tarif spécial 27 au départ de La Villette: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, la taxe est de 22 f. (1° série) et 20 f, (2) pour la frontière luxembourgeoise et de 24 f. et 21 f. 50 pour Styring-Wendel; en juillet 1868 il est créé trois séries et l’on perçoit 19 f. 70 (1*)), 16 f. 60 (2°) et 43 f. 50 (3) pour Vireux, 20 f. 30, 17 f. 10 et 13 f. 90 pour Givet, 25 f. 55, 21 f. 45 et 17 f. 85 pour la frontière luxembourgeoise, Le ministre homologue les 13 octobre 1854 et 3 février 1855 un tarif commun Orléans-Est pour les produits métallurgiques dirigés sur Strasbourg: par 1000 kg., sans les frais de manutention, des prix sont fixés à 54 f. 84 d'Angers avec 13 jours de délai, 61 f. 34 et 13 j. d'Angoulême, 48 f. 24 et 11 j. de Bourges, 50 f. 14 et 13 j. de Châteauroux, 52 f. 54 et 13 j. de Châtellerault, 52 f. 44 et 13 j. de Nevers, 54 f. 54 et 18 j. de Poitiers, 46 f. 34 et 11 j. de Vierzon. Un tarif spécial Est-Orléans pour les produits métallurgiques expédiés de Joinville, Donjeux, Nançois-le-Peltit et Pagny-sur-Meuse est homologué le 16 février 1856; on y ajoute la ferronnerie des Ardennes au départ de Reims (h. m. du 26 juillet 1856). En septembre 1859 est mis en vigueur un tarif commun 5 Orléans-Est; par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de manutention les prix sont pour Nantes de 35 f. 10 avec 11 j. de délai de Reims, 39 f. 10 et 11 j. de Saint-Dizier, 40 f. 85 et 11 j. de Joinville, 48 f. 45 et 12 j. de Metz, 50 f. 60 et 13 j. d'Epinal, 06 f. et 13 j. d'Haguenau, 34 f. 95 et 11 j. de Troyes, puis avec les mêmes délais, 2 f. de plus pour Saint-Nazaire, 5 f. de plus pour La Rochelle ou Rochefort, et avec un délai d’un jour en plus 11 f. de plus pour Bordeaux; ces dispositions cessent d'être valables au départ de Reims à la suite d’une homologation du 4 novembre 1862. En janvier 1865 entre en vigueur un tarif commun 6 pour les produits métallurgiques destinés à Bordeaux- Bastide, La Rochelle, Rochefort-Charente, Nantes, Saint-Nazaire, Redon, Lorient et, au départ de Rethel, Boulzicourt, Mohon, Mézières-Charleville, Nouzon, Braux, Monthermé, Deville, Revin, Fumay, Nouvion-sur-Meuse, Donchery, Sedan, Bazeilles, Douzy, Pouru-Brevilly, Carignan, Margut, Lamouilly, Chauvency, Montmédy, Longuyon, Cons-la-Granville, Longwy, Joppécourt, Audunle-Roman, Fontoy, Hayange, Châlons-sur-Marne, Saint-Dizier, Eurville, Chevillon, Joinville, Donjeux, Vignory, Bologne, Sermaize, Mussey, Bar-le-Duc, Nançois-le-Petit, Commercy, Vaucou-

pl Shesye he: hunrwmise

rtf

leurs-Pagny, Toul, Frouard, Pont-à-Mousson, Novéant, Ars-sur- Moselle, Metz, Hagondange, Ebange, Hombourg, Nancy, Xertigny, Bains, Aüllevillers-Plombières, Saint-Loup-Luxeuil, Conflans, Sarrebourg, Saverne, Niederbronn, Strasbourg, Mutzig, Sainte- Marie-aux-Mines, Colmar, Bollwiller, Thann, Bitschwiller-Thann, Wesserling, Mulhouse, Bar-sur-Seine, Vendeuvre, Bar-sur-Aube, Clairvaux, Bricon, Chaumont, Langres, Jussey, Lure. On ajoute en juillet 1866 Sarreguemines, Belfort.

Le ministre homologue le 11 septembre 1856 un tarif comcun Nord-Est pour la ferronnerie des Ardennes; prix par 4.000 ‘kg. de gare en gare y compris les frais de manutention, les prix sont fixés de Reims à Dunkerque ou Calais à 40 fr. avec 7 jours de délai, à Boulogne 40 f. et 6 j., de Châlons à l’un quelconque de ces ports 42 f. 50 avec 8 j. de délai pour les deux premiers et 7 j. pour Boulogne.

En octobre 1859 entre en vigueur un tarif d'abonnement 1 commun Nord-Ardennes pour les fers, fonte et ferronnerie des Ardennes avec 3 catégories de prix, l’un pour la 4" série et les expéditions partielles de 2° série, l’autre pour les expéditions par wagon complet d'au moins 5.000 kg. de 2 série et les expéditions partielles de 3° série, la dernière pour les expéditions de 3° série par wagon complet d'au moins 5.000 kg.; les gares de départ sont Reims, Rethel, Charleville et Sedan, les gares d’arrivée Hautmont, Erquelines, Saint-Valery, Boulogne, Dunkerque, Calais, et les prix sont, par exemple, de Reims à Erquelines de 49 f., 15 f. 40 et 11 f. 80; de Rethel à Boulogne 28 f. 45, 22 f. 30 et 16 f. 15; de Charleville à Dunkerque de 31 f. 70, 24 f. 60 et 17 f. 50; de Sedan à Calais de 32 f. 80, 25 f. 40 et 18 f. Ce tarif est modifié en octobre 1861 par l’adjonctionde Carignan, Quiévrain et Mouscron et les prix sont changés; on paie, par exemple, de Mézières- Charleville à Boulogne 31 f. 10, 22 f. 10 et 17 f. 30, à Dunkerque ou Calais 30 f. 90, 22 f. 10 et 17 f. 30; à Saini-Valery 27 f. 60, 19 f. 80, 14 f. 30; de Carignan à Hautmont 27 f. 80, 18 f. 80 et 44 f. 80, à Erquelines 29 f., 18 f. 80, 14 f. 80; à Quiévrain 30 f. 70, 21 f. 90, 17 f. 30, ;;à Mouscron 82 f. 60, 23 f. 20, 18 f. 30. En juillet 1862 les prix sont de 18 f. 20, 13 f. 65 et 10 f. 90 pour Reims- Erquelines, de 26 f. 80, 20 f. 45 et 15 f. 60 pour Rethel-Boulogne, les taxes au départ de Reims sont diminuées de O0 f. 30 par tonne pour les marchandises venant de l'Est; enfin des relations sont prévues au départ de diverses gares dont Revin, Fumay, Sedan, Montmédy. Par ailleurs est appliqué en juillet 1862 un tarif commun 7 Nord-Ardennes pour les produits métallurgiques au départ de Paris La Chapelle : par 1.000 kg. de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare 25 f. 35 (1 série), 19 f. 35 (2°) et 16 f. 35 pour Vireux, 86 f. 20, 20 f. et 16 f. 90 pour Givet.

Les produits métallurgiques bénéficient du tarif commun 10 Est-P.L.M. de mai 1864 qui comporte six séries avec des relations : a) de Dijon, Chalon-sur-Saône, Mâcon, Lyon-Vaise, Vienne, Valence, Avignon, Saint-Etienne, Auxonne, Besançon, Salins,

Nîmes, Montpellier, Alais, sur Vireux, Givet, la frontière luxembourgeoise, Wissembourg; b) de Fourchambault, Nevers, Moulins, Clermont-Ferrand, Roanne sur Wissembourg; c) de Toulon à Vireux et Givet; d) de Fumay, Longwy, Audun, Hayange, Saint- Dizier, Joinville, Pont-à-Mousson, Metz, Hagondange, Haguenau, Thann, Mulhouse, Clairvaux aux ports et aux points frontières.

Le tarif commun 6 Est-Ouest d'avril 1864 vise les produits métallurgiques expédiés de Mantes, Gaillon, Vernon, Saint-Pierre- Louviers, Pont-de-l'Arche, Yvetot, Bernay, Lisieux, Saint-Lô, Chartres, Le Mans, Saint-Sylvain-Briollay, Laval, Rennes, Argentan, Alençon, Falaise, Guingamp sur Vireux, Givet, la frontière luxembourgeoise, Forbach, Wissembourg, Kehl et Bâle; Saint- Sylvain-Briollay est supprimé en août 1864, Sablé et Messac sont ajoutés en février 1865. Un nouveau tarif 6 est appliqué en mai 1870 au départ des gares précédentes et de Rugles-Bois-Arnault, Pont-Authou, Glos-Monfort, Elbeuf, Dreux, Laigle, Flers, Vire, Mareschi, Vivoin-Beaumont, Barjou-Pont d’Oeuilly, Vendenores- Jort, Mayenne, et l'on perçoit, par exemple, de Vernon à Vireux 35 f. 50 (1”° série), 20 f. 25 (2°), 29 f. 85 (%), 16 f. 30 (4°); de Louviers à Givet 39 f. 50,.22 f. 65, 21 ©. 28 et 170f; de Saint-Lô,à Forbach 64 f. 55, 36 f. 95, 33 f. 85 et 27 f. 65, de Rennes à Wissembourg 77 f. 05,43 f. 85, 40 f. 05 et 32 f. 70, de Flers à Kehl 64 f. 50, 38 f. 70, 37 f. 50 et 28 f. 60; de Mayenne à Bâle 69 f. 95, 39 f. 65, 36 f. 50 et 29 f. 70.

En janvier 1865, le tarif commun C23 Nord-Est s'applique aux produits métallurgiques : a) pour Bâle via Paris aux prix par 1.000 kg. de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, de 48 f. 20 (1" série), 26 f. 75 (2s), 25 f. 95 (3°), 20 f. 05 (4°) de Creil; de 48:50, 261. 95,.26 1-15 et 20 f. 35 de Senlis; 51 f. 90, 29 f. 05, 27 f. 85 et 22 f. 05 de Beauvais; 91 f. 30, 28 f. 85, 26 f. 40 et 20 f. 50 de Clermont ou Breteuil; 52:21. 85,.29:1. 25, 27 f:40"et 20-185 d'Amiens 5611109 31 f. 50, 29 f. 50 et 24 f. d’Abbeville; 56 f. 50, 80 f. 95, 29 f. 40 et 22 f. 25 d'Albert; b) pour Vireux, Givet, la frontière luxembourgeoise, Styring-Wendel, Wissembourg via Laon au départ des gares ci-dessus et de La Fère ou Tergnier, Chauny, Compiègne, Saint-Quentin, Noyon, Cambrai ou Landrecies, Aulnoye, Maubeuge, Somain, Douai, Arras, Valenciennes ou Blanc-Miseron, Lille, Armentières, Béthune, Hazebrouck, Saint-Omer; c) pour Bâle via Laon au départ des gares qui viennent d’être énumérées. Ce tarif prend le numéro C 25 en février 1870; on ajoute au b) Beaumont, Poix, Gaillefontaine, Forges-les-Eaux, Darnetal, Boscle-Hard, Ham, Rosières et Villers-Bretonneux; la 3 série est décomposée en expéditions partielles d'une part et expéditions par wagon complet d'autre part, d'où des modifications de prix et l'on perçoit, par exemple, via Paris de Creil à Bâle 48 f. 40, R7 Î. 25, 86 f. 75, 85 f. 95 et 20 f. 15, via Laon d'Aulnoye à Kehl 49 f. 80, 27 f. 65, 27 f. 65, 25 f. 95 et 19 f. 05 et de Lille à Wissembourg 56 f. 90, 31 f. 05, 28 f. 95 et 22 f. 15.

En avril 1866 entre en vigueur un tarif spécial E 77 commun

Orléans-P.L.M.-Est pour les produtis métallurgiques, classés en six séries, expédiés à Bâle via Montereau-Juvisy au départ de Tours, Châtellerault, Poitiers, Angoulême, Niort, Vierzon-Ville, Châteauroux, Argenton, La Souterraine, Limoges, Périgueux, 0 Brive, Montauban, Rodez; on ajoute Vendôme en juillet À ë \