PAPIER

L'industrie du papier est transformée par l’apparition de la pâte de paille en 4852 et de la paille de bois en 1867 : ces innovations provoquent un abaissement des prix.

Un tarif commun d'exportation 27 Est-Nord entre en vigueur en octobre 1864 pour le transport de papiers d’Ars-surMoselle, Charmes, Epinal, Lunéville, Raon-l'Etape, Etival-Clairefontaine, Strasbourg, Troyes, Bar-sur-Seine, Gray, Vesoul, Mulhouse sur les ports de la mer du Nord Saint-Valery, Boulogne Dunkerque, ‘ Calais; par 1.000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix sont, par exemple : a) pour Boulogne de 45 f. d’Ars-sur-Moselle, 48 fr. 35 de Raon-l’Etape, 34 f. 35 de Bar-sur-Seine; b) pour Saint-Valery de 44 f. 75 d'Epinal, 50 f. 05 de Strasbourg, 43 f. 15 de Vesoul; c) pour Dunkerque de 44 f. 45 de Charmes, 46 f. d’Etival, 44 f. 15 de Gray; d) pour Calais de 43 f. 85 de Lunéville, 37 f. 15 de Troyes, 54 f. 35 de Mulhouse. Ce tarif est complété en avril 1866 par les relations de Saint-Dié à Saint-Valery 45 f. 45, Boulogne 49 f. 55, Dunkerque 46 f. 90, Calais 47 f. 40. Les prix sont réduits en février 1868 et l’on perçoit notamment pour Boulogne 39 f. 40 d’Ars-sur-Moselle, 42 f. 75 de Raon-l'Etape, pour Saint-Valery 28 f. 10 de Troyes, 41 f. 20 de Lure, pour Dunkerque 43 f. 50 de Charmes, 45 f. 10 d’Etival, 48 f. 20 de Gray, pour Calais 42 f. 30 d’Ars-sur-Moselle, 37 f. 15 de Troyes et l’on ajoute comme relations Bar-le-Duc, Lure, Autet et Champagney.

En octobre 1864 est également appliqué un tarif commun d'exportation 11 Est-Ouest avec prix par 1.000 kg., de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, pour Le Havre de 46 f. 10, d’Ars-sur-Moselle, 48 f. 60 de Raon-l'Etape, 33 f. 20 de Bar-sur-Seine, pour Fécamp de 48 f. 75 d’Epinal, 54 fr. de Strasbourg, 45 f. 55 de Vesoul; pour Dieppe de 45 f. 45 de Charmes, 47 f. 05 d’Etival, 42 f. 10 de Gray; pour Honfleur de 46 f. 55 de Lunéville, 31 f. 20 de Troyes, 53 f. 95 de Mulhouse, par exemple; Ars-sur-Moselle est supprimé du tarif en février 1868.

Enfin les papiers expédiés à Dieppe relèvent en octobre 1867 du tarif commun d'exportation 52 Est-Nord-Ouest : par 1.000 kg. de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare les prix sont fixés à 35 f. 15 de Bar-le-Duc, 45 f. 45 de Charmes, 47 f. 25 d'Epinal, 48 f. 05 d’Arches, 48 f. 40 de Pouxeux, 49 f. 15 de Remiremont, 44 f..35 de Lunéville, 46 f. 70 de Raon-l’Etape, 47 f. 05 d'Etival-Clairefontaine, 47 f. 90 de Saint-Dié, 52 f. 50 de Strasbourg.

CERTAINES MARCHANDISES

Sous la rubrique «certaines marchandises » sont classées des marchandises de natures diverses dont la liste varie avec chaque tarif d'application.

a) vers le Luxembourg.

Un tarif commun 6 Orléans-Est est mis en vigueur en mars 1861 au départ d'Orléans, Angoulême, Périgueux, Angers, Limo- ges, Etampes, Blois, Amboise, Tours, Châtellerault, Poitiers, Coutras, Libourne, Saint-Maixent, Niort, Saumur, Salbris, Vierzon- Forges, Bourges, Nevers, Issoudun, Châteauroux, Argenton et La Souterraine; pour Thionville par 1.000 kg. de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix sont, par exemple, de 79 f. (1° série), 57 f. (2e), 47 f. (3°) avec 9 jours de délai d'Orléans, 124 f., 90 f., 78 f. et 12 j. d’Angoulême; 131 f., 104 f., 83 f. et 18 j. de Périgueux; 97 f., 79 f. 63 f. et 11 j. d'Angers; 118 f., 86 f., 69 f. et 11 j. de Limoges. Ce tarif prend le numéro E 1 en octobre 1861. En janvier 1865 on ajoute Niort, Quimper, Montluçon-Ville, Agen, Figeac, Montauban, Rodez, et le point de sortie est alors la frontière luxembourgeoise; ce tarif est supprimé en janvier 1870.

b) vers la Belgique.

Le tarif commun 1 Est-Orléans dont nous venons de parler s'applique à partir de janvier 1865 aux expéditions pour Vireux et Givet et jusqu'à janvier 1870 date de sa suppression.

C) vers l’Allemagne.

Le tarif 6 commun Orléans-Est de mars 1861 visé ci-dessus prévoit aussi des relations sur Forbach, Wissembourg et Strasbourg; les prix sont, par exemple, d'Orléans de 84 f. (1® série), 61 f. (2e), 50 f. (3) avec 9 jours de délai pour Forbach, 97 f., 70 f., 98 f. et 10 j. pour Wissembourg; 91 f., 66 f., 52 f. et 9 j. pour Strasbourg, d'Angoulême 130 f., 94 f., 76 f. et 12 j. pour Forbach, - 1841., 103 f., 79 f. et 13 j. pour Wissembourg, 185 f., 98 f., 69 f. et 12 j. pour Strasbourg; de Périgueux, 136 f., 109 f., 87 f. et 13 ]. - pour Forbach; 144 f., 117 f., 82 f. et 14 j. pour Wissembourg; 136 f. 111 f., 76 f. et 13 j. pour Strasbourg; de Limoges, 124 f., 90 f., 72 f. et 11 j. pour Forbach; 137 f:, 99 f. 80 f. et 12 j. pour Wissembourg; 130 f., 94 f., 76 f. et 11 j. pour Strasbourg; d'Angers, 102 f., 83 f., 66 f. et 11 j. pour Forbach; 112 f., 92 f., 74 f. et 12 j. pour Wissembourg; 106 f., 88 f., 70 f. et 11 j. pour Strasbourg. En octobre 1861 ce tarif prend le numéro E 1 et on introduit Kehl, les prix sont alors de 94 f., 68 f., 54 f. 50 et 11 j. d'Orléans; 128 f., 100 f., 70 f. 50 et 14 j. d'Angoulême, 139 f., 113 f., 77 f. 50 et 15 j. de Périgueux; 133 f., 96 f., 77 f. 50 et 13 j. de Limoges. Quelques points de départ sont ajoutés en janvier 1865, nous l'avons dit à propos du Luxembourg, et ce tarif disparaît en janvier 1870.

Le tarif international franco-allemand via Kehl de juillet 1863 comporte un tarif spécial 1 pour les transports par wagon complet d'au moins 5.000 kg. au départ de Paris : par 1.000 kg, y compris les frais de manutention, les’ prix sont fixés, par exemple, pour Stuttgart à 50 f. 80 (1* catégorie), 45 f. 60 (2°), 86 f. 40 (8e), 31 f. 70 (4°) et 10 jours de délai; pour Munich à 75 f. 90 (1"),

70 f. 70 (2°) et 14 jours, 56 f. 40 (3°), 45 f. (4°) et 15 jours; pour Vienne à 122 f. 10 (1°), 416 f. 90 (2e) et 15 j., 90 f. 830 (3°), 71 f. 30 (4) et 17 j. Le tarif franco-allemand d'octobre 1863 via Forbach intéresse les transports par wagon complet d’au moins 5.000 kg. pour Sarrebrück, Sarrelouis, Merzig, Neunkirchen, Birkenfeld, Creuznach, Trèves, Mayence, Francfort, Bingen, Deux-Ponts, Kaiserslautern, Neustadt, Landau, Spire, Worms, Ludwigshafen ; par 100 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix sont, par exemple, de 3 f. 90 de Paris à Mayence ou de Reims à Francfort, 1 f. 86 de Thionville à Worms, de Troyes ou de Gray à Trèves 2 f. 95, à Ludwigshafen 3 f. 30. En mai 1865 entre en vigueur un tarif 3 commun d'exportation au départ de Cette ou Marseille : par 1.000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on perçoit pour Offenbourg 59 f. 50 (1® série), 58 f. 10 (2e), 50 f. 60 (&æ), 47 f. 10 (4°) avec 13 j. de délai, pour Ettlingen ou Mannheim 62 f. 85, 62 f. 85, 55 f. 35, 51 f. 85 et 13 j.; pour Darmstadt ou Francfort 74 f. 30, 73 f. 60, 66 f. 10, 62 f. 60 et 15 j.; ce tarif est supprimé en novembre 1869. En juillet 1865 est appliqué un tarif vers la Hongrie et les principautés danubiennes de Paris, La Ferté-sous-Jouarre, Epernay, Reims, Laon, Oiry, Châlons, Bar-le-Duc, Nancy, Metz, Epinal, Bischwiller, Strasbourg, Sainte-Marie-aux-Mines, Bennwihr, Colmar, Bollwiller, Cernay, Thann, Saint-Amarin, Wesserling, Mulhouse, Belfort, Gray à Presbourg, Pesth, Neuhaeusel, Waiïtzel, Steinbruch, Czegeld, Szegedin, Mobhrin, Gross-Kikinda, Saint-Hubert, Hatzfeld, Dotta, Morawitza, Temesvar, Werschetz, Weisskirchen, Bazias via Kehl; par 100 kg. y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare (ces derniers seulement sur les chemins allemands) les prix sont fixés par exemple de Paris à Pesth à 21 f..63 (1° série), 18 f. 48 (2°) et 23 j. de délai, 14 f.-231{895el RO j.; à Szegedin 24 f. 57, 21 1.42 et 24 j, 172 1 17et 26 5 Te mesvar! 26 f. 30, 23 f. 15 et 24 j., 18 f. 90 et 26 j.; à Bazias 26 f. 74, 23 f. 59 et 26 j., 19 f. 34 et 28 j.; de Nancy à Pesth, 17 f. 40, 14 f. 96 et22 j., 12/1456 et 2kj:; à Bazias 22 1 51-20 07et29 j} 170156 et 27 j. En même temps est mis en vigueur vers la Hongrie et les principautés danubiennes un tarif via Forbach au départ de Paris, Epernay, Reims, Oiry, Châlons-sur-Marne, Metz et Nancy pour les mêmes destinations et avec les mêmes prix que par la voie de Kehl. Enfin, en avril 1866 est créé un tarif franco-allemand au départ de Paris via Kehl : par 1.000 kg. de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare on perçoit pour Francfort ou Darmstadt 73 f. 85 (1 série), 55 f. 05 (2°) avec 9 jours de délai, puis, par wagon complet, y compris les frais de gare seulement, 56 f. 65 (classe A), 47 f. 05 (B), 41 f. 70 (C), 35 f. 20 (D), 27 f. 90 (E), avec le même délai; en même temps est créé un tarif de Paris à Mannheim transit, également via Kehl, 59 f. 95 (1” série), 57 f. 65 (2°) pour les expéditions partielles alors que les prix sont fixés de 63 f. 35 à 28 f. 80 pour les classes par wagon complet; enfin, toujours en avril

1866, entre Paris, via Forbach et Bingerbruck ou Bingen 64 f. 35 (1" série), 47 f. 35 (2e), 51 f. 85 (classe A), 42 f. 25 (B), 36 f. 90 (C), 30 f. 40 (D), 23 f. 10 (E), avec 8 jours de délai, Mayence 68 f. 65 et. 50 f. 75 puis 54 f. 15, 44 f. 55, 39 f. 20, 34 f. 70, 25 f. 15 avec 8 jours de délai, Francfort 73 f. 85 et 55 f. 05 puis 56 f. 65, 47 T. 05, 41 f. 70, 35 f. 20, 27 f. 90 avec 9 jours de délai.

Le tarif commun d'exportation PV. 13 pour le transport de marchandises diverses de Cette et de Marseille dans les Pays rhénans permet le transport de la laine de Marseille à Offenburg au prix de 58 f. 80 en 1866; la Chambre de Commerce s’en plaint parce que les prix sont de 71 f. 55 pour Erstein et de 75 f. 25 pour Bischwiller au départ de Marseille également; la laine n’est alors plus admise au bénéfice de ce tarif PV. 13, ce qui suscite le mécontentement à Strasbourg (1).

Par ailleurs, dans le cadre du tarif international franco-allemand via Wissembourg de juillet 1865, rentre un tarif spécial d'exportation 3 au départ de Cette ou de Marseille; on perçoit pour Spire ou Ludwigshafen 62 f. 85 (1° série), 55 f. 35 (2), 91 f. 85 (3) avec 15 jours de délai, pour Worms 64 f. 55, 57 f. 05, 53 f. 59 et 16 j., pour Mayence 67 f. 90, 60 f. 40, 56 f. 90 et 16 jours.

d) vers la Suisse.

Le tarif commun 6 Orléans-Est de mars 1861, dont nous avons précédemment parlé, intéresse aussi Bâle avec les prix de 89 f. (1" série), 64 f. (2e), 55 f. (3°) et 9 jours de délai d'Orléans; der 0901.68-f et ja d'Angoulême: de-152 f.,109 f., 75.f. ele y-vde Périgueux: de 108-f., 87 f., 72 f. et 11.j. d'Angers: de 127 f., 96 f., 78 f. et 11 j: de Limoges, par exemple. On ajoute en janvier 1865, Niort, Quimper, Montluçon-Ville, Agen, Figeac, Montauban et Rodez à ce tarif E 1 qui est supprimé en janvier

MARCHANDISES DIVERSES. ; Les marchandises diverses bénéficient d’une gamme de larifs. 1° vers le Luxembourg.

Le ministre homologue le 22 mai 1856 un tarif commun 1 Orléans-Est au départ de nombreuses gares : par 100 kg. de gare en gare y compris les frais de manutention on paie pour Thionville de, par exemple, Orléans 8 f. 20 (1°), 4 f. 75 (2°) avec 9 jours de délai, Bourges 9 f. 50, 5 f. 65 et 10 j., Châteauroux 10 f. 10, 5 f. 90 et 12 j., Angers 11 f., 6 f. 50 et 12 jours, Châtellerault 10 f. 30, 6 f. 20 et 12 j., Angoulême 12 f. 60, 7 f. 40 et 12 j. Le ministre homologue des modifications le 27 juillet 1861 et l’on perçoit notamment 104 f. (1° série), 75 f. (2), 61 f. (3) avec 13 jours de délai de Châtellerault; 131 f., 104 f., 83 f. et 15 j. de

(1) Chambre de Commerce de Strasbourg. Exposé des travaux, mars 1865mars 1867, pp. 12-14. Strasbourg, 1867, in-4. B.N.: V. 14601.

Périgueux; 91 f., 66 f., 53 f. et 12 j. de Vierzon-Forges par 1.000 kg. |

Le tarif 6 commun Est-Ardennes d'octobre 1859 prévoit des {ransports au départ de Sedan et de Charleville : par 1.000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu pour Thionville 18 f. 80 (1" série) et 47 f. 05 (2°); ce tarif prend le numéro 7 en octobre 1861 puis le numéro ? en juillet 1862.

Le ministre homologue le 21 juin 1856 un tarif commun Est-

Paris-Lyon au départ de nombreuses gares : par 1.000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement et de déchargement, les prix pour Thionville sont, par exemple, de 63 f. 50 (1 série), 53 f. 50 (2e) 42 f. 50 (3°), 38 f. 71 (4) de Dijon avec 9 jours de délai; de 74 f., 64 f., 52 f. 50, 48 f. 31 et 10, j. de Lyon. Par homologation du 21 mars 1857 les expéditions se font de Lyon-Perrache avec majoration de 1 f. et on ajoute des gares de départ parmi lesquelles Joigny 63 f. 50, 53 f. 50, 41 f. 50, 30 f. 26 et 8 j., Besançon 66 f., 56 f., 45 f., 43 f. 26 et 9 j. Le ministre homologue le 19 novembre 1857 l’adjonction de Salins, 68 f.,-58 f.,-46 f. 50, 42 f. 96 et.9j. Ce tarifcest par la suite supprimé (h.m. du 15 janv. 1859).

2° vers la Belgique.

Le tarif spécial 43 Est de mai 1864 prévoit des transports de

Gray à Givet via Epernay avec les prix par 1.000 kg. de gare en gare de 62 f. (1° série), 51 f. (2°), 42 f..(3°), 34 T. (4°), 25 f. (5°) à augmenter de 4 f. 50 par tonne pour frais de chargement, de déchargement et de gare.

En juillet 1862 est appliqué un tarif 8 commun Nord-Ardennes de Paris La Chapelle à Givet aux prix par 4.000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare : 4) par wagon complet d’au moins 5.000 kg. de 26 f. 20 (1®° série), 23 f. 10 (2°), 20 f. (3°), 16 £. 90 (4°); b) par wagon complet d’au moins 10.000 kg. de 13 f. 80. Le ministre homologue le 4 novembre 1862, l’adjonction de Vireux 25 f. 85, 22 f. 30, 19 f. 35, 16 f. 35 et 13 f. 35.

Le tarif international France-Belgique par voie Nord au départ de Reims, en janvier 1860, fixe les prix par 100 kg. non compris les frais accessoires pour les principales gares dont, en particulier, Anvers transit 8 f. 72 (1" section), 8 f. O1 (2°), 2 f. 70

(3°), Bruxelles-Midi 3 f. 78, 2 f. 90, 2 f. 40, Liége-Guillemins

3 {. 98, 2 f. 74, 2 f. 28, Namur 3 f. 70, 2 f. 79,2, f. 31 Ostende. transit 4 f. 43,3 f. 42, 2 f. 86; en janvier 1862 les prix sont ramenés à 3 f. 43, 2 f. 70 et 2 f. 35 pour Anvers-transit et à 4 f. 205. 8 f. 195, 2 f. 635 pour Ostende-transit. Le tarif international franco-belge de mars 1865 donne des prix par 1000 kg. au départ de Laon pour Anvers 32 f. 85 (1"* section), 22 f. 15 (2°), 17 f. 80 (3), 15 f.. (4°), Bruxelles-Midi 27 f. 85, 21 f. 15, 47-f. 30, 44 .f 50: Liége-Guillemins 33 f. 75, 22 f. 75, 18 f. 30, 15 f. 30, Namur

Emme TEA RE AREA EP ENT TL TOR TERRE RARE RE ARRETE RES TERESA BETTER EEE ENT LATE EU AT SÉRIE L FES PEN CHR ONRRSNES TS FXEN RER DRE DRE NA RES D TS S É = E E Fe TS È

21 f. 75, 20 f. 95, 17 f. 20, 14 f. 20, Ostende 37 f. 85, 23 f. 15, +8::f.:80, 145: 1: 50:

En janvier 1867, dans le cadre du tarif international francobelge, le tarif spécial 2 vise des transports par wagon complet d'au moins 5000 kg., les taxes sont soudées entre les parcours Est et Guillaume-Luxembourg de certaines stations à Vireux, Givet, Sterpenich et Athus d’une part, à Mouscron, la frontière belge près Baisieux, Quévy, Erquelines d'autre part, et les parcours belges au départ de Vireux, Givet, Sterpenich et Athus. En même temps est appliqué un tarif spécial 3, également pour les transports par wagon complet d’au moins 5000 kg., avec les mêmes prix que ceux du tarif 2 sur les chemins de fer belges et soudure avec les taxes Est el G.-L.

3° vers l’Allemgane, l’Auiriche, les Principautés danubiennes.

a) tarifs communs.

Le ministre homologue le 22 mai 1856 un tarif commun 1 Orléans-Est au départ de nombreuses gares: par 100 kg., de gare en gare, y compris les frais de manutention, on paie pour Forbach de, par exemple, Orléans 8 f. 70 (1"°), 5 f. 05 (2e) avec 9 jours de délai, Bourges 10 f., 5 f. 95 et 10 j., Châteauroux 10 f. 60, 6 F. 20 et 12 j., d'Angers 14 f. 10, 6 f. 80 et 12 j., de Châtellerault 102-8061: 50et-t2; 1, d'Angoulème 13 :f. 10;°7.f, 70 et 12). pour Strasbourg 9 f. 30, 5 f. 35 et 10 j. d'Orléans, 10 f. 50, 6 f. 25 et 11 j. de Bourges, 11 f., 6 f. 50 et 138 j. de Châteauroux, 11 f. 60, 7 f. 15 et 13 j. d'Angers, 11 f. 40, 6 f. 85 et 13 j. de Châtellerault, 13 f. 70, 8 f.et 13 j. d'Angoulême. Le ministre homologue des modifications le 27 juillet 1861 et, par 1.000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on perçoit par exemple 109 f. (1 série), 79 f. (2e), 64 f. (3°) avec 13 jours de délai de Châtellerault à Forbach, 144 f., 117 f., 82 f. et 16 j. de Périgueux à Wissembourg, 105 f., 76 f.,

61 f. 50 et 12 j. de Vierzon-Forges à Kehl.

Le 21 juin 1856 est homologué un tarif commun Est-Paris- Lyon au départ d’un certain nombre de gare : par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement et de déchargement, les prix au départ de Dijon sont de 62 f. 50 (1 série), 52 f. 50 (2°), 42 f. 50 (3°), 40 f. 86 (4°) avec 9 jours de délai pour Forbach, 66 f. 50, 61 f. 50, 53 f., 47 f. 56 pour Wissembourg, 60 f., 56 f., 47 f. 50, 42 f. 91 pour Strasbourg, et, au départ de Lyon de 72 f., 63 f. 50, 49 f. et 10 j. pour Forbach, 77 f. 50, 68 f., 55 f. 50, 54f. 50 et 10 j. pour Wissembourg, 72 f. 50, 62 f. 50, 50 f., 49 f. et 10 j. pour Strasbourg. Des modifications sont apportées à ce tarif (h. m. du 21 mars 1857) les prix sont augmentés de 1 f. au départ de Lyon-Perrache et il est en outre perçu, par exemple, de Joigny à Forbach 62 f. 50, 52 f. 50, 42 f. 50, 32 f. 26 avec un délai de 8 jours, de Besançon à ‘Wissembourg 69 f. 64 f., 55 f. 50, 49 f. 86 et 9 j., à Strasbourg 60 f., 56 f., 47 f. 50, 46 f. 50 et 9 j. Des adjonctions sont faites (h. m. du 19 novem-

bre 1857) notamment de Salins à Forbach 67 f., 57 f., 46 f. 50, 42 f. 96 et 9 j., Wissembourg 71 f., 66 f., 57 f., 49 f. 56, Strasbourg 62 f., 58 f., 49 f., 47 f. 16. Le tarif est supprimé par homologation du 15 janvier 1859.

En juillet 4864 entre en vigueur un tarif 11 commun Est- P.L.M. pour Kehl via Gray: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix-sont de 37 f. (1° série), 28 1. 1(2),227. (3) 2404401) #14 (5°) de Dijon, de 39 f. 50, 30 f., 23 f., 16 f. 50 et 15 f. de Beaune ou Chagny, de 39 f. 50, 30 f., 23 f., 16 f. 50, 16 f. de Chalon-sur- Saône. En février 1865, les relations sont aussi établies pour Wissembourg : 48 f., 31 f. 50, 25 f., 18 f., 15 f. 50 de Dijon, 44 f, 50, 33 f. 50, 26 f., 18 f. 50, 16 f. 50 de Beaune ou Chagny, 44 f. 50, 33 f. 50, 26 f., 18.f.:50 17 f. 50 de Chalon-sur-Saône, en outre on complète par des relations au départ de Senozan via Gray et de Mâcon, via Belfort. :

Le tarif 6 commun Est-Ardennes d'octobre 1859 prévoit des transports de Sedan ou Charleville à Forbach aux prix de 20 f. 60 (1 série) et 18 f. 60 (2°) par 1000 kg., de gare en gare; y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare; en octobre 1861 ce tarif prend le numéro 7 puis le numéro 2 en juillet 1862.

b) tarifs internationaux.

Le ministre homologue le 28 février 1856 des tarifs francoallemands avec des prix fixés par 100 kg., de gare en gare, y compris les frais de manutention et de douane, au départ de Paris, La Ferté-sous-Jouarre, Epernay, Reims, Oiry, Châlons-sur- Marne, Bar-le-Duc, Metz, Nancy, Lunéville, Sarrebourg, Haguenau, Bischwiller, Schlestadt, Colmar, Bollwiller, Dornach, Mulhouse, Cernay et Thann pour Achern, Apolda, Baden, Bebra, Berlin, Biberach, Bretten, Bruchsal, Buhl, Cannstadt, Carlhafen, Carlsruhe, Cassel, Darmstadt, Dessau, Dinglingen, Dresde, Durbach, Eisenach, Erfurt, Esslingen, Ettlingen, Francfort, Fribourg, Friedrichshafen, Goeppingen, Gotha, Guntershausen, Halle, Hambourg, Haltingen, Heilbronn, Heidelberg, Juterbogk, Lahr, Leipzig, Lübeck, Ludwigsbourg, Magdebourg, Mannheim, Marbourg, Mubhlacker, Mulheim, Offenbourg, Plochingen, Rastadt, Ravensbourg, Bei-Rheinfelden, Riesa, Rostock, Saeckingen, Sussen, Stuttgart, Ulm, Warbourg, Weimar, Wismar et Wittenberg, via Strasbourg. Il est perçu, par exemple, de Paris 19 f. 52 (1°° classe), 15 f. 14 (2°) avec 14 jours de délai pour Berlin, 10 f. 60, 7 f. 94 et 10 j. pour Francfort, 20 f. 30, 16 f. 22 et 18 j. pour Hambourg, de-Reims 11 f. 90, 9 f. 16 et 11 j. pour Cassel, 16 f. 60, 12 f. 88 et 14 j. pour Magdebourg, 19 f. 24, 15 f. 60 et 46 j. pour Lübeck, de Metz, 4 f. 54, 3 f. 46 et 7 j. pour Carlsruhe, 14 f. 86, 11 f. 76 et 13 j. pour Dresde, 16 f. 80, 13 f. 90 et 15 j. pour Rostock, de Nancy 3 f. 44, 2 f. 66 et 6 j. pour Baden, 10 f. 50, 8 f. 34 et 11 3. pour Erfurt, 12 f. 50, 9 f. 92 et 12 j. pour Leipzig, de Colmar & f., 31. 82 et 7 j. pour Darmstadt, 10 f. 80, 8 f. 76 et 10 j. pour Halle, 1£ f. 22, 9 f. 90 et 11 j. pour Riesa, de Mulhouse 3 f. 90,

M.-20 2 Pme C7

3 f. 08 et 6 j. pour Mannheim, 10 f. 34, 8 f. 36 et 10 j. pour Weimar, 12 f. 34, 9 f. 94 et 11 j. pour Dessau. Un certain nombre de marchandises sont classées dans trois catégories et elles bénéficient alors de réductions.

En mai 1859 est appliqué au départ de Strasbourg un tarif pour de nombreuses gares d'Allemagne et d'Autriche: par 100 kg. il est perçu, par exemple, 12 f. 76 (1” classe), 9 f. 72 (2) avec 8 jours de délai pour Berlin, 11 f. 60, 9 f. 40 et 8 j. pour Dresde, 10 f. 26, 9 f. 40 et 13 j. pour Hambourg, 10 f. 96, 10 f. 10 et 9 j. pour Rostock, 10 f. 40, 8 f. 50 et 6 j. pour Brême, 6 f. 30, 4 f. 90 et 9 j. pour Munich, 85 f. 05, 21 f. 25 et 16 j. pour Pesth, 81 f. 95, 19 f. 25 et 15 j. pour Presbourg, 20 if. 55, 18 ff. 05 et 14 j. pour Vienne, puis 23 f. 35 (1° classe), 18 f. 65 (2e), 25 f. 25 (Champagne, 50 bouteilles pour 100 kg.) avec 16 jours de délai pour Cracovie, 21 f. 25, 17 f. 20, 22 f. 80 et 16 j. pour Dantzig, 16 f. 55, 13 f. 55, 17 f. 30 et 13 j. pour Prague, 33 f. 85, 27 f. 80, 99 1. 85 et 22 j. pour Temesvar, 28 f. 35, 25 f. 45, 31 f. 25 et 20 j. pour Dresde.

Le tarif franco-allemand via Kehl de juillet 1863 comporte des taxes pour les transport directs au départ de certaines gares Ouest et Est vers le Wurtemberg la Bavière et l'Autriche, les prix sont établis par 100 kg., y compris, pour les classes normales et les wagons complets de la catégorie À en France, les frais de chargement, de déchargement et de gare, mais y compris les frais de gare seulement pour la catégorie B par wagon complet en France et pour les wagons complets à l'étranger; il est perçu notamment: a) pour Stuttgart 11 f. 44 (1° section), 9 f. 57 (2e), 6 f. 90 (æ) avec 15 jours de délai et 6 f. 48 (wagon complet A), 4 f. 93 (w. c. B) 15 jours de délai du Mans, 7 f. 89, 6 f. 58, 4 f. 69 et 11 j. puis 4 f. 29, 8 f. 33 et 11 j. de Laon via Reims, 5 f. 07, 4 f. 22, 3 f. 52 et 8 j. puis 8 f. 12, 2 f. 16 et 8 j. de Metz, 3 f. 86, di 21 St 09 et) puis 2 1.05, 1 f..65 et 7 j..de Mulhouse, 81.98, 1141, 44, 5.1. 22 et 11 j. puis 4 f:82,3 f. 77 et 11 j. de Montereau; b) pour Munich 16 f. 49, 13 f. 70, 10 f. 07 et 20 j. puis 9 f. 44, 7 f. 07 et 21 j. de Rennes, 10 f. 37, 8 f. 56, 6 f. 89 et 14 j. puis 5 f. 98, 4 f. 40 et 15 j. de Reims, 7 f. 82, 6 f. 43, 6 f. O1 et 12.j. puis 5 f. 10, 8 f. 34 et 13 j. d'Epinal, 9 f. 15, 7, f. 54, HO 1) p8ret 18 j. puis 5f. 62, 4 11 et 14). de Gray; c) pour Nienne 291f. 07, 49:f. 03, 19. f: 12 et 22 j. puis 12 f. 96,10 f. 05 et 24 j. de Paris, 13 f. 32, 10 f. 78, 10 f. 41 et 14 j. puis 8 f. 27, 5 f. 83 et 16 j. de Nancy, 11 f. 46, 9 f. 31, 9 f. 24 et 13 j. puis 7 f. 40, 5 £. 12 et 15 j. de Strasbourg, 16 f. 57, 18 f. 57, 11 Î. 75 et 46 j. puis 9 f. 61, 7 f. 23 et 18 j. de Troyes. En juillet 1865 les relations sont établies entre Pont-de-l'Arche, Saint-Pierre- Louviers, Saint-Lô, Falaise, Argentan, Le Mans, Angers, Laval, Rennes, Redon, Paris, les principales gares Est et les principales gares d'Allemagne et d'Autriche; les prix sont sensiblement les mêmes qu’en juillet 1863 sauf ceux de Paris à Vienne ramenés à 17 f. 45 14 f. 30, 12 f. 19 et 15 j. puis 10 f. 05, 7 f. 59 et 17 jours.

Le ministre homologue le 17 mai 1861 un tarif via Forbach

de Paris, Reims, Thionville, Troyes, Gray, pour de nombreuses gares: par 400 kg. les prix sont, par exemple, de 7 f. 46, 5 f. 63, 8 f. 60 avec 7 jours de délai de Paris à Trèves, de 6 f. 99, 5 1539), 8 f. 71 et 7 j. de Reims à Mayence, de 4 f. 88, 3 f. 63, 2 f. 97 et 6 j. de Thionville à Francfort, de 7 f. 21,5 f. 17, 8 f. 39 et 8 j. de Troyes à Ludwigshafen, 7 f. 46, 5 f. 63, 3 f. 75 et 8 j. de Gray à Worms. Des modifications interviennent ultérieurement (h. m. du 24 février 1862) et les prix sont ramenés, par exemple, à 6 f. 93 (1" section), 5 f. 10 (2), 4 f. 33 (3) de Paris, La Fertésous-Jouarre ou Château-Thierry à Mayence, Creuznach ou Bingen, à 7 f. 28 et 5 f. 51 de Reims à Francfort, à 7 f. 28 de Châ4 lons à Francfort. Par ailleurs, en septembre 1861, les marchan- À. dises de la catégorie b de la classification générale Est bénéfi- -# cient d’un tarif spécial réduit pour les pays rhénans, via Forbach, au départ de Paris, Reims, Thionville, Troyes et Gray notamment; on perçoit, par exemple, 8 f. 14 par 100 kg., y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, de Paris à Trèves, 3 f. 34 de Reims à Mayence, 2 f. 67 de Thionville à Francfort, 3 f.30 de Troyes à Ludwigshafen, 3 f.46 de Gray à Worms. En juillet 1863 est appliqué un tarif via Forbach pour un certain nombre de gares parmi lesquelles: a) Ratisbonne 12 f. 52 (1 sec-

tion), 10 f. 30 (2), 8 f. 77 (3) avec 15 jours de délai puis 7 f. 41 $ (wagon complet A), 5 f. 37 (w. c. B), 18 jours de délai de Sois- $

sons, 11 f. 87, 8 f. 98, 8 f. 18 et 14 j. puis 6 f. 82, 4 f. 69 et 17 j. # de Charleville, 12 f. 40, 10 f. 20, 8 f. 71 et 16 j. puis 7 f. 35, 5 f. 59 É et 19 j. de Troyes; b). Vienne 17 f.45, 14 f..80, 12 1. 19 ét45 1j.

puis 10 f. 05, 7 f:59 et 17.j. de-Paris, 16 110,43 2418, 11151

et 15 j. puis 9 1.37, 7-1: 03-et 177. de Reims "18 1-01, 1111°55,

10 f. 65 et 13 j. puis 8 f. 51, 6 f. 12 et 15 j. de Metz, 18 f. 22,

10 f. 78, 40 f. 41 ét 13 j. puis 8 f. 27, 5 f. 83 et 15 j. de Nancy.

En même temps est mis en vigueur un tarif spécial à prix réduits via Forbach: par 1000 kg., y compris les frais de manutention, on perçoit en particulier de Paris à Ratisbonne 92 f. 90

(1® catégorie), 88 f. 30 (2°) avec 16 jours de délai puis 70 f. 10

(3°), 53 f. 80 (4°) avec 19 jours de délai, à Vienne 122 f. 10,

116 f. 90 et 15 j. puis 90 f. 30, 71 f. 30 et 17 j.; des relations

de Sedan et Thionville à Ratisbonne sont ajoutées en mai 1864.

En octobre 1863 est appliqué un tarif via Forbach à destination

de Sarrebruck, Sarrelouis, Merzig, Neunkirchen, Birkenfeld, Creuznach, Trèves, Mayence, Francfort, Bingen, Deux-Ponts, Kaiserslautern, Neustadt, Landau, Spire, Worms Ludwigshafen ;

par 100 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, | de déchargement et de gare, les prix sont par exemple de 6 f. 93 2 (1® section), 5 f. 10 (2), 4 f. 33 (3) avec 8 jours de délai de | Paris à Mayence, 7 f. 28, 5 f. 51, 4 f. 27 et 8 j. de Reims à Franc-

fort, 3 f. 76,2 £. 71, 2 f. 16 et 5 j. de Thionville à Worms, 6 f. 59,

4 1. 78, 8 Î. 04 et 7 j. de Troyes à Trèves, 7 f. 46, 5 f. 49, 8 f. 59

et 8 j. de Gray à Ludwigshafen. Le tarif via Forbach de mai

1864 prévoit en particulier des relations Le Havre-Mayence 9 f. 59

(1" section), 7 f. 22 (8°), 6 f. 18 (3) avec 12 jours de délai puis

6 f. 08 (par wagon complet A), 4 f. 78 (w. c. B) avec 12 jours de délai, Paris-Vienne 17 f. 45, 44 f. 30, 12 f. 19 et 15 j. puis 40 f. O5, 7 f. 59 et 17 j., Reims-Wiesbaden 6 f. 39, 4 f. 77, 8 f. 81 et 8 j. puis 3 f. 72, £ f. 76 et 8 j., Metz-Liepzig 10 f. 41, 8 f. 48, 8 f. 17 : et 12 j. puis 6 f. 69, 4 f. 90 et 14 j., Nancy-Nuremberg 7 f. 73, 6 f. 35, 6 f. 07 et 10 j. puis 5 f. O1, 3 f. 87 et 12 j., Troyes-Ludwigshafen 6 f. 73, 5 f. 05, 8 f. 68 et 8 j. puis 8 f. 46, 3 f. 08 et 8 j., Gray-Ratisbonne 12 f. 09, 9 f. 95, 8 f. 61 et 15 j. puis 7 f. 25, 9 f. 20, et 18 j., Soissons-Hof 12 f. 05, 9 f. 89, 8 f. 36 et 12 j. puis 7 f. 10, 5 f. 15 et 14 j. Quelques changements de prix sont apportés à ce tarif en juillet 1864. Un tarif spécial 1 est appliqué en mai 1864 pour les transports par wagon complet d'au moins 4000 kg. au départ de Paris: par 1000 kg., y compris les frais de manutention, les prix sont, par exemple, de 48 f. 70 (1° caté- gorie), 39 f. 10 (2°) avec 8 jours de délai puis 30 f. 50 (3), 30 f. 50 (4) et 8 j. de délai pour Mayence, 49 f. 50, 44 f. 90 et 9 j. puis

Do 92 1. 70,32 f. 70 et 9 j. pour Francfort, 122 f. 10, 116 f. 90 et

15 j{ puis 90 f. 30, 71 f. 30 et 18 j. pour Vienne; en juillet 1865 les prix de la 1" catégorie sont abaissés: Mayence 38 f. 30, Francfort 41 f. 90, Vienne 95 f. 50, en même temps sont ajoutés Pilsen 80f.70, 75 1:50, 58 f. 10 et 23 j., Prague 89 f., 83 f. 80, 63 f. 20 et 24 j,., Olmütz 112 f. 50, 107 f. 80, 79 f. 50. En octobre 1864 entre en vigueur un tarif via Forbach avec des prix établis par 100 kg. y compris les prix de chargement, de déchargement et de gare, mais y compris les frais de gare seulement pour la catégorie B par wagon complet en France et pour les wagons complets à l'étranger: il est perçu en particulier: a) pour Vienne 17 f. 45 (1® section), 14 f. 30 (2°), 12 f. 19 (3) avec 15 jours de délai puis 10 f. 05 (wagon complet A), 7 f. 59 (w. c. B) avec 17 jours de délai de Paris, 13 f.12, 10:f, 78, 10-f. 41-et 13 j. puis 8 f. 27, 5 f. 83 et 15 j. de Nancy; b) pour Francfort 6 f. 86, 5 f. 23, 4 f. 25 et 8 j. puis 3 f. 97, 2 f. 98 et 8 j. de Reims, 5 f. 62, 4 f. 57, 3 f. 81 et 7 j. puis 3 f. 58, 2 f. 57 et 7 j. de Mézières-Charleville, bi 924, 41.18,8 1. 73.et 7 j. puis 8 f. 45,2 f: 87 et 7j. d'Epinal; ) pour Mayence 6 f. 68, 5 f. 37, 3 f. 84 et 7 j. puis 3 f. 76, f. 04 et 7 j. de Soissons, 3 f. 13, 2 f. 32, 2 f. 15 et 5 j. puis f. 4 £. 51 et 5 j. de Metz, 7 f. 02, 5 f. 28, 8 f. 79 et 8 j. puis 12 8 f. 26 et 8 j. de Troyes, d) pour Ludwigshafen 6 f. 31, f, 29, 8 f. 70 et 7 j. puis 3 f. 48, 2 f. 83 et 7 j. de Laon, 5 f. 96, f,8 f.58.et 7 j. puis 3 f. 36, 2 f. 69 et 7 j. de Gray. En juillet 1865, les relations sont étendues à de nombreuses gares tant en France qu’en Allemagne et en Autriche notamment Dresden, Bamberg, Hof, Nuremberg, Pilsen, Prague, Olmütz.

Les tarifs franco-allemands homologués le 28 février 1856 comprennent également un tarif via Wissembourg au départ de Paris, La Ferté-sous-Jouarre, Epernay, Reims, Oiry, Châlons-sur- Marne, Bar-le-Duc, Metz, Nancy, Lunéville, Sarrebourg, Haguenau, Bischwiller, Strasbourg, Schlestadt, Colmar, Bollwiller, Cernay, Thann, Dornach et Mulhouse pour Landau, Neustadt, Lud-

wigshafen et Mayence: par 100 kg., de gare en gare, y compris les frais de manutention et de douane, les prix sont, par exemple, de 9 f. 86 (1° classe), 7 f. 48 (2) avec 8 jours de délai de Paris à Mayence, 6 f. 94, 4 f. 96 et 6 j. de Reims à Landau, 8 f. 78, 2 f. 74 et 5 j. de Nancy à Neustadt, 2 f. 28, 1 f. 70 et 4 j. de Strasbourg à Ludwigshafen. Un certain nombre de marchandises, classées dans trois catégories, bénéficient de réductions. En avril 1865, ce tarif comporte des relations: a) de Pont-de-l'Arche, Saint-Pierre-Louviers, Saint-Lô, Falaise, Argentan, Le Mans, Angers, Laval, Rennes, Paris, La Ferté-sous-Jouarre, Château- Thierry, Epernay, Oiry, Châlons, Vitry, Bar-le-Duc à Ludwigshafen; b) de Nancy, Charmes, Epinal, Remiremont, Lunéville, Baccarat, Saint-Dié, Avricourt, Dieuze, Sarrebourg, Saverne, Hochfelden, Bischwiller, Haguenau, Niederbronn, Soultz-sous- Forêts, Strasbourg, Barr, Obernai, Molsheim, Mutzig, Wasselonne, Sélestat, Sainte-Marie-aux-Mines, Bennwihr Colmar, Rouffach, Bollwiller, Cernay, Thann, Saint-Amarin, Wesserling, Mulhouse, Belfort, Lure, Vesoul, Gray à Landau, Maximiliansau, Neustadt, Kaiserslautern, Deux-Ponts, Spire, Ludwigshafen, Worms, Mayence, Bingen, Wiesbaden, Plauen, Reichenbach, Altenbourg, Zwickau, Glauchen, Chemnitz, Leipzig, Riesa et Dresde. Par ailleurs, en octobre 1862 entre en vigueur un tarif 1 d'exportation P.L.M.-Est-Palatinat-Hesse au départ de Cette ou Marseille: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix sont fixés à 62 f. 85 (1 série), 55 f. 25 (2), 51 f. 85 (3°) avec 14 j. de délai pour Spire ou Ludwigshafen, à 64 f. 55, 57 f. 05, 53 f. 55 et 15 j. pour Worms, à 67 f. 90, 60 f. 50, 56 f. 90 et 15 j. pour Mayence; les délais sont augmentés d’un jour en avril 1865 et ce tarif est supprimé en novembre 1869.

4° vers la Suisse.

Le ministre homologue le 22 mai 1856 un tarif commun 1 Orléans-Est pour Bâle au départ d'un certain nombre de gares: par 100 kg., de gare, en gare, y compris les frais de manutention, on perçoit, par exemple, 11 f. (1®), 6 f. 50 (2°) avec 10 jours de délai d'Orléans, 10 f. 50, 7 f. 40 et 11 j. de Bourges, 11 f., 7 f. 65 et 13 j. de Châteauroux, 13 f. 50, 8 f. 25 et 13 j. d'Angers, 13 f. 30, : f. 95 et 13 j. de Châtellerault, 15 f. 90, 9 f. 45 et 13 j. d'Angouême.

Le 21 juin 1856 est homologué un tarif commun Est-Paris- Lyon pour Bâle: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement et de déchargement, il est perçu 62 f. 50 (1° série), 58 f. 50 (2°), 47 f. 50 (3), 46 f. 50 (4°) avec 9 jours de délai de Dijon, 75 f., 65 f., 52 f. 50, 51 f. 50 et 9 j. de Lyon- Vaise. Par homologation du 21 mars 1857, les prix sont établis au départ de Lyon-Perrache et majorés de 1 f. avec un jour de délai en plus et complétés de Joigny 62 f. 50, 58 f. 50, 47 f. 50, 40 f. 21 et 8 jours et de Besançon 62 f. 50, 58 f. 50, 47 f. 50, 46 f. 50 et9 j.; Salins est par la suite ajouté (h. m. du 49 novem-

bre 1857) 64 f. 50, 60 f. 50, 49 f., 48 f., et 9 j.; ce tarif est supprimé par homologation du 15 janvier 1859. Enfin, en juillet 1864, entre en vigueur un tarif 11 commun Est-P.L.M. pour Bâle via Gray; par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix sont de 27 f. 50 serie) 21 160 2947/1508) 19 f 95-{4), 11 f. (5) de Dijon, 30 f., 23 f. 50, 18 f. 50, 12 f. 75 et 11 f. 50 de Beaune ou Chagny, 30 f., 23 f. 50, 18 f. 50, 12 f. 75 et 12 f. 50 de Chalonsur-Saône. |

En février 1868 est appliqué un tarif commun d'exportation CO 42 Nord-Est via Laon pour Bâle: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu 90 f. (1° série), 65 f. (2), 48 f. (3), de Feignies, Jeumont, Blanc-Miseron ou Tourcoing, 100 f., 75 f. et 50 f. de Dunkerque, Calais, Boulogne ou Saint-Valéry.

En mai 1864 est appliqué un tarif 1 commun d'exportation Nord-Est-P.L.M.-Victor Emmanuel au départ de Feignies, Jeumont, Blanc-Miseron ou Tourcoing via Laon, Reims, Gray: par 1000 kg., y compris les frais de chargement, de déchargement et de-gare. il est perçu 88 f. (1° série), 70 f. (2), 55 f. (æ),-45 f. (4e), 40 f. (5°), 35 f. (6) pour Les Verrières transit, 100 f., 90 f., 10 f., 60 f., 50 f., 40 f. pour Genève. Ce tarif s'applique aussi à Dunkerque et Calais en août 1866; il prend en novembre 1867 le numéro C 98 avec, sans changement de prix, relations: a) des mêmes points de départ moins Calais pour Genève; b) des mêmes points de départ plus Saint-Valéry et Boulogne pour Les Verrières.

Par ailleurs, en novembre 1860, est appliqué un tarif international entre la France, la Suisse et la Haute-Ttalie au départ : de Bâle: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare — mais y compris les frais de gare seulement pour les wagons complets de la 2° catégorie — il est perçu en particulier 18 f. 20 (1* série), 16 f. (2e), 13 f. 70 (8e), 11 f. 50 (4°), 18 f. 70 (1* catégorie wagon complet d’au moins 4000 kg.), 7 f. 80 (2° catégorie w. c. d'au moins 5000 kg.) avec 2 jours de délai pour Berne, 21 f. 20, 19 f. 20, 17 f. 20, HE U20 AT. 20, 12-1ett3 j. pour Fluelen, 16 :f. 20, 44 f. 20, 4121070, 1011205142 1770, 7 f. et 2 j. pour Lucerne, 149 f. 50 (4® série), 17 f. 40 (2e), 13 f. 60 (1° catégorie), 8 f. 30 (2°) et 2 j. pour Zurich, 37 f. 50, 34 f. 40, 20 f. 30, 16 f. 50 et 4 j. pour Landquart, 37 f., 81 f. 40, 24 f. 80, 14 f. 30 et 3 j. pour Saint- Gall.

5° vers l’Italie.

Le tarif international entre la France et l'Allemagne de mai 1859 au départ de Strasbourg comporte des relations via Dresde pour Trieste 34 f. 85 (1" classe), 29 f. 85 (2°), 37 f. 75 (Ghampagne par 50 bouteilles comptées pour 100 kg.) avec 29 jours de délai et pour Venise 42 f. 85, 40 f. 55, 47 Î. 85 et 81 jours, prix établis par 100 kg.

Le tarif 4 commun d'exportation Nord-Est-P.L.M.-Victor Emmanuel de mai 1864 comporte des relations de Feignies, Jeumont, Blanc-Miseron ou Tourcoing à Saint-Michel aux prix de 110 f. (4 série), 95 f. (2e), 75 f. (3), 70 f. (4°), 55 f. (5°), 45 f. (6) par 1000 kg., y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare; ce tarif s'applique en août 1866 à Dunkerque et Calais. En novembre 1867 entre en vigueur un tarif commun d'exportation C 98 Nord-P.L.M.-Est-Victor Emmanuel via Laon-Gray: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, on perçoit pour Saint-Michel 95 f. 10 (1"° série), 77 f. 50 (2°), 59 f. 90 (8), 55 f. 50 (4e), 51 f. 10 (5°), 41 f. (6) de Feignies, Jeumont, Blanc-Miseron ou Tourcoing et 96 f. 25, 86 f. 50, 66 f. 80, 61 f. 85, 56 f. 95, 45 f. 15 de Dunkerque.

6° vers les ports de mer.

Lé ministre homologue le 22 mai 1856 des tarifs communs à prix réduits Est-P.0.: par 100 kg., de gare en gare, y compris les frais de manutention, les prix pour Nantes sont de 7 f. 65 (1* tarif), 5 f. 20 (2e) et 10 jours de délai de Reims, 8 f. 50, 5 f. 70 et 11 j. de Saint-Dizier, 9 f. 60, 6 f. 65 et 12 j. de Nancy, 10 f. 70, 6 f. 95 et 12 j. de Metz, 10 f.:60, 6 f: 90 et 12 y. de Lunéville, 13 f. 80, 8 f. 75 et 13 j. de Mulhouse, et ceux pour Bordeaux sont de 9 f. 60 et 6 f. 40 avec 11 jours de délai de Reims, 10 f. 70, 6 f. 95 et 12 j. de Saint-Dizier, 12 f. 30, 7 f. 85 et 13 j. de Nancy, 12 f. 80, 8 f. 20 et 13 j. de Metz, 12 f. 70, 8 f. 15 et 13 j. de Lunéville, 15 f. 80, 9 f. 95 et 14 j. de Mulhouse. Ce tarif est modifié #: (h. m. du 18 janvier 1860), étendu au départ de nombreuses gares et aux ports de La Rochelle, Rochefort et Saint-Nazaire : par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de manutention, on paie par exemple pour Bordeaux de Troyes 94 f. (1" série), E 78 f. (2°), 60 f. (3) avec 13 j. de délai, de Metz 122 f., 100 fr. 73 f. at et 14 j., pour La Rochelle ou Rochefort de Reims 94 f., 68 f. 90 f. et 12 j., de Lunéville 124 f., 89 £., 69 f. et 13 j., pour Nantes 77 Ï., 66 f., 52 f. et 12 j. de Saint-Dizier et 105 f., 90 f., 72 f. et 14 j. de Mulhouse, pour Saint-Nazaire 96 f., 85 f., 65 f. et 18 j. de Nancy et 111 f., 96 f., 76 f. et 14 j. de Mulhouse.

Le tarif commun Nord-Est homologué le 11 septembre 1856 prévoit des transports au départ de Reims: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de manutention, les prix sont de 95 f. (1* série), 50 f. (8e), 44 f. (8) et 7 jours de délai pour Dunkerque ou Calais et de 55 f., 47 f. 50, 44 f. et 6 j. pour Boulogne. Le ministre homologue le 22 septembre 1856 des tarifs communs Est-Ouest au départ de Reims: par 1000 kg. de gare en gare, y Compris les frais de manutention on paie pour Rouen 34 f. 85 (1* série), 25 f. (2) avec 5 jours de délai, pour Le Havre, Fécamp ou Dieppe 43 f. 50, 31 f. 50 et 6 jours. Ce tarif est supprimé par homologation du 24 novembre 1859.

En octobre 1859 est appliqué un tarif commun 3 Est-P.L.M.

he HE ASE

ee ni 9

u départ de Romilly ou de Troyes: par 1000 kg., de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, il est perçu pour Marseille 83 f. (1° série), 77 f. 40 (2°), 62 f. 70 (3), 57 Ê. 25 (4°), 41 f. 60 (5° et 6°) et pour Cette 83 f. 40, 77 f. 80, 63 f., 58 f. 10, 41 f. 80.

En mai 1864 est mis en vigueur un tarif À commun d’expor- tation Nord-Est-P.L.M.-Victor Emmanuel via Laon, Reims et Gray au départ de Feignies, Jeumont, Blanc-Miseron ou Tourcoing : . par 1000 kg., y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, les prix sont fixés à 110 f. (1® série), 95 f. (2°), 80 ff. (8e), 70 f. (4e), 55 f. (5°), 45 f. (6°) pour Marseille-Joliette ou Cette. Ce tarif prend, en novembre 1867, le numéro C 98 et les prix sont portés à 117 f. 15, 95 f. 30, 73 f. 40, 67 f. 95, 62 f. 45 et 46 f. 05.