PRODUITS CHIMIQUES ET TINCOTORIAUX

Le décret du 23 avril 1855 accorde des primes à l’exportation pour les acides nitrique et sulfurique : cette mesure est supprimée par décret du 25 septembre 1860.

Les progrès réalisés dans l’industrie des produits chimiques permettent à l’industrie de disposer des produits de laboratoire, ce qui entraîne un abaissement considérable des prix de vente du sodium et du sulfure de carbone. En même temps, l’industrie de la teinture est révolutionnée en 1856 par la découverte des couleurs d’aniline dûe à Perkins.

Le tarif spécial 10 de mars 1863 vise le transport de la colophane et du galipot de La Villette, aux prix par 1.000 kg., y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare, de 30 f. 85 pour Wissembourg et de 27 f. 30 pour Kehl par wagon complet d'au moins 5.000 kg. Ce tarif s'étend en mai 1864 aux acides minéraux par expédition d'au moins 4.000 kg. et sans condition de poids, aux arsenic en fût, colophane, galipot, garancine, oléine et orseille : par 1.000 kg. de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare la taxe au départ de La Villette est de 22 f. 90 pour Wissembourg et de 21 f. 85 pour Kehl, elle est de 0 f. 05 par tonne et par kilomètre non compris les frais de chargement, de déchargement et de gare de Reims à Givet et de Strasbourg à Bâle. Le tarif 10 ne s’applique plus en novembre 1865 qu'aux acides minéraux par wagon complet d'au moins 4.000 kg. les prix pour Wissembourg et Kehl

sont maintenus et il est en outre perçu de Dieuze 7 f. 50 pour Wissembourg et 6 f. 50 pour Kehl, de Thann 8 f. pour Wissembourg et 16 f. pour Forbach, les prix de Reims à Givet et de Strasbourg à Bâle restent aussi les mêmes; en janvier 1866 sont ajoutées les relations de Dieuze à Vireux au Givet 15 f., à la frontière luxembourgeoise 10 f., à Forbach 10 f. 20. Les colophane, galipot et gambier sont transportés aux conditions du tarif E 30 commun d'exportation Orléans-Est-Chemins de fer allemands d’octobre 1865 de Bordeaux-Bastide à Mayence via Wissembourg au prix de 43 f. 70 par 1.000 kg. y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare; ce tarif est réservé au trafic par wagon complet d'au moins 4.000 kg. via Forbach en janvier 1870 et s'étend à Ludwigshafen, Mayence, Spire au prix antérieur de 438 f. 70.

Les chemins de fer Royal prussien à Sarrebrück et Est appliquent en avril 1867 un barème pour les acides muriatique, nitrique et sulfurique expédiés de Dieuze : par 1.000 kg., y compris les frais de gare et de déchargement à l’arrivée, les prix sont fixés à 29 f. 10 (exnéditions partielles et 15 f. 45 par wagon complet d'au moins 5.000 kg) pour Sarrebrück 29 f. 40 et 15 f. 75 pour Burbach. 31 f. 20 et 17 f. 55 pour Sarrelouis 39 f. 50 et 22 f. 55 pour Trêves 35 f. 90 et 20 f. 85 pour Birkenfeld.

Le soufre brut en masse est transporté aux conditions du tarif spécial 20 Est du 25 juillet 1860 par wagon complet d’au moins 5.000 kg. de Reims à Strasbourg pour 15 f. 65 les 1.000 kg. non compris les frais de chargement, de déchargement et de gare; en mars 1863, ce tarif prend le numéro 31, il est complété par la relation Gray-Forbach 16 f.:80 et on perçoit, le cas échéant, 1 fr. de plus par tonne pour les frais de chargement, de déchargement et de gare; en mai 1864. les prix pour Forbach sont de 16 f. de La Villette, 11 f. 20 de Laon et 13 f. 65 de Gray.

En mai 1867 les chemins de fer Royal Prussien à Sarrebrück et de l'Est appliquent un barème pour les expéditions au départ de Dieuze, avec prix établis par 1.000 kg. y compris les frais de gare et de déchargement à l’arrivée, de : a) chlorure de chaux pour Sarrebrück 15 f. 85 (expéditions partielles) et 7 f. 90 (par wagon complet d'au moins 5.000 kg.), Burbach 16 f. 15 et 8 f. 10, Sarrelouis 17 f. 95 et 9 f. 40, Trèves 28 f. 95 et 13 f. 20, Birkenfeld 21 f. 25 et 11 f. 40; b) cristaux de soude, sels de soude, sulfate de soude pour Sarrebrück 15 f. 85 et 8 f. 30, Burbach 16 f. 15 et 8 f. 60, Sarrelouis 17 f. 95 et 10 f. 20, Trèves 23 f. 95 et 14 f. 80, Birkenfeld 21 f: 25 et 12 f. 80. Par ailleurs, la Compagnie de l'Est crée en juillet 1868 un tarif spécial d'exportation 23 bis pour les expéditions de Dieuze à Forbach, par wagon complet d'au moins 5.000 kg., de carbonate de potasse et de soude, chlorure de chaux, cristaux de soude, potasse, sels de potasse et de soude, soude, sulfates de fer, de potasse et de soude, au prix de 7 f. 40 par tonne, de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare.

Le tarif spécial 28 Est de juillet 1859 prévoit le transport de la garance et de la garancine sur Wissembourg aux prix par 1.000 kg., y compris les frais de manutention, de 4 f. 20 de Strasbourg et de 10 f. 20 de Mulhouse; ce tarif prend le numéro 29 au Recueil du 25 juillet 1860, puis le numéro 42 en mars 1863 et s'applique alors également aux alizaris. Les garances et garancines bénéficient en octobre 1859 du tarif commun £ Est-P.L.M. au départ d'Avignon avec les prix de 35 f. pour Bâle, 38 f. pour Strasbourg, 41 f. pour Wissembourg par 1.000 kg. y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare; en janvier 1864 ce tarif prend le numéro 1, s'applique aussi aux alizaris et est complété par Vireux 46 f. 50 et Givet 47 f. Dans le cadre du tarif international franco-suisse du 15 juin 1860, le tarif 9 commun avec le P.L.M. prévoit le transport des garances et des garancines d'Avignon à Bâle au prix de 35 f. 15 les 1.000 kg. de gare en gare, y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare. Dans le cadre du tarif franco-allemand via Kehl de juillet 1865, le barème 4 vise les garances, garancines et alizaris: de déchargement, de gare et de formalités en douane, on perçoit d'Avignon à Mannheim 45 f. 20, Darmstadt 51 f. 10, Francfort 51 f. 70, de Strasbourg à Mannheim 8 f. 40, à Darmstadt ou Francfort 15 f. 50. Enfin, en octobre 1869 entre en vigueur un tarif 2 commun P.L.M.-Est-Chemins de fer allemands pour les alizaris, garances et garancines expédiées d'Avignon sur Berlin, Brême, Bremerhafen, Brunswick, Büchen, Cassel, Darmstadt, Francfort, Gaestemünde, Giessen, Gôttingen, Hambourg-Port, Hambourg-gare, Hanovre, Harbourg, Lübeck, Magdebourg, Mannheim, Potsdam (via Belfort-Kehl), Stettin (via Belfort-Kehl), Spire (via Belfort-Wissembourg), Mayence, Ludwigshafen : par 1.000 kg. de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement, de gare, de formalités en douane — mais non compris la manutention en Allemagne pour les wagons complets — les prix sont fixés, par exemple, à 117 f. 10 (expéditions partielles) et 98 f. 70 (par wagon complet d'au moins 5.000 kg.) avec 22 jours de délai pour Berlin; 96 f. 40, 86 f. 90 ei 23 j. pour Brême; 53 f. 60, 51 f. 40 et 16 j. pour Francfort; 104 f. 80, 93 f. 60 et 25 j. pour Hambourg-Port; 104 f. 90, 93 f. 70 et #5 j. pour Lübeck; 45 f. 20, 45 f. 20 et 13 j. pour Mannheim ou Ludwigshafen: 133 f. 30, 111 f. 20 et 25 j. pour Stettin via Belfort-Kehl]; 47 f. 80, 47 f. 80 et 14 j. pour Mayence.

L’aniline est transportée au départ de Paris aux conditions du tarif spécial d'exportation 60 du Réseau de l'Est d'avril 1867, soit, par 1.000 kg. de gare en gare y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare : 42 f. 40 (sans condition de poids) et 29 f. 65 (par wagon complet d’au moins 5.000 kg.) pour la frontière luxembourgeoise; 47 f. 20 et 33 f. pour Forbach; 56 f. 20 et 39 f. 30 pour Wissembourg; 53 f. 60 et 37 f. 45 pour Kehl; 53 f. 80 et 37 f. 60 pour Bâle.