AIR AFRIQUE S.A.B.E.N.A

1935 1936 1935 1936 Kms parcourus. 305.580 290.103 386.019 555.561 PASS ASer Serre 223 436 129 555 Poste RES 6.768 8.951 4.373 12.643 Messageries payantes Kg. .. 697 2.519

Le trafic de frêt de la S. A. B. E. N. A. dont on n’a pas les chiffres exacts est un peu inférieur à celui

(1) Voir André J. Roussel, Le rôle économique de l'aviation commerciale, p. 182. Les Editions Domat-Montchrestien, Paris, 1937.

d’Air-Afrique. Les recettes sont à peu près égales sur le troncon commun. Ces résultats très encourageants sont dûs à la collaboration franco-belge qui a permis de réduire les frais de l’exploitation au minimum.

Un accord est intervenu entre la Cie Air-France et la Cie Allemande « Deutsche Lufthanza » sur la ligne postale de l’Atlantique Sud, mais il s’agit d’une entente au sujet des horaires et non d’un pool, c’est-à-dire d’une exploitation moitié-moitié, ce qui est le cas par exemple sur la ligne Paris-Berlin. L’avion allemand part chaque jeudi et l’avion français chaque dimanche ; dans le sens opposé, le départ de l’appareil allemand a lieu le mercredi et le départ de l’appareil français le dimanche. Les traversées de l’Océan ont lieu conformément à cet horaire pour le service allemand dans la nuit du vendredi au samedi, pour le service français le lundi, chaque fois simultanément dans les deux sens. Le trajet de Paris à Santiago du Chili est effectué en quatre jours de vol.

Des négociations sont actuellement engagées entre Air- France Transatlantique et les compagnies des gouvernements intéressés pour arriver à une entente au sujet des lignes à établir sur l'Atlantique Nord. Sur les lignes impériales d'Asie, une entente effective au sujet des tarifs et des conditions de transport existent entre les Imperial Airways et la K. L. M. (Koninglyke Luchtwaart Matschappy), une compagnie hollandaise, la plus ancienne du monde.

Ainsi, les compagnies ont compris que la collaboration était le seul moyen raisonnable d’assurer le développement des grandes voies aériennes.