I . ^ ^ dans le sens des spires, mais dans

Fig. 228. Fie.229.

celui des génératrices, en l'augmentant du moyeu à la circonférence. Cette disposition a été adoptée en 1874 sur le Crocodile, dansl'intention de diminuer te recul près du moyeu, qui doit être excessif, sur les navires à une seule hélice, par suite de la vitesse propre de l'eau entraînée parle navire; le résultat ne fut pas favorable. Depuis l'introduction des hélices multiples, l'habitude d'augmenter le pas à la circonférence s'est au contraire répandue, comme l'indique le tableau XXIX. En général, l'augmentation des pas commence à partir du milieu du rayon seulement.

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Hélices d pas variable sur ta longueur des ailes.

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Sur quelques hélices récentes, on a cherché à obtenir Fangle d'attaque a constant sur toute la longueur de l'aile, en faisant varier convenablement le pas.

Il n'existe pas de données d'expérience permettant d'apprécier exactement les résultats de la variation du pas sous le rapport du rendement mécanique u^.

Avec les hélices à pas modifiable, il s'agit, non plus d'améliorer le rendement, mais de modifier la résistance, de manière à faire développer à la machine sa puissance maximum exactement au nombre de tours prévu.

Le pas modifiable s'obtient, avec les ailes amovibles montées sur des embases circulaires, en ovalisant les trous des boulons d'attache, de manière à pouvoir donner à l'aile un léger mouvement de rotation autour de l'axe de son embase. En faisant tourner dans le sens n** l,on augmente le pas et la résistance ; dans le sens n"" 2, on les diminue (fig. 230).

Fig. 230.

M. Daymard a calculé le changement de pas a H produit, en chaque point de l'aile, par cette rotation, qui augmente ou diminue tous les angles d'orientation o, d'un même angle c. Le maximum de A H se trouve au

point où l'angle « passe, soit de 45^ — j à *§• + ^ , soit de 45® + * à