Voir ci-après, § II

2. A Troyes, en 1380, « les pauvres de la ville » étaient employés au pavage des rues; à Dijon, de 1485 à 1494, on céquisitionne les pauvres, ainsi que les chevaux et harnais des habitants pour la réparation des chemins; à Nantes et à Clisson, de 1476 à 1487, les gens de labour de la ville et des environs sont soumis à la corvée des travaux d'entretien des murs et des fossés delà défense; à Amiens, vers 1480, l'échevinajçe obtint du prévôt le transport par corvée des matériaux d'un pont, et en 1557, « les maraux vagabonds » furent arrêtés et astreints à travailler aux fossés des remparts.

3. Pierre I*% roi de Chypre (1361-1370). les employait A bâtir ses forteresses.

4. Pont Julien près d'Apt ; pont de Saint-Ghamas (Bouches-du-Rhône) ; pont de Saintes, récemment détruit.

236 MANUEL D^RGHÉOLOGIE FRANÇAISE

celui de Ségovie (Kspagne) et n'a dû sa ruine qu'à l'incurie des temps modernes ; à Narbonne, la digue romaine de Salelles, qui détournait le cours de l'Aude pour permettre aux navires d'accéder à la ville, fut entretenue jusqu'en 1320, année où une crue subite l'emporta ; on commença bientôt après et Ton poursuivit jusqu'au xv® siècle de grands travaux pour ramener le fleuve dans son ancien lit rectifié et creusé. De grands travaux publics furent aussi parfois entrepris de fond en comble, comme le phare de Gordouan fondé au vni® siècle à l'embouchure de la Gironde ; Tœuvre gigantesque des levées de la Loire, commencée sous Louis le Pieux (814 à 840), fut achevée et établie vers 1 170 telle qu'elle a subsisté jusqu'aujourd'hui. En 1115, la comtesse de Flandre accorda aux moines d'Anchin le droit de faire un nouveau lit au cours de la Scarpe à condition qu'il serait navigable; au XH® siècle, le comté de Guines était déjà pourvu de canaux de dessèchement et de navigation ; la ville et le port de Calais furent créés à cette époque et communiquèrent dès l'origine avee Saint-Omer, Gravelines, Tournai et Gand; au xiv® siècle, les Anglais, maîtres de Calais, firent un nouveau canal pour éviter le passage à travers les terres du roi de France ; à Lille, c'est en 1271 que la Deûle fut rendue navigable et que le canal d'Haubourdin fut créé; en 1450, Jehan de Mousterei, maître d'oeuvres de Philippe le Bon, exécutait le nivellement du Suzon dans la traversée de la ville de Dijon; déjà, de 1339 à 1404, on avait rectifié son cours, pratiqué des soutènements et on l'avait par endroits couvert de voûtes aux frais des riverains; en 1370, les consuls de Tarascon votaient une taxe pour l'entretien des canaux et fossés galiers et routines; en 1420 ils faisaient exécuter des travaux d'art pour parer aux inondations du Rhône; en 1497, à Grenoble, maître Henri le Ligeois creusa un nouveau lit artificiel pour le Drac ; on l'y détourna, et pour rompre son courant, on y planta des pieux et Ton construisit 25 caisses [arches) de bois. Ce travail, achevé d'urgence à la suite d'une Inondation, prévint le retour d'accidents semblables ; en 1499, Jean Perreal construisait à Lyon les quais de la Saône; le quai du Louvre, à Paris, date de 1530.

Les maîtres d'œuvres français furent souvent appelés à Tétran-

ger pour des constructions civiles et pour des travaux publics : de 1202 à 1209, Técolâtre Isambert de Saintes alla construire l'ancien Pont de Londres ; à la Tour de Londres et à THôtel du Roi, clans la même ville, ont travaillé divers artistes français sous les règnes d'Edouard I®"", IMouard II et Edouard III : en 1342, Mathieu d'Arras fut mandé d'Avignon en Bohême pour bâtir le château de Karlstein et le pont de la Moldau en même temps que la cathédrale de Prague ; en 1560, Pierre Bedel alla construire un aqueduc à Terruel en Espagne ; c'est un français de Chypre, Philippe Chinard, qui depuis 1232 fut maître des ouvrages militaires de Frédéric II en Pouille, et plus lard, sous Charles I®*" d'Anjou, ce sont des maîtres d'œuvres venus de France qui, sous la haute direction du prothomagister operum, Pierre d'Angicourt, construisent les châteaux royaux à Naples, où M. Durrieu a retrouvé leurs noms, à Castrogiovanni (Sicile) et autres lieux.

§ II. — Fondation et plan des villes^ places et rues, édilité, voirie, pavage, égouts, nettoyage des rues, portes et chaînes, service des incendies, éclairage, phares, ports,

L'édilité du moyen âge n'a jamais été parfaite, non que l'intelligence, l'habileté, le désir de bien faire ou même la vigilance et les sages ordonnances des autorités aient fait défaut : ainsi, dès le xni® siècle, l'alignement des maisons et l'écoulement des eaux étaient l'objet de sages ordonnances à Douai aussi bien qu'à Toulouse, mais le système féodal, qui réunissait tous les pouvoirs entre les mains des mêmes seigneurs et les fractionnait en même temps entre un nombre infini de personnes, entravait singulièrement les mesures d'ensemble que l'on pouvait prendre dans un intérêt général : ce fut la cause de la perte du royaume de Jérusalem et, lors du dernier siège héroïque que Saint-Jeand' Acre soutint en 1291 contre les Sarrazins, la défense ne fut pas médiocrement entravée par l'existence dans cette ville de dixsept juridictions indépendantes les unes des autres et désireuses d'affirmer leur autonomie : de même en France, on sait quels désastres amena plus d'une fois le manque de cohésion des

238 MANUEL d'archéologie fhançalse

armées. Les mêmes autonomies et les mêmes rivalités firent tout aussi souvent obstacle aux œuvres de paix et d'intérêt public *. Il était souvent très difïicile de savoir à quelle autorité il appartenait d'autoriser ou de réprimer certains faits, et cela fut une cause d'abus.

A Paris, on eut beau réitérer les meilleures ordonnances de voirie, les sanctions restèrent illusoires, les effets incomplets et temporaires ^. En règle générale, depuis le commencement du xii^ jusqu'au cours du xvi® siècle, chaque fois qu'on eut l'occasion de faire une œuvre nouvelle d'ensemble ou de détail, elle fut bien conçue et bien ordonnée ^ ; entre la chute de la domination

1. C'est ainsi que l'échevinage parisien était sans cesse aux prises avec les maisons religieuses et nobles où Ton pratiquait des saignées aux aqueducs de la ville et où l'on s'appropriait Teau des fontaines publiques, et qu'à Narbonne, en 1320, le désastre de la digue de Salelles fut amené et ne put être réparé à cause du mauvais vouloir des établissements monastiques qui installaient des moulins dans le lit de l'Aude et refusaient de tenir compte des ordonnances des consuls. En 1389, à Dijon, il fallut défendre aux religieux de Saint-Étienne d'arracher les arbres des rues et des cimetières de la ville ; de 1383 à 1386, cette ville avait entrepris de refaire tout so '. pavage et les gens d'église avaient refusé de contribuer comme les autres habitants à cette œuvre « très pesante ». De même encore à Amiens, en 1458, voit-on l'échevinage en lutte, d'une part, contre les couvents qui tiennent impunément des tavernes sans payer patente et refusent de contribuer aux travaux publics ; de l'autre, contre le chapitre, qui, pour maintenir certaines prérogatives, n'hésite pas à commettre à main armée des actes de brigandage comme la destruction des estacades ou vergues et despnchoirs, déchargement que la ville avait fait construire pour les bateaux de la Somme et du Don. A Nîmes, c'étaient les habitants du Gaylar qui barraient le cours du Vistre avec des fascines ; en 1481 et 1486, les consuls leur intentèrent des procès et les fascines furent détruites par l'autorité.

2. Ordonnances de 13 i8, 1350, 1356, 1374, 1388, 1392, 1393, 1395, 1399- 1404, 1405, 1414, 1428, 1472, 1473 ; arrêts du Parlement de 1476 et 1500 réitérant sans cesse les mêmes constatations et les mêmes injonctions.

3. Le plan des villes neuves du moyen âge est souvent de la symétrie lu plusabs(ilue (fig. 136). Les exemples en sont encore très nombreux et très frappants. Quelques-unes de ces villes ont été entièrement rebâties après un désastre, mais un beaucoup plus grand nombre ont été construites sur des terrains nouveaux aux époques de prospérité, par exemple, la ville basse de Garcassonne au xin" siècle; à Boulogne-sur-Mer, le quartier dit des carreaux à cause de la régularité de ses rues à angles droits, à Amiens en 1479, la large rue des Trois (Cailloux et les rues adjacentes, élevées sur le terrain d'anciens remparts démolis. Dans cette ville en J391, les halles des boucheis ayant brûlé, on prit l'occasion de les rebâtir

romaine et l'affranchissement des communes, l'anarchie avait, au contraire, régné clans les villes ;. Tétat d'insécurité avait paralysé le commerce et l'industrie; la misère des habitants, l'incurie et la faiblesse des pouvoirs avaient amené la ruine de l'édilité; les voies avaient cessé d'être entretenues, les alignements d'être observés, jamais pourtant les traditions de l'édilité romaine n'avaient été oubliées ; on les vit revivre dès que le rétablissement de l'ordre permit de les remettre en vigueur : les villes neuves du moyen âge furent toujours bien et régulièrement tracées (^^^ 136 à 140) ; dans les anciennes, on s'attacha à améliorer progressivement les plans, à édifier et à entretenir dans la mesure où les ressources, l'étendue et l'indépendance du pouvoir communal le permirent. Les villes du Nord, où la bourgeoisie était riche et indépendante, eurent des hôtels de ville et des halles d'un grand caractère monumental, et une voirie bien ordonnée. Tournai, Valenciennes, Lille, Saint-Omer, avaient un service de balayage organisé dès longtemps, et qui servit de modèle en 1462 à celui d'Amiens * ; dès 1443, un service à peu près semblable

sur un autre emplacement et dans des conditions de salubrité et de propreté beaucoup meilleures.

Les irrégularités des plans de villes comme celles des plans de bâtiments ont leur raison d'être dans les chaussées traversant déjà le terrain, irrég^ulanié de celui-ci, cours d'eau, existence de substructions et de terrassements comme à Sienne où la place et une partie des rues sont établies sur un théâtre romain et empruntent son plan demi-circulaire ; recherche d'une exposition ajçrcable ou au contraire désir d'éviter que le mauvais vent s'engouffre dans les rues. A Marseille et à Boulogne-sur-Mer (Com iVefi^eur), certains coudes des voies publiques avaient été tracés intentionnellement dans ce but, par un procédé analogue au cou de cygne de certaines conduites.

l. La ville d'Amiens était très malpropre vers le milieu du xv« siècle. En 1454, les échevins se décidèrent à faire nettoyer la rivière, qui servait dégoût collecteur et ne charriait plus les immondices tant elle en regorgeait; en 1459, les chanoines se plaignaient des habitudes sales et dangereuses des lépreux logés dans leur voisinage ; les échevins se bornèrent à leur assigner... le mur de l'église Saint-Martin, « ouquel mur n'y avoit aucunes maisons » ; la même année, on interdit de salir les remparts et le marché; mais en 1460, les habitants se plaignaient que « plusieurs immondices, ordures et choses puantes et abhominables étoient chacun jour et chacune nuit gettées et portées en une ruelle... et par lesditcs immondices et ordures puantes ou n'y pouvoit aller et s'espandoit le flair desdites ordures audit Marchié aux Fromages et environs... » ; la ville faisait daulre part un don aux Frères Prêcheurs pour nettoyer d'immondices

fonctionnait à Dijon ^^. Dans ces villes, l'édilité était sensiblement meilleure qu'à Paris, parce que l'autorité échevinale, plus forte et plus indépendante, l'imposait aux particuliers au lieu de s'en rapporter à eux ^.

Les villes avaient à leur service des maîtres des ouvrages que nous nommerions architectes et ingénieurs. V^ers le milieu du XIII* siècle deux maîtres maçons et deux maîtres charpentiers assermentés formaient le conseil technique des travaux de la ville de Douai et y délimitaient les héritages ; de même, la seconde coutume d^Amiens, rédigée avant 1292, mentionne un maître maçon et un maître charpentier attachés au service de l'échevinage et, plus tard, on y trouve des caticheurs, experts

la rue qui menait à leur église. L'année suivante, les échevins remarquaient que « c'était chose layde et deshonneste de tenir pourceaux parmy une telle et si notable ville »> ; enfin, dans une réunion tenue le 11 janvier 1462, ils déclarent que décidément la malpropreté de la ville est « chose inhonneste, car les bonnes villes du pays par deçà, comme Valenciennes, Tournay, Lille, Saint-Omer et autres villes avoient à leurs pencions certaines personnes qui, à leurs cheveaux et beneaux (tombereaux) tenoient lesdites villes nettes, et de jour en jour ostoient les immondices par les rues desdites villes : et pource, Messeigneurs qui ont considéré que ladite ville d'Amiens est aussi bien ville et cité honorable comme les autres... ilz ont conclud et délibéré qu'ilz aront et prendront à louage un ou deux beneaux et des chevaux pour les mener, et les maistres des dits beneaux et chevaux pour nettoier et tenir la ville nette. » Inv. A. C. t. II, p. 174. Les balayeurs ou ramoneurs des rues eurent leur hôtel, belle maison de bois qui subsiste encore.

1. Six compagnons, conduisant autant de tombereaux, enlevaient le samedi les immondices des rues ; de 1450 à la fin du xvi* siècle, ces mesures furent plusieurs fois renouvelées ; en 1449, injonction fut faite à chaque habitant d'avoir à tenir nette la portion de rueTaisant face à son hôtel, et l'on supprima les tecs à porcs le long des cours d'eau ; en 1451, on défendit aux teinturiers d'écouler leurs résidus dans les rivières.

2. A Paris, l'organisation et les frais d'enlèvement et de charroi des immondices de la rue et des fosses, étaient laissés aux particuliers qui ne donnaient qu'un minimum de satisfaction aux règlements. En dépit des défenses réitérées, les porcs vaguaient dans les rues et aidaient ainsi que les chiens au nettoyage. C'était exactement l'état qui règne encore dans l'empire Ottoman. A la veille des processions et des entrées solennelles des princes ,on déblayait, puis on réparait le pavé. Par bonheur, ces cérémonies étaient fréquentes, mais il faut, par contre, ajouter que les cortèges ne passaient pas dans toutes les rues. D'autres fois, c'était la crainte d'une épidémie qui forçait l'édilité à sortir de l'inaction : à Tarascon, vers 1540, c'est à cause de la peste qu'on procéda au nettoyage des rues et traverses.

jurés de la ville en matière de constructions et, au xiv* siècle, la voirie de cette ville est sous la direction d'un fonctionnaire appelé faiseur de cauchies (chaussées ou rues) ; .à Évreux, il s'appelle au xvi« siècle maître du pavé; à Dijon, il est assisté de

Glacière

FiG. 136. — Plan partiel d'Ai^ues-Mortes, XIII* siècle (Annales archéoL).

sergents voyeulx] Dijon et Agen avaient des paveurs jurés \ Rouen avait au xiv® siècle un visiteur des paveurs \ à Paris, dès 1160, la voirie est confiée à un voyer et à un visiteur du pavé placés sous les ordres du prévôt; ceux-ci avaient la ferme du pavage, c'était un abus qui ne fut supprimé qu'en 1400; à

Manuel d'Architecture française. — II. 16

Amiens, on voit à diverses reprises Téchevinage faire paver des voies publiques à la demande des riverains ; en général, les frais des travaux de voirie étaient répartis par les soins des échevins ou consuls entre ceux dë^ habitants qui en bénéficiaient.

Le moyen âge a laissé quelques villes neuves en Champagne

- Plan de Montpazier (Dordogne) {Annales archéoL).

et plus encore dans le Midi (fig. 136, 137). Les premières bastides méridionales remontent au xi® siècle ; les dernières, au début du xiv*". En 1344, l'autorité royale dut interdire la création de nouvelles bastides, dont l'érection était devenue une spéculation préjudiciable aux villes anciennes. Depuis lors, jusqu'au xvi® siècle, il n'y eut plus, en France, de fondations de villes jusqu'aux reconstructions totales de Vitry (Marne), par François I®"^, en 1545, et d'Hesdin, par Charles-Quint, 1554 * ; enfin, Sully entreprit, en 1608, la création de la ville

1, On peut citer comme fondations très anciennes : Lescar (Basses-Pyrénées), relevé en 980 ; Nogaro, fondé en 1060 par saint Austinde, archevêque d'Auch ; Jéj^un (Gers); Entrevaux, Oloron, Villefranche-de-Conflent (1075); Saint-Bertrand de Gomminges, relevé vers 1090 ; Mont-de-Marsan (1141), mais le mouvement ne prit une réelle importance qu'au xiii* siècle : on doit

d'Henrichemont (Cher), fîg. 138, qui ne prospéra point et, la même année, Charles de Gonzague bâtit Charleville.

Les rois de France et d'Angleterre, les évêques, les seigneurs, les abbayes fondèrent à l'envi, du xii® au xiv* siècle, bastides et villes neuves pour attirer, des domaines voisins sur leurs propres terres, la population qui augmentait : on a ainsi, dans une même

région , Villeneu ve-l'Archevêque , fondée en 1172 par Guillaume de Champagne, archevêque de Sens; Villeneuve-le-Roi, fondée par Louis VI, et Villeneuve-le-(]omte.

On plaçait de préférence ces fondations à portée des frontières :

c'est ainsi que dans le Midi la ville royale de Villeneuve se dresse en regard d'Avignon sur Tautre rive du Rhône, et que, dans le Nord, les comtes de Boulogne ont élevé Neuville sur la rive de la Canche opposée h Montreuil , de Ponthieu. Pour peupler ces des franchises : ce fut

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