IT. — RÉDACTION

k1. En arrivant à l'étape, vers le soir, on rédigera les levers de la journée. Cette précaution est essentielle, car elle permet d'ajouter à la Carte des détails fixés encore dans le souvenir et qui s’effaceraient bien certainement si l’on attendait plusieurs jours,

k2. Papier à dessin. — Pour dessiner les croquis, 1l est commode d'employer des feuilles de papier quadrillé, coupé aux dimensions de 25°" sur 35°® environ, réunies les unes aux autres comme les feuilles d’un bloc-notes. Ces feuilles sont superposées sur un carton rigide, qui fait l'office d’une planche à dessiner, et peuvent se détacher les unes des autres au fur et à mesure

de leur emploi.

43. Rapporteur. — Le rapporteur dont on se servira pour tracer les orientements de la route et les relève-

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ments sera en corne ou en cuivre. Le diamètre de ce rapporteur ne devra pas être inférieur à 1ocm, La graduation peut être celle du modèle que l’on trouve ordinairement dans le commerce, mais il y aurait un grand avantage à la faire conformément au modèle ci-contre, comprenant les graduations de la rose des vents avec la double chiffraison. On peut d’ailleurs écrire soi-même les chiffres ou les signes avec une pointe s'ils ne sont

pas déjà portés. Nous supposerons qu’on l’a fait (19.18).

kk. Échelle du dessin. — On adopte généralement l'échelle de &- à laquelle 1" représente 50" : elle

permet de représenter suffisamment les détails du terrain. Il y aura alors avantage à couper le rapporteur suivant la ligne o°— 180 et à tracer sur cette ligne des divisions en demi-millimètres, qui représenteront chacune 25% à l'échelle ( /ig. 18).

h5. Préparation du carnet.— 1° Baromètre.— On corrigera, d’après la règle donnée au n° 26, les chilfres écrits dans la colonne 2, et l’on écrira la nouvelle valeur dans la colonne 3. C'est la hauteur du point de station.

2° Distances. — Les chiffres de la colonne 6 sont les différences des chiffres successifs de la colonne précédente. Ils donnent le nombre de pas faits sur chaque partie rectiligne de la route. On transforme ce nombre de pas en mètres au moyen d’une Table analogue à celle que nous donnons page 48, et qui se calcule très rapidement. On inscrit le nombre de mètres correspondant à chaque nombre de pas de la colonne 6 dans la co-

lonne 5“.

On a donc ainsi les longueurs de la route, mais mesurées suivant la pente de cette roule; il faut en déduire les longueurs mesurées suivant l'horizontale. Pour cela nous connaissons la différence de hauteur des deux stations dont nous avons la distance suivant la pente. Cette différence est celle des chiffres de la colonne 3 correspondant à ces deux stations. La distance suivant la pente

QD

est celle écrite dans la colonne 7, en face de la seconde station. Dans la fig. 19, nous connaissons AB et BB’. On a donc