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Chercher l'intersection M de la circonférence cofrres- ) + A Prolong'er avec une regle où un fil jusqu'au point O JA | |
pondant à la distance suivant la pente, et de lhorizon- RES M \ } 1 . ” L° © »
| Prendre son intersection M avec la verticale MB corres-
l’oblique qui correspond à l’angle lu sur le clisimetre.
tale AM correspondant à la différence de niveau, Prendre 7
l'intersection de la verticale passant par ce point avec la 0 <— 1 — : : . HA à ; ; ; KT: l I B pondant à la distance de ce point. Prendre l'intersection division inférieure. On lira en ce point d’intersection la distance horizontale, \ ' à , mr È | à de l'horizontale CM passant par ce point avec la division de gauche, On lira sur cette
division la hauteur du point,
au moment où le dessin que nous allons expliquer sera exécuté,
k6. Exécution du dessin. — On choisira le point de départ de l'itinéraire de facon à utiliser le mieux possible la feuille de papier (voir le modèle, fig. 21).
1° Route. — On placera alors le centre du rapporteur sur ce point et l’on tracera l’orientement du premier alignement de la route. Cet orientement est déterminé par le signe de la rose inscrit dans la colonne 4; ilest, de plus, marqué sur le rapporteur, ou tout au moins il tombe entre deux divisions très rapprochées de ce rapporteur. Il suffira de faire tourner ce dernier autour de son centre Jusqu'à ce que le signe à rapporter corresponde avec la direction choisie pour représenter le Nord sur la feuille de dessin. Dès lors, l’une ou l’autre échelle qui divergent du centre servira au report de la longueur suivant que l’orientement se dirige du côté de l'Est ou du côté de l'Ouest.
Remarquons que nous n'avons pas corrigé cel orientement de la déclinaison. Nous obtiendrons donc, en faisant'de méme pour tout le dessin, une Carte dont le Nord sera dirigé suivant le Nord magnétique. Cela n’a aucun inconvénient, comme nous le verrons lors de la rédaction définitive de la Carte.
La longueur de l’orientement est inscrite dans la colonne 8.
Au lieu de transformer chaque fois cette distance en millimètres, il y a avantage, comme nous l'avons dit, à tracer l'échelle sur le rapporteur.
On aura donc ainsi le second point de station et l’on
continuera de même, de proche en proche, à tracer la
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Modèle
route. Si, sur une portion rectiligne de la route, on à fait une station pour relever un point ou signaler un accident de terrain (stations de 6h 55 et de 8h5 sur l'exemple), on placera ce point au moyen de sa distance à la station précédente inscrite en face dans la colonne 8.
À côté de chacun de ces points de station, changement de route ou autres, on écrira leurs hauteurs no-
tées dans la colonne 3.
29 Points éloignés. — Pour placer un point relevé de deux stations, on trouvera à partir de ces stations le relèvement de ce point qui est l'angle inscrit dans la colonne 10, compté à gauche à partir du Nord, comme nous l’avons dit.
L'intersection de ces relèvements donnera la position du point (exemple le pic Benga, relevé des stations de 6:20 et de 715).
Pour avoir la hauteur de ce point, on mesurera, à l'échelle du dessin, les distances à chacune des stations dont on l’a relevé. Avec ces distances et les angles au clisimètre écrits dans la colonne 11, on aura les hauteurs au-dessus ou au-dessous des points de station, suivant que l’angle écrit sera précédé du signe + ou du signe — ; on se servira pour cela de l’abaque pages 56-57. On adoptera la moyenne des hauteurs résultant de celles
observées à chaque station et on l’écrira à côté du point.
3° Dessin du terrain. — On commencera par porter tous les accidents de terrain rencontrés sur la route (rivières dans l'exemple). A l’aide des hauteurs écrites on tàchera de dessiner des courbes d’égale hauteur du
terrain avoisinant la route, par la méthode que nous
PROCEDÉS DE LEVERS RAPIDES. Gi
donnons dans la quatrième Partie: on indiquera les bois, rochers, etc. Enfin on conservera les noms des villages, cours d’eau, sommets, etc. que l’on pourra connaître:
Il faut se défier, dans l’exécution de ce travail, d’une tendance trop naturelle, surtout de la part des dessinateurs babiles, à vouloir exprimer trop de détails pour remplir et étendre leur Carte au détriment de l’exactitude. Le principe qui doit guider tout explorateur consciencieux est de ne donner que des renseignements dont il croit avoir acquis la certitude, et les positions et les détails qu’il donne ne doivent pas être entachés d’autres erreurs que celles qui proviennent de l’élasticité de la
méthode des levers.
Pour faciliter la lecture de la Carte on tracera les éléments successifs de la route au crayon rouge, les cours d’eau au crayon bleu; les courbes de niveau, c'est-à-dire d’'égale hauteur, et les autres indications
seront écriles au crayon nor.
