CHAPITRE EL — PONTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES. 16«J
à l'autre sont des fers à T recourbés en rectangle et boulonnés par leurs parlies verticales sur les âmes des poutres.
Le poids total du pont de 8 mètres d'ouverture est de 14,400 kilogrammes.
Deuxième type. Poutre à caissons. — Le type de poutre à caissons est un des plus fréquemment employés; on en trouve un exemple sur la figure 3 de h planche XVII, qui représente la coupe en travers d'une poutre de rive et d'une poutre principale d'un pont de 6 mètres d'ouverture construit sous le chemin de fer de Grenoble à Montmélian.
La largeur du tablier entre les axes des poutres de rive est de 8 m ,10.
La poutre de rive comprend une âme de m ,2i de hauteur sur m ,008 d'éfai*
80 80 setir et trois cours de cornières de — ^— , la cornière intérieure de la base esc
supprimée; à son emplacement viennent se river les entre toises horizontales qui
125 80 sont des fers à T de — $ — » assemblés avec les âmes de deux poutres voisines
au moyen de deux bouts de cornières.
Ces entretoises supportent un plancher en madriers de cinq centimètres posés à plat et recouverts d'une couche de ballast de huit centimètres, qui les protège contre l'incendie.
La poutre en caisson se compose de deux poutres parallèles dont les axes sont placés à m ,475 l'un de l'autre; entre elles on loge une longrine maintenue par des coins et supportant le rail.
Chacune des poutres jumelles comprend : une âme de m ,45 de hauteur sur m ,015 d'épaisseur, deux semelles de m ,175 sur O^ûlô, quatre cornières , 80.80
de 15-
La longrine dont la largeur est de m ,28 repose sur une tôle horizontale de m ,02 placée sur les cornières intérieures des semelles basses des poutres. 11 faut s'assurer que le métal est bien capable de résister à l'effort tranchant.
On remarquera que les poutres reposent sur les culées par l'intermédiaire de plaques de friction en fonte, lesquelles sont scellées et maintenues en place au moyen de boulons à tige barbelée.
Les poutres à caissons ont une assiette beaucoup plus stable que celle des poutres ordinaires, et cela explique pourquoi il n'est pas nécessaire de recourir à un entretoisement aussi énergique.
Troisième type. — Un autre type qui se rapproche du précédent en ce sens qu'il place la longrine de la voie au-dessous de la semelle supérieure est celui que représente la figure 4 de la planche XVII, qui donne la coupe en travers d'une poutre principale avec les deux entretoises adjacentes, savoir l'entretoiss de rive et l'entretoise principale.
On voit que la longrine et le rail superposé sont placés â côté de la poutre et reposent sur les entretoises : le rail est donc en porte à faux par rapport à la poutre et il faut réduire ce porte à faux au strict minimum pour n'être point forcé de recourir à des entretoises trop pesantes.
La section dont il s'agit s'applique à une ouverture de 8 mètres.
Quatrième type. — Les figures 5 à 9 de la planche XVIII, représentent un pont de 8 mètres d'ouverture composé de trois poutres, deux de rive et une médiane, réunies par des entretoises; les deux longrines de chaque voie sont posées sur les entretoises à une certaine distance des poutres.
C'est un des modèles adoptés pour le chemin de fer de ceinture, et M. Brarat en donne la description suivante :
« Le tablier se compose de trois poutres longitudinales reliées à leurs extrémités et dans l'intervalle par des entretoises fixées avec cornières et rivets. Ces entretoises reçoivent un platelage. Les voies sont posées sur longrines; chaque voie se trouve ainsi entre deux poutres.
Les poutres ont m ,80 et les entretoises 0*,344 de hauteur.
Cette dernière dimension, ajoutée à l'épaisseur O^lô de la longrine, et (l m ,16 du coussinet et du rail, donne une épaisseur totale de m ,654 entre te dessus du rail et le dessous des poutres, qui font ainsi saillie de m ,146 sur le rail.
On a pu, de cette manière, donner au pont une hauteur de 4 m ,30 sous poutres, sans abaisser la chaussée de la route de Clichy.
La tôle verticale des poutres a m ,0l0 d'épaisseur; les semelles horizontales ont une largeur de m ,50 sur m ,026 pour la poutre intermédiaire» et de m ,18 sur m ,025 pour celles de tête.
Les cornières ont m ,0S0 sur m ,080 et 0*010.
Les entretoises ont des cernières de mêmes dimensions; elles sont espacées d'axe en axe de l œ ,286.
La tôle de champ, qui est formée d'une seule feuille, a m ,008 d'épaisseur? le poids total d» tablier est de 15,500 kilogrammes. Les moments de résistance clos à cette charge sont de 3625 pour chaque poutre de rive, et de 7250 pour la poutre du milieu qui est deux fois plus chargée. Les efforts permanents correspondants sont de 0*,7 et de 0*,9»
On suppose que la plus grande charge possible est produite par le passage simultané de deux lourdes locomotives au milieu du pont.
Si chacune d'elles pèse 29 tonnes, on admet que ce poids est ainsi réparti :
17 tonnes sur les roues motrices;
5 tonnes sur chacune des autres roues dont les essieux sont distants de 4", 60 à 5 mètres, d'axe en axe.
En appliquant à ce cas particulier la formule du moment de rupture, on trouve les résultats suivants :
Pour les poutres de tête, le moment est égal à 21500 et le travail correspondant à 3 k ,7.
Pour la poutre intermédiaire, le moment est double du précédent, c'est-à-dire 43000, et l'effort maximum relatif est égal à 5 k ,6.
En ajoutant à ces nombres la résistance due à la charge permanente, Ton voit que l'effort total maximum est, par millimètre carré, de4 k ,4 pour les poutres de tête et de 6 k ,5 pour les poutres intermédiaires.
Il convient de remarquer que l'effort de 5 k ,6 dû à la surcharge correspond au cas exceptionnel où deux locomotives traversent en même temps le pont.
La poutre intermédiaire ne supportera ordinairement qu'une locomotive, et ne travaillera, par suite de cette surcharge, qu'à raison de 2 k ,8; en ajoutant à ce chiffre le travail k ,7 dû à la charge permanente, on obtient l'effort total normal 3 k ,5.
Le moment de résistance correspondant an passage des deux roues motrices d'une locomotive sur une entretoise est égal h 6,000 et le travail est de 7 k ,5 par millimètre carré. »
Cinquième type. Arc avec sa corde. — Enfin, pour clore la série des types les
