MISE EN PLAGE DES TABLIERS MÉTALLIQUES

Lorsqu'il est possible d'établir un pont de service en charpente à remplacement même et à un niveau un peu inférieur à celui du tablier métallique, on apporte sur place les éléments de celui-ci, réduits à des dimensions assez faibles pour que leur transport n'exige que l'emploi des moyens mécaniques ordinaires; les assemblages et une grande partie de la rivure s'exécutent sur le chantier au moyen de forges et de machines portatives. Le tablier posé sur des coins ou des verrins est ensuite descendu à l'emplacement voulu et l'on opère le règlement des appuis au moyen de3 plaques en fonte avec cales qui surmontent les rouleaux ; si ces plaques ne sont pas munies de cales ou de coiris, il faut veiller à ce que les plaques inférieures de support soient posées absolument au même niveau, car on sait qu'une faible dénivellation des appuis peut déterminer dans les poutres des efforts considérables.

Hais, la construction d'un pont de service est bien coûteuse, et l'on peut s'en passer en construisant complètement le tablier sur la rive dans le prolongement même de l'axe du pont et lui communiquant un lent mouvement de progression au moyen de galets ou rouleaux convenablement espacés pour supporter le tablier et sollicités par des treuils.

Pont d'Argentenil. — Au pont d'Àrgenteuil, comme au pont d'Orival, ce système a été appliqué par la Compagnie du chemin de fer de l'Ouest. Les semelles des poutres reposent chacune sur une série de galets en fonte, au nombre de deux par travée ; la surface cylindrique de ces galets, de m ,60 de diamètre et de m ,65 de longueur, porte des raimures correspondant aux lignes de rivets. Les galets, posés non-seulement sur la rive, mais encore sur une culée et sur les piles, sont indiqués par les lettres (g) sur la figure 6 de la planche XXVII.

Le halage s'opère au moyen de quatre plans, dont une poulie est fixée eùp au tablier et l'autre en p à la culée, et dont les garants sont manœuvres par quatre treuils, solidement fixés sur le terre-plein en arrière du tablier.

Il y avait à craindre que le tablier, un peu avant d'arriver à l'aplomb d'une pile, ne prît une flèche et n'eût à subir des efforts trop considérables par le fait du porte à faux ; pour empêcher la flexion on a placé sur le tablier, à l'aplomb de la dernière pile un échafaudage A dont le sommet est reliée par des haubans d'un côté à la tête du tablier, de l'autre à l'aplomb de la seconde pile. On a voulu en outre diminuer l'amplitude du porte à faux en garnissant la tête du tablier par un bec triangulaire B, très-léger, en charpente, de onze mètres de saillie.

Les redans, que présentent les feuilles de tôle des semelles, auraient gêné au passage des galets ; on effectuait facilement ce passage en plaçant en avant du redan un coin ou biseau métallique de m ,36 de longueur.

La vitesse du tablier pendant sa marche régulière était de 8 m ,40 par heure. En tenant compte du temps perdu pour ramener en arrière les palans quand ils étaient arrivés près des moufles fixes, cette vitesse n'était plus que de l m ,77 par heure.

> Seize hommes suffirent à la manœuvre des treuils; ils développèrent sur le

tablier un effort horizontal maximum de 42,000 kilogrammes.

ta poussée horizontale résultant du frottement du galet, placé au sommet d'une des deux colonnes composant chaque pile, variait de 1885 à 9720 kilogrammes; les piles, observées attentivement pendant l'opération au moyen de niveaux à bulle d'air, ne se sont pas inclinées d'une manière sensible.

Pomt A» Kehh — On devait d'abord monter le tablier sur la rive, puis le rouler sur le pont de service d'amont qui avait reçu à cette intention une force suffisante. Dupont de service, on aurait fait passer la masse entière sur les piles par un déplacement transversal; mais ce passage parut présenter trop de difficultés et les entrepreneurs demandèrenl. à construire le tablier dans le prolongement de son emplacement définitif, et à le rouler sur des galets, en un mot à exécuter l'opération que nous venons de décrire pour le pont d'Argenteml. Leur deinanée fût accueillie favorablement.

Pour obvier au grave inconvénient de F énorme 1 porte à faux, dans lequel de* vait se trouver là tête du tablier après avoir dépassé une pile et avant d'avoir ab* teint la pile suivante, on arma cette tête d'un bec triangulaire en charpente de 22 mètres de longueur, et en outre on constitua pour le tablier des points d'appui intermédiaires en se servant des pieux des échafaudages entourant les piles.

Les trois poutres du tablier reposaient sur quatre files de trois rouleau»; ces rouleaux reposaient par leurs tourillons sur des coussinets en fonte, et leurs tourillons se prolongeaient par un système d'engrenages. On voulut communiquer l'impulsion à tout le système des rouleaux à la fois au moyen d'une locomobile et de transmissions de mouvements; mais, par suite de l'inégalité* des frottements sur les divers rouleaux, les efforts transmis à chaque groupe étaient susceptibles de varier beaucoup, la résistance de quelques engrenages fut dépassée et ils se brisèrent.

On remplaça les engrenages et on adopta des manivelles v dir hommes suffirent à chaque groupe de rouleaux, soit quarante hommes en tout. Lorsqu'un des groupes de rouleaux se dégageait à l'arrière du tablier, on le reportait à l'avant, jusqu'à ce qu'on eût atteint la rive* du fleuve».

Les quarante ouvriers, exerçant chacun» un effort de 15 kilogrammes, suffirent à mouvoir fe tablier pesant \ ,200 tonnes.

L'avancement avait été en moyenne de 50 à 40 mètres par jour.

Viaducs de FHftonr? ef de Btnseaa-d'Aha»-. Nous avons dit comment le

viaduc deFribourg avait été roulé peu à peu à son emplacement, et comment on avait installé à la tète du tablier des treuils qui descendaient à leur emplacement toutes les pièces des pilles et évitaient pour la construction de ces piles l'emploi d'échafaudages coûteux.

À Busscau-d'Ahun, on a eu recours au même système* et on eut soindeaonsolider par des haubans la partie en porte à faux du tablier, ainsi que nous hayons vu faire au pont d r Argenteuil. Néanmoins, on a constaté pendant le langage, les abaissements suivants :

- ,fl02 pour un porte à. faux de 8 mètres.

Des verrîns installés sur les piles permettaient de relever le tablier peur le poser sur ses rouleaux.

L'effort horizontal de renversement, exercé par la poussée ou sommet des piles, peut inspirer des craintes : aussi à Fribourg avait-on relié les piles les unes aux autres et â la culée par des haubans. À Busseau-d'Ahun, on eut l'idée