CHAPITRE 111. — PONTS MÉTALLIQUES FORMÉS DE POUTRES DROITES

ingénieuse d'assurer la stabilité des piles en se servant du câble de lançage luimême et en prenant ses points d'application, d'une part sur les piles chargées, de Kautresurle tablier.

Pour la construction des piles, on se servit du tablier lancé en porte à faux comme pont de service; son extrémité est arrêtée à l'aplomb de ta pile à construire, dont tous les éléments, arrivant par le tablier même, sont descendus à leur place au moyen d'une grue. Par ce proeédé simple, une grande pile pouvait être élevée en cinq jours.

La mise en: place d'une arche complète durait 28 jours. ***** de Iowm et 4e «r*4iB«, em wtmmmêm. Dans un mémoire des pins intéressants, inséré aux Annales des ponts et chaussées de 1864, H. l'ingénieur Cézanne a décrit les principaux travaux d'art de la ligne de SaimVPélersbourg à Yarsovie, construite par des ingénieurs et des entrepreneurs français. Nous résumerons rapidement ce qui, dans ce mémoire, a trait au levage des grands poa métalliques.

Le pont de Kowno sur le Niémen comprend quatre travées de 78 m ,72 et A» VS m fill d'ouverture. Chaque pile est formée de quatre colonnes, foncées à l'air comprimée; les deux colonnes d'amont portent le brise-glaces, les deux d'aval le tablier. Le poids d'une travée est d'environ 500 tonnes.

Les deux travées latérales furent montées sur de légers ponts de service; les deux travées centrales, construites sur la rive, furent glissées sur des pontons, et soulevées par des presses hydrauliques à la hauteur convenable, puis on laissa les pontons descendre au courant en les guidant par des câbles, de manière à amener chaque travée à son emplacement définitif.

Chaque travée est poussée par un glissement horizontal sur une cale prolongée d une estacade, le tout d'environ 100 mètres de long; cales, estacades et pontons sont en sapin du pays. Les surfaces de glissement étaient graissées avec un mélange d'huile et de suif, et le frottement au départ (77 tonnes), ainsi que le frottement en marche (55 tonnes) devait être vaincu par des vis de rappel à écran fixe. On reconnut bientôt que deux treuils, d une force de 20,000 kilogr. chacun étaient suffisants pour entretenir le mouvement.

Les quatre angles de la travée, halée à l'extrémité de l'estacade, étaient soulevés chacun par une presse hydraulique, dont le plongeur avait une course de 810 millimètres. Une course achevée, on soutenait chaque angle par quatre w formant verrins, on remontait la presse hydraulique dont le plongeur avait) été noyé à nouveau et on recommençait une nouvelle course. Seize hommes, travailvaillant aux pompes, élevaient 500,000 kilogrammes avec »ne vitesse de a ,01 à la minute ; la pression dans les presses atteignait 2tf0 atmosphères, et & était impossible d'aller plus loin, car le liquide suintait à travers les parois de 0*12 d'épaisseur»

Chaque travée, élevée de S m ,40 sur l'estacade, reposait en définitive sur des échafaudages surmontant deux pontons de 20* de large, 21° de long, et m ,9? de tirant d'eau à pleine charge. Ces pontons étaient d'une grande rigidité, grâce ) à remploi de quatre fermes américaines formant carlingues et solidement con- '' treventées par des croix de Saint-André. <

Les deux pontons, solidement amarrés l'un à l'autre, descendaient lentement au courant, maintenus par des câbles que Ton filait avec prudence. Lorsqu'ils étaient arrivés à leur place exacte, on ouvrait quatre valves de fond, l'eau pénétrait dans le ponton, qui s'enfonçait avec sa charge et ne tardait pas à la déposer sur les piles.

L'opération fut effectuée au milieu de péripéties nombreuses et par un froid qui congelait l'eau dans les pompes et qui faisait éclater les cordages ; on dut substituera l'eau de l'alcool étendu, mélangé de cambouis pour ne pas allumer la convoitise des ouvriers.

H. Cézanne tire de l'exposé des faits que nous venons de résumer, la conclusion suivante :

Le levage exécuté à Kowno est très-compliqué et ne doit être imité que s'il n'est pas possible d'en trouver un plus simple.

Le pont de Grodno, sur le Niémen, est formé de trois travées, deux de 56 m ,20 et une de 69 mètres. Les pièces, expédiées de France, arrivaient par petits bateaux, étaient montées par une locomobile sur le plateau de rive gauche et mises en œuvre. On assembla, dans Taxe de l'ouvrage définitif, les deux poutres de tête avec leurs pièces de pont et leurs contreventements, et le tout fut mis en place par un halage de 300 mètres sur des galets dont la charge verticale totale atteignait 4 ,200 tonnes.

Les galets de m ,32 de diamètre et de m ,54 de longueur, sont en fer forgé et on a ménagé à leur surface des rainures pour le passage des lignes de rivets ; à leurs tourillons sont fixés les engrenages d'un treuil, tonné de trois roues dentées et de trois pignons. Les tourillons reposent sur un palier en fonte ; les deux moitiés du palier sont accolées, réunies par un boulon et reposent sur une embase en fonte; les plans de contact ne sont pas horizontaux, mais inclinés chacun en sens contraire, de sorte qu'en desserrant le boulon et chassant un coin dans une mortaise ménagée au milieu du plan vertical qui sépare les deux moitiés du palier, ces deux moitiés peuvent s'écarter et descendre chacune sur leur plan incliné de base ; le tourillon et le galet descendent avec elles et le galet se trouve dégagé, la poutre reposant sur des coins ou des étais. Grâce à ce système, on n'a pas besoin de recourir à des verrins pour enlever les galets.

Les galets sont solidement établis sur des grillages en charpente reposant sur des massifs de béton à large empâtement, de façon à éviter autant que possible les tassements.

A terre, le tablier était porté par huit paires de galets, espacées de 31 m ,30. La charge maxima qu'un galet pouvait avoir à porter était de 140 tonnes.

La vitesse du halage, effectué par 70 hommes, n'a pas dépassé quatre à cinq mètres par heure.

H. Cézanne conclut ainsi qu'il suit au sujet des langages de tablier effectués par la méthode que nous venons de résumer :

i Le halage des tabliers offre peu de chances d'accidents ; il permet de monter les fermes sur le terrain solide avec une rigueur que les échafaudages ne comportent pas ; il n'exige que fL* appareils simples, faciles à transporter d'un chantier à un autre, et procure par la suppression des points d'appui intermédiaires, une grande économie d'échafaudages; il tend à se généraliser sur tous les chantiers où la disposition des lieux en permet l'application. î