J-30./ — par mètre courant de «voie, tout .compris

2° Ponts routes. Le poids par. mètre courant d'un pont route comprenant une chaussée de 5 m ,50 flanquée de deux trottoirs de l^yGO, *oit 7 m ,50 de largeur totale, s'élève à :

3600+42/ avec chaussée empierrée de0 m ,20 d'épaisÊ-^ '1300 -+- 28/ avec chaussée en doubles madriers, yy \ * l '

Le poids du métal 'seul par mètre courant est de :

980 + $$£ avec te rihansBée empierrée, 600 •+■ 28/ avec ik chaussée en bois.

Hais, nous le répétons, ces nombres ne sont qu'approximatifs, et, dans le projet définitif, il faudra recourir aux poids réels déduits des dimensions de l'axant projet

low-STRnres et poutres artbées

Nous avons indiqué flans la partie théorique comment on composait les poutres bow-string (arc avec sa corde), ainsi que les poutres armées, et comment on en faisait le calcul. Ces poutres sont fort peu répandues en "France et nous n'en dirons que quelques mots.

Bow-atrings. — Le premier exemple des bow-strings se trouve au pont de Windsor construit par Brunel, en 1849, pour le passage du chemin de fer Great- Western sur la Tamise.

Le bow-string est formé d'un arc métallique dont la poussée sur les culées est annulée par un tirant horizontal, dirigé suivant la corde de l'arc. Cette pièce joue absolument le même rôle que le tirant d'une ferme ordinaire en charpente, lequel annule la poussée des arbalétriers.

Le pont biais de Windsor est à deux voies que soutiennent trois arcs de 57°\25 Couverture et de 7 m ,60 de flèche figure 1, planche XXXIV.

Les pièces de pont s'appuient sur le tirant et du point d'appui partent deux tiges de fer inclinées à 45° qui se partagent la charge verticale transmise par l'extrémité de la pièce de pont et transmettent cette charge à Tare lui-même. Ainsi tous les croisillons travaillent à l'extension. L'écartement entre l'arc et le tirant est maintenu par des montants verticaux, soumis à la compression; cette

320 PONTS ET YIADUCS.

compression est la résultante verticale des deux croisillons qui aboutissent au sommet d'un montant.

La poussée à la clef de Tare el la pression aux naissances se calculeront par la méthode élémentaire que nous avons indiquée en tête de la théorie des arcs métalliques.

La tension du tirant est égale à la poussée à la clef de l'arc ; en effet, si l'on considère la section transversale faite par le plan vertical médian, il y a équilibre entre toutes les forces moléculaires agissant dans cette section : or ces forces se réduisent à la poussée à la clef de Tare et à la tension du tirant, toutes deux horizontales et dirigées en sens contraire ; donc ces deux forces doivent être égales.

Le pont de Windsor fut reproduit par les Anglais sur la ligne de Paris à Cherbourg pour le pont sur l'Orne à Caen et pour le pont d'Isigny.

Enfin, on a construit quelques bow-strings dans lesquels les poutres ne diffèrent de la poutre droite en treillis qu'en ceci que la semelle supérieure, au lieu d'être horizontale, est curviligne.

La-hauteur de la poutre diminue donc depuis le milieu jusqu'aux culées, c'està-dire depuis le point où le moment est maximum jusqu'à celui où il s'annule. Par cette disposition, on arrive à obtenir des efforts constants et par suite des sections constantes dans toute l'étendue des semelles.

Nous ne pensons pas que cela soit avantageux, car il vaut bien mieux adopter une hauteur constante de la poutre, hauteur en rapport avec l'ouverture, et proportionner en chaque point la section des semelles à l'effort qu'elle doit subir. On réalise de la sorte une économie sérieuse de métal, et on obtient une disposition plus rationnelle.

Le bow-string a, en outre, le désavantage de la discontinuité forcée sur les appuis ; on ne devra donc pas rappliquer aux ponts à plusieurs travées.

On ne peut dire qu'une chose en faveur du bow-string : c'est qu'il est plus élégant que la poutre droite.

Les remarques précédentes s'appliquent surtout aux bow-strings qui ne différent des poutres en treillis ou à lattices que par la courbure de la semelle haute ; elles ne concernent pas les véritables bow-strings, que Ton doit plutôt considérer comme des poutres armées d une manière particulière et qui sont susceptibles de rendre de grands services pour les larges ouvertures.

L'extension qu'on a donnée à l'invention de Brunel ne parait donc pas heureuse.

Nous ne croyons pas non plus qu'on doive imiter le système inventé par H. Pauli, ingénieur bavarois; dans ce système, les deux semelles sont cintrées symétriquement et la poutre, en forme du fuseau, ressemble à la baleine dont on se sert quelquefois pour exécuter les hauts remblais. Les deux semelles sont calculées de telle sorte qu'elles supportent un effort constant sur toute leur longueur, et que la tension ou la pression soient la même pour une surcharge uniformément répartie. La semelle inférieure consiste en un nombre plus ou moins grand de fers plats réunis par des boulons comme les mailles d'une chaîne Galles ; pour les portées notables, la semelle supérieure reçoit une section rectangulaire creuse composée avec des cornières et des tôles.

Les deux semelles sont réunies par des montants verticaux et des croix de Saint-André.

Ce système n'est guère usité qu'en Allemagne, et encore y est-il peu répandu.