CHAPITRE PREMIER. - EdlMUfiKS DE lÉSfêTANCE DES MATÉRIAUX

train marchera saacesshrannL wraade» vitesses de 20 kilomètres et de 35' kilomètres à l'heure.

c Une secooée épreuves aura lieu ait moyen du passage: sut la voie d'un train composé de deux machines, pesant chacune a?**; le*» tender 35 tonnes au. moins, et de wagons dont le poids sera établi comae daas les trains ordinaires; de voyageurs et en nombre suffisant pour couvrir au moins une travée entière. Ce train marchera successivement avec des vUes&as de 40' kdomèires et de 70 kilomètres à l'fcBiire..

« Pour les ponts à deux notes, le» épreuves par poids mouvant auront lieu d'abordi sur chaque voie isolée, puis simultanément sur les. deux voies,, en faisant Marcher lesdeus trains parallèlement dans te même sens* ensuite en sens opposé, de manière à se croiser sur le milieu des travées. »

Je vous prie, Monsieur, <te m'accuser réception de lai présente dépêche.

Recevez, Monsieur, l'assurance; de mû considération très-dibtinguée.

Le Ministre de V agriculture, du. commente et. des travaux publics,

Signé : EL Roure*.

& Épreuve* & faire subir aux- ponté métallique* destinés aux voie» de terne. Circulaire du ibjuin 1869.

45 juin td&h.

Monsieur; par une circulaire du 2* février 1858, l'un de mes prédécesseurs a déterminé le mode des épreuves auxquelles doivent être soumis les ponts métalliques supportant les voies de chemin de fer; mais jusqu'à présent les épreuves à faire subir aux ponts métalliques destinés aux voies de terre n'ont été l'objet d'aucune instruction générale. Le grand, développement donné eu ce genre de construction imposait à L'administration le devoir de combler cette lacune.

Le conseil général des ponts et chaussées*, saisi de la question^ a été d'avis, Monsieur, et y ai reconnu avec lui que* les ponts» met ûlliq#es y dépendant des voies de- terre placées dans les attributions du ministère des. travaux publics* doivent satisfaire aux conditions cr-après énoncées :

I; Les travées métalliques-' devront être en état de livrer passage à toute voiture dont la circulation est autorisée par le. règlement du lu août 1852, air la police du roulage et des messageries, c'est-à-dire. aux. voitures attelées, au. maximum, de cinq chevaux, si elles sont ai deux roues, et de huit chevaux, si elles sent à quatre roues.

On- admettra que le poids du. chargement et de L'équipage: peut s'élever à il tonnes pour les. voitures à deux roues et à 16 tonnes* pomr les voitures à quatae roues; dont les essieux sont écartés de 5 mètres.

IL Les dimensions des pièces des travées métalliques seront calculées, de; telle sorte que le travail du métal, par millimètre quanré, sous la plus grande, charge pouvant résulter des stipulations de L'article 1 er ou des* épnettives> dont ii sera parlé ci-après, soit limité, savoir:

À i kilogramme^, pour la fonte travaillant par extension;

k 5 kilogrammes, pour la fonte travaillant par compression;

À 6 kilogrammes, pour les fers forgés ou laminés, tant à l'extension qu'à la compression.

Toutefois l'administration se réserve d'admettre des chiffres plus élevés pour les grands ponts, lorsque des justifications suffisantes seront produites en ce qui touche les qualités de la matière, les formes ou les dispositions des pièces.

III. Chaque travée métallique sera soumise aux épreuves suivantes :

Une première épreuve, par poids mort uniformément réparti, sera faite au moyen d'une charge additionnelle de 400 kilogrammes par mètre quarré de tablier, trottoirs compris. Cette charge devra demeurer en place pendant huit heures au moins, et, en tout cas, jusqu'à ce que le tablier ait cessé de s'abaisser.

On procédera ensuite à une seconde épreuve, par poids roulant, avec celles des voitures à deux roues ou à quatre roues qui, chargées au maximum, produiraient le plus grand effort, eu égard à l'ouverture de la travée. Cette épreuve sera réalisée en faisant passer en même temps, au pas, sur le tablier, autant de voitures qu'il en pourra contenir avec leurs attelages, sur le nombre de files que comportera la largeur de la voie charretière.

L'ensemble de toutes les voitures que pourra ainsi contenir la travée y stationnera pendant une demi-heure.

Pour les ponts à plusieurs travées, chacune d'elles sera chargée isolément; elles le seront ensuite simultanément.

C'est en s'appuyant sur l'expérience qu'a fait acquérir la construction de nombreux ouvrages que l'administration s'est crue autorisée à fixer à la fois les conditions des épreuves et les limites des tensions, c'est-à-dire à arrêter les bases sur lesquelles doit reposer la rédaction des projets. Elle entend toutefois réserver à l'industrie et à la science le bénéfice des progrès qu'elles pourraient faire. Tel est l'objet du paragraphe final de l'article 2 de la présente circulaire. %

L'article 1 er pose un principe qui n'est pas discutable, c'est que les ponts métalliques doivent, comme tous les autres ponts, satisfaire aux conditions de la liberté du roulage telle qu'elle est admise par les lois et règlements. Les attelages étant seuls limités, il a fallu recourir à l'expérience pour estimer les plus grands chargements que comportent ces limites. Ils dépendent évidemment de la vigueur des chevaux attelés et de l'état de la voie sur laquelle le roulage s'opère. Les chiffres donnés au deuxième paragraphe de cet article l 9r peuvent être considérés comme des maxima pour toute la France; ils résultent du témoignage unanime des ingénieurs attachés aux grandes compagnies des chemins de fer. S'il reste encore quelque incertitude, elle ne porte que sur l'écartement des essieux dans les chariots à quatre roues, attelés de huit chevaux, qui peuvent traîner 16 tonnes. L'erreur, sur ce point, n'excède pas m ,50 en plus ou en moins, et elle est en réalité sans importance, car ces chariots ne sont plus guère employés que pour le transport des machines ou de leurs organes, et ne parcourent que de faibles distances. Il n'y a pas lieu d'en tenir compte pour le calcul de la résistance des pièces transversales, puisque les deux roues de la charrette sont plus pesantes que deux des roues du chariot, et l'hypothèse d'un écartement de 5 mètres suffit très-bien à l'élablisscment des calculs pour la résistance des pièces longitudinales, lorsque la longueur du pont exige que l'on prenne en considération l'éventualité du passage des chariots.