Classification et numérotation des voies
Les voies se classent en deux calég M-ics :
I" Voies principales, sur lesquelles les trains circulent entre les gares et à la traversée des gares.
2> Voies accessoires comprenant les voies de garage, les voies de manoeuvre, de triage, et les voies de service en général.
Les voies principales parcourues par les trains dans le sens du kilométrage s'appellent voies 1, 3, o, etc., ou voies impaires ou encore voies montantes ; les tra.ns qui circulent sur ces voies portent des numéros impairs.
Lesvo.es pr.nc.pales parcourues dans le s-ns i iversc du kilométrage s'appellent vo.es 2, 4, 6, etc., ou voies paires ou voies descendantes, et les trains qui y circulent portent des numéros pairs.
En France, en Angleterre, en Belgique, en Amérique, les trains circulent toujours sur la voie de gauche dans le sens de la marche; en Allemagne au contraire, les trains suivent la voie située à droite par rapport au sens de la marche. Ces usages différents proviennent, dit M. Schœller dans son Traité des Chemins de fer, de ce qu'en Angleterre on a, lors de la création des Chemins de fer, adopté les errements en usage pour les voitures sur les routes ordinaires qui, dans ce pays, circulent à gauche; la France a adopté la pratique anglaise, tandis que l'Allemagne s'est conformée à l'usage de la circulation à droite, générale sur le continent pour les voitures.
38. — Matériel roulant, Le matériel roulant comprend les locomotives, les tenders, les voilures à voyageurs et les wagons de toute nature.
Nous parlerons plus longuement de la locomotive (voir /, note 39} ; nous allons dire quelques mots des tenders et des wagons à marchandises.
Tender. — Le tender est un wagon qui suit la locomotive avec laquelle il communique et qui C( itient l'eau et le charbon ; il se compose d'une caisse à eau et d'un châssis porté sur deux ou trois paires de roues ; la caisse à eau, reliée par des tuyaux de prise d'eau à la locomotive, affecte en général la forme d'un fer à cheval afin que la charge soit répartie sur tous les essieux ; dans le creux formé par le fer à cheval, on place le combustible destiné au chauffage du foyer. Certaines locomotives ont le tsnder formant corps avec elles : on les appelle locomotives-tenders.
La caisse à eau des tenders a un volume variant de 28,n3 à 7in3 ; sur le P. L. M. le plus grand nombre de tenders cubent 7m;),o00, viennent ensuite ceux cubant 8aU et 16m3, deux seulement ont une caisse à eau cubant 28m3.
Un tender dont la caisse à eau cube 28m3 pèse à vide, c'est-à-dire sans eau et combustible, 28 tonnes; il peut au maximum contenir 5 tonnes de combustible.
Wagons. — Les wagons se divisent en deux catégories principales : ceux. destinés au transport des voyageurs (ils portent le nom de voitures) et ceux attribués au transport des marchandises. Dans l'un comme dans l'autre cas, on distingue trois parties essentielles :
a) Les essieux et les roues ayant comme accessoires les boîtes à graisse, les ressorts de suspension, etc.. ;
b) Le châssis avec ses ressorts de traction, tampons de choc et plaques de garde ;
c) La caisse destinée à recevoir les voyageurs, les bagages, les animaux ouïes marchandises.
Dans un essieu — ordinairement en acier coulé — on considère trois parties : les fusées, c'est-à-dire les .prolongements de l'essieu à l'extérieur des roues, sur lesquelles porte la charge, les portées de calage où sont fixées les roues et enfin le corps de l'essieu, partie qui est entre les roues.
Un essieu ayant une fusée de 100 m,m.de diamètre et de 200 m/m de Ion-
gneur peut être charge, sans crainte de chauffage, de 5000 k. en petite vi- • de 3500 k. en grande vitesse^
Les voitures à voyageurs sont à 2, 3 ou 4 essieux suivant le type. Quand il s'agit de voitures très longues nécessitant l'emploi de 4 essieux et plus, on a recours aux bogies sur les centres desquels repose la caisse.
L'écartement des essieux descend rarement au-dessous de 3 mètres, il atteint 5^,50 pour les voitures à 2 essieux de dimensions ordinaires ; pour les voitures à 3 essieux, l'écartement varie entre 5m,60 et 8m,30.
Dans les voilures à bogies, l'écartement extrême peut atteindre Compagnie P. L. M.) 17m.70.
Pour les wagons, le nombre des essieux est ordinairement de 2. sauf pour certains wagons de types spéciaux.
La roue se compose d'un corps de roue pleine en fer ou en acier fondu, d'un bandage en acier frelté à chaud et d'un boudin ou bourrelet qui est la partie adhérant au rail.
Le poids mort par voyageur pour les voitures varie suivant le type de la voiture : ordinaire, à intercirculation, de luxe, à bogies, etc.
Le poids mort moyen des voitures, par place, était le suivant en 1855 et en 1913.
•■:. . 140 kg., . 418 kg.
l'« cl. . 102 kg.
