Le conducteur ne doit pas laisser fumer dans
n'importe quelle partie du car; il doit prévenir poliment les personnes qui voudraient le faire que c'est contraire aux règlements de la Compagnie.
7. Il ne doit permettre à aucune personne ivre d'entrer dans le car ou de prendre place sur la plateforme.
8. Quand un accident ou une collision arrive, il prend le nom et l'adresse des personnes qui en sont témoins, et immédiatement il adresse au receveur du dépôt un
rapport relatant la cause et Timportance de raccident.
9. Il doit se conformer aux ordres qui lui sont donnés par le Starter à chaque extrémité de la ligne.
10. D dépose au bureau du receveur tous les objets qui ont été laissés dans son car.
11. Il ne doit laisser personne voyager sans payer sa place, excepté les pompiers en uniforme allant à un incendie.
12. Il appelle à haute et intelligible voix les numéros des rues, en commençant par la 8"°^ en allant et par le dépôt en revenant.
13. En traversant la Cinquième rue, ainsi que celles de Broome et de Grand, il doit prendre ses précautions pour éviter toute rencontre avec les cars de la 11°*® et de la IV"** Avenues, et exiger du cocher qu'il passe au pas les aiguilles.
14. Tout article de nature à gêner ou incommoder les voyageurs n'est pas admis dans les cars.
15. Tous les articles de nature encombrante occupant la place d'un voyageur, payent la même taxe que lui, mais ils doivent être placés sur la plate-forme d'avant.
La partie la plus importante des fonctions des conducteurs étant la perception du prix des places, nous consacrons plus loin un chapitre spécial aux divers modes employés sur les tramways.
75. Conduite d'un car. — La conduite d'une voiture de tramway ne présente pas de difficultés. Elle ne demande que du soin et de l'attention.
Les arrêts ayant lieu à l'aide du frein, le cocher doit bien connaître cette partie essentielle du car.
Dans les compagnies qui ont un cocher spécial pour former les débutants, c'est à lui qu'incombe le soin d'expliquer aux élèves-cochers le maniement du frein. Lorsque ce poste de moniteur n'existe pas, c'est l'inspecteur de section qui est chargé de faire la théorie à tous ceux qui sont admis à faire leur apprentissage de cocher.
La conduite du frein peut se résumer comme suit :
1° Lorsque le frein est desserré, avoir la chaîne et la tringle de serrage légèrement tendues afin d'éviter un trop grand nombre de tours de manivelle pour provoquer l'arrêt;
2<* Ne jamais serrer le frein brusquement à moins de danger. Le serrage doit se faire progressivement, sans effort, en laissant la voiture parcourir quelques mètres. On ménage ainsi l'attelage et le matériel. Des arrêts trop brusques, fréquemment répétés, ont pour effet de fausser la tige du frein, de compromettre la solidité du tablier, d'allonger la chaîne, de dérégler, en un mot, le mécanisme.
Une voiture animée d'une certaine vitesse qu'on veut arrêter sur place en serrant le frein, continue pendant un certain temps à glisser sur les rails au lieu de rouler. Si le fait se renouvelle souvent, il ne tarde pas à se former des méplats sur les bandages qui sont bientôt mis hors de service.
On s'étonne des dépenses considérables de l'entretien des voitures de tramways. Le frein et les roues y figurent pour une large part. Si l'on exerçait sur les cochers. une surveillance constante, nous sommes persuadé que ces dépenses seraient moins élevées.
• Lorsque le cocher a bien compris l'importance du rôle du frein dans la conduite d'une voiture de tramway, il a soin avant de quitter le dépôt d'en bien examiner le mécanisme et de s'assurer de son fonctionnement.
76. Règlement des cochers, — Les règlements des Compagnies déterminent les devoirs des cochers en service. Nous allons résumer en quelque lignes les diverses parties de ceux de New-York, de Londres et de Paris, qui sont relatives à la conduite des cars. Nous y joindrons quelques recommandations personnelles dont nous avons été à même d'apprécier les bons résultats, lorsque nous avons été chargé d'organiser l'exploitation des Tramways de Lille . et celle des Tramways-Nord de Paris.
Le cocher doit aider les palefreniers et les relayeurs à atteler les chevaux.
Il ne doit partir du dépôt ou d'une station que lorsqu'il est assuré que le harnachement est en bon état, bien placé, et qu'il n'y a pas à craindre qu'il se dérange en route.
Soit qu'il conduise de dessus une plate-forme ou sur un siège, il ne doit jamais laisser flotter les guides et avoir toujours ses chevaux en main, surtout quand il va se mettre en marche. A ce moment, il doit ramener l'attelage sur la voie pour qu'au départ un cheval n'ait pas les pieds sur un rail.
Pendant la marche le cocher doit toujours regarder devant lui, la main droite appuyée sur le frein, et prêt à s'arrêter s'il entend le signal du conducteur, si un voyageur lui fait signe qu'il veut monter ou si un obstacle se présente sur la voie.
\itit
Le cocher et le conducteur communiquent entre eux à Taide d'un timbre, d*une sonnerie électrique ou d'une corne.
Le cocher ne doit jamais se mettre en marche sans en avoir reçu l'ordre du conducteur. Il lui est formelle* ment défendu, pendant la marche, de regarder dans l'intérieur de la voiture et de causer avec les voyageurs de la plate-forme; un moment de distraction peut être la cause d'un accident.
Au croisement des rues, et toutes les fois qu'il voit un obstacle sur la voie, le cocher doit se servir du sifflet ou de la corne. Si l'obstacle persiste, il doit mettre ses chevaux au pas et se préparer à arrêter l'attelage à quelque distance de l'obstacle.
La marche doit être régulière et conforme à l'itinéraire fixé par la Direction. Si un car placé devant lui ralentit sa marche, il doit en faire autant et conserver entre les deux l'espace réglementaire.
Les arrêts ne peuvent avoir lieu :
Au croisement des rues ;
Sur les changements de voie;
Dans les courbes.
Le cocher doit passer les aiguilles au pas. Il a soin de changer l'allure de ses chevaux quelques mètres avant la pointe, et de ne desserrer son frein que lorsqu'il s'est assuré que l'attelage est au pas. Si les aiguilles sont placées en courbe, il incline légèrement l'attelage vers le centre de la courbe. Comme ppur le passage des aiguilles, il doit serrer le frein avant de s'engager dans une courbe afin de mettre ses chevaux au pas. Ce résultat obtenu, le frein doit être desserré.
C'est au passage des aiguilles où les roues doivent rouler sur leur boudin, que le cocher doit apporter la plus grande attention (*).
Beaucoup de cochers ont la mauvaise habitude de s'engager dans les changements de voie, comme dans les courbes, le frein serré. C'est augmenter bien inutilement la résistance qu'éprouve déjà l'attelage pour passer d'un alignement droit sur un alignement courbe.
77. Devoirs des cochers sur une voie unique. — Lorsque l'exploitation n'a lieu que sur une voie, le cocher doit faire tous ses efforts pour arriver aux croisements aux heures réglementaires, sans cependant surmener les chevaux ou leur faire prendre le galop.
Si le cocher approchant d'un croisement n'aperçoit pas le car qu'il doit croiser, il doit mettre ses chevaux au pas et chercher à arriver au croisement en même temps que le car en retard.
Dans le cas où un accident quelconque mettrait la voiture hors d'état de continuer sa route, le cocher doit sur l'ordre du conducteur monter à cheval, et se rendre
(*) Une transposition dans la composition du texte de la Note 8, page 69, du Manuel de la Construction, nous a a fait dire le contraire de ce que nous avions écrit. Le texte doit être rétabli comme suit :
« Si on prolonge la pointe de Taiguille, en la rappro- < chant assez du rail pour que la roue puisse passer de « Ja plate^forme du rail sur la pointe de V aiguille sans c rouler sur le boudin, le plan incliné ménagé dans la « fonte devient inutile. »
