APPUCATION DES MOTEURS MECANIQUES ETC

la machine Belpaire exposée à Vienne en 1873. Cette disposition met la plus grande partie du mécanisme à l'abri de la poussière et de la boue des rues;. le place à portée du mécanicien dont la surveillance est rendue ainsi plus facile, et donne la possibilité de mettre les tiroirs au-dessous des cylindres, ce qui permet à Teau de condensation de sortir sans l'emploi des robinets. L'inclinaison donnée à la grille, qui est pourvue d'un appareil fumivore et d'un jette-feu; la double enveloppe de la cheminée et l'installation sous le tuyau d'échappement d'une soupape automatique qui permet de régler le tirage suivant le travail de la machine; la distribution de vapeur sans excentriques du système Brown combinée avec un frein très-énergique, la suspension sur ressorts à spirale portant sur trois points seulement, avec articulation, ainsi que la liaison des boîtes à graisse par des traverses; enfin l'attelage à ressort de la locomotive aux voitures, agissant comme appareil de traction et comme butoir, donnent, dit-on, à la machine de Winterthur les avantages suivants :

1*» Absence de bruit, de fumée et de trace de vapeur, excepté par des températures très-basses;

2<* Une grande économie de combustible, la dépense ne dépassant pas, 8 kg, 2 par heure;

3*» Une répartition toujours égale de la charge et une usure moins rapide des coussinets ;

4* Une grande douceur d'allure, même par d*assez grandes vitesses .

La locomotive de Winterthur franchit à Genève des rampes de 5 ^ pour cent, et passe daus de«i ç«v«\i^'ë*

de 20 mètres de rayon, et même de 13 mètres au sortir du dépôt.

La Société de Construction établit des locomotives de tramways de différentes grandeurs, dont le poids varie de 4 tonnes à 6 tonnes à vide. Leur disposition permet de les mettre facilement à la voie de 60 cenmètres.

MM. Corpet et Bourdon, constructeurs-mécaniciens à Paris, sont les concessionnaires en France des brevets de la Société de Winterthur.

132. Machine sans feu américaine. — Il nous faut ranger dans la classe des remorqueurs à vapeur la machine sans feu du D' Lamm, dont le mode de fonctionnement est Tapplication d*un principe de physique bien connu.

Lorsque Ton chauffe de Teau dans une chaudière hermétiquement close, TébuUition cesse aussitôt que la vapeur accumulée au dessus de cette eau, exerce une pression égale ou supérieure à la pression de la vapeur qui se forme dans les régions directement chauffées. On dit alors que Tespace est saturé de vapeur à telle ou telle pression ou, encore, que la vapeur est en saturation.

Si on met en communication cette chaudière avec un réservoir d'eau froide, Tébullition recommence dans la chaudière ; au bout d*un certain temps Feau du réservoir s'échauffe à son tour et se transforme peu à peu en vapeur jusqu'au moment où il y a saturation. En fennant la communication avec la chaudière, le réservoir se trouve en grande partie plein d'eau chaude qui se va-

)rise dès que la saturation cesse, c'est-à-dire, dès que,

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donnant issue à la vapeur, on diminue la pression qui s'exerce à la surface de Peau. ^- -

Tel est le principe sur lequel repose la machine du D' Lamm. L'inventeur renonçant à la disposition adoptée par ses compatriotes, de placer sur un même véhicule la machine et les voyageurs , avait fait construire en 1872 une locomotive représentée flg. 2. pi. 19-20. C'est, comme on peut le voir, une simple chaudière portée sur quatre roues, et munie d'une machine à pilon installée sur une plate-forme, d'où elle communique le mouvement à l'essieu d'arrière. Cette chaudière n'est à proprement parler qu'un réservoir. On la remplit en grande partie d'eau, et on la met en communication avec un générateur produisant de la vapeur à trèshaute pression. La vapeur arrive dans le réservoir, et,, ne trouvant pas d'issue au delà , elle sature l'eau. Au moment de la mise en marche, l'eau se transforme de nouveau en vapeur, et arrive dans un appareil qui la distribue aux cylindres à des pressions fixes ou variables, suivant les disposition adoptées.

Dans la première machine du D' Lamm la chaudière était d'une capacité d'environ 1755 litres dont , au départ, 1625 litres étaient occupés par l'eau, et les 130 litres restants formaient l'espace libre pour la vapeur. La température initiale était de 193 à 194° ; ce qui correspond à 13 atmosphères. D'après M. Todd, avec le volume de 1°''',755 on pouvait faire parcourir à la machine t aînant un car 16 kilomètres sur palier. A la fin de la course, la pression n'était plus que de 3 atmosphères 1/2.

Cette locomotive a été adoptée par \a CiO\x\^^^\^ ^>^

chemin de fer de la Nouvelle-Orléans à Carrol-Townoù elle donne, dit-on, une économie de 33 pour cent sur la traction par chevaux.

Voici ses dimensions :

Longueur de la chaudière 3",04

Diamètre de la chaudière . . 1 16

Diamètre des cylindres 20

Course du piston. 80

Diamètre des roues accouplées'. . . . ... 76

Poids de la machine . . 4*, 1/7

Tiroirs ordinaires, sans détente, avec double excentrique et double levier de changement de marche.

Le poids du car remorqué dans les expériences était de T 1/2 à vide et de 12* 1/2 avec 120 voyageurs.

La machine sans feu a été expérimentée à la fin de 1872 sur la ligne de TEast New-York à Camatio. Un an plus tard, on l'essayait à Chicago. A la fin de 1873, la compagnie constituée sous le nom de Fireless Engine Cornpstnyy dont M. Lamm était le directeur, obtenait des nldermen de New-York l'autorisation de faire circuler ses locomotives dans n'importe quelle rue au-dessus de la 14"\

Enfin, le grand atelier de locomotives de Grant a construit pour cette Compagnie une machine qui a été essayée à Patterson (New-Jersey), et dont voici les dimensions :

Longueur de la chaudière 8°,19

Diamètre de la chaudière 0, 93

Cylindres ... 17 c. 77 sur 25 c. 40

Diamètre des roues 0,91

Poids de la machine à vide 6\