DEUX INDUITS
Marche arrière.
En dérivation.
Shunt et série.
En tension et inversés.
oo !
Freinage sans récupération.
Shunt.
En
court-circuit.
Arrêt.
En tension.
Ouvertes.
Ouverts.
Démarrage.
En dérivation.
Shunt et série.
En tension. ;
2° vitesse
Série.
En tension.
Shunt et série.
Série.
Shunt et série.
En dérivation.
Série.
22 éléments B17, toujours couplés en tension, composent chacune de ces batteries, et alimentent deux moteurs tétra polaires, à «t bobines d'excitation, 2 en série à gros fil, 2 en dérivation à fil fin, à induit en tambour faisant 2.000 à 2.G00 tours par minute. Chacun est monté sur un pivot de l'essieu d'avant, qui est à la fois moteur et directeur (§ 187), et attaque, par un pignon à denture hélicoïdale la couronne montée sur la roue correspondante. Le rapport de ces engrenages est de 4 à 17 ou même 18 ; c'est, croyons-nous, le plus grand qui ait été employé (§ 173), et on
G. Latumuuc. — L'Automobile sur route. 37
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peut se demander s'il n'est pas pour le pignon la cause d une fatigue excessive et d'une usure rapide.
Six vitesses, ainsi qu'on le voit sur le tableau V ; ajoutons qu'à certaines vitesses les positions 4 et 3 produisent un freinage relatif, que Ton peut d'ailleurs obtenir à toutes les autres, en appuyant avec le pied sur un bouton qui assure l'excitation shunt, et met l'excitation en court circuit.
Le conducteur dispose, sans compter le combinateur, d'un volant de direction (remplacé dans les dernières voitures par un guidon à poignées verticales), d'un frein à lame agissant sur les roues d'arrière et actionné par une pédale, d'un bouton de récupération commandé aussi au pied.
Dans les créations les plus récentes de M. Kriéger, le combinateur est réduit de dimensions et pourvu de deux positions nouvelles ; les deux moteurs électriques sont horizontaux et suspendus.
300. — Voiture Jenatzy de la Compagnie internationale des Transports automobiles. — Elle est représentée par la fig. 303. 44 éléments Bfl, dans deux coffres, à l'avant et à l'arrière de la caisse. Moteur série à deux pôles, à induit en tambour, actionnant l'arbre différentiel qui, par chaînes et pignons, conduit les roues d'arrière.
On peut faire varier la vitesse : 1° en groupant en quantité (pour la petite vitesse) ou en tension (pour la grande) les deux batteries ; 2° en intercalant dans le circuit des résistances variables ; 3° en interposant dans la transmission une paire d'engrenages, réduisant les vitesses données par les dispositifs précédents dans le rapport de 100 à 67. La combinaison de ces trois moyens donne une gamme d'allures très variée. Pour simplifier le combinateur, on ne lui demande ni freinage, ni récupération. Une manette sert à intercaler le moteur dans le circuit, et à interposer les résistances ; mue en sens inverse, elle donne la marche arrière aux mêmes vitesses que la marche avant. La voiture est fort simple.
Le conducteur a devant lui le combinateur ; à sa gauche, le levier du changement de vitesse mécanique ; à sa droite, le
levier de direction ; à ses pieds, la pédale du frein à lames monté sur l'arbre différentiel ; une manivelle lui permet d'opérer le serrage des sabots disposés sur les pneus d'arrière. M. Hospitalier remarque que cette manivelle devrait, du même coup, interrompre le courant, pour que le conducteur ne remette pas la voiture en marche tant que les freins sont serrés.
Les voitures que nous venons de décrire sont les seules électriques ayant pris part au Concours de fiacres de 4898. Nous
Trfet
Fio. 303. — Coupé électrique de la Compagnie internationale des Transports automobiles (système Jenatzy).
allons maintenant décrire les autres accumobiles, qui ont participé au Concours de 1899 ou qui ont figuré aux Expositions des Tuileries en 1898 ou 1899.
Sans quitter les voitures de M. Jenatzy, nous avons à signaler un fiacre et une voiture de livraison, qui présentent des dispositions nouvelles : il n'y a plus de changement de vitesse mécanique, et le moteur unique a été remplacé par deux moteurs attaquant chacun une des roues d'arrière par engrenages ; chaînes et différentiel sont donc supprimés. Le combinateur unique a été remplacé par un rhéostat à manette intercalé dans
le circuit général, et trois boutons permettant de coupler en tension ou en dérivation les deux moitiés de la batterie, les deux inducteurs et les deux induits, suivant les combinaisons du tableau VI.
Le levier de manœuvre du rhéostat comporte dix positions différentes.
