SERIE

En dérivation.

En tension.

En série.

En dérivation.

En série.

En dérivation.

En série.

En dérivation.

En série.

En dérivation.

M. Hospitalier craint que, dans les cas difficiles, la manipulation du rhéostat et des boutons ne donne lieu à des erreurs, impossibles avec la manivelle d'un combinateur ordinaire.

Signalons enfin, à titre curieux, la voiture-torpille avec laquelle M. Jenatzy s'est adjugé le record du kilomètre (§ 324). Elle a la forme d'un obus à double pointe, monté sur 4 roues de 0,65 m. de diamètre (fig. 304) : les deux d'arrière sont solidaires chacune de l'induit d'un moteur. A la vitesse de près de 106 kilomètres à l'heure, qui a été réalisée ' pendant une minute, les induits tournaient à 900 tours par minute : eu égard à la puissance dépensée au démarrage (50 kilowatts pour 200 volts et 250 ampères), il aurait été difficile de faire absorber cette puissance à un moteur tournant plus vite sans compliquer la transmission et sans diminuer le rendement.

vÉiur.iLEs Éi.i:crisi;ti:ns

582 l'automobile sur route

301. — Compagnie Française des Voitures électromobiles. — 44 accumulateurs Faure-King dans une caisse suspendue par quatre ressorts à boudin au châssis, supporté lui-même, comme toujours, par des ressorts : cette double suspension atténue beaucoup les vibrations que la batterie doit supporter. Cette caisse peut être changée en deux ou trois minutes, de sorte que la voiture n'est pas immobilisée pendant le chargement des accumulateurs.

Ceux-ci, toujours couplés en série, alimentent un moteur

Fig. 305.

Victoria électrique de la Compagnie française des Voitures électromobiles.

Lundell, à deux collecteurs, qui, sans Tintercalation d'aucune résistance pendant la marche, permet de donner des vitesses variant de 4 à 18 kilomètres à l'heure.

Transmission à l'arbre différentiel par engrenages avec pignon en cuir, aux roues par chaînes Renolds (fig. 160), facilement réglables par la simple manœuvre de deux vis, grâce au montage du mécanisme sur le châssis.

Le tableau VII donne le fonctionnement du combinateur : en poussant la manette plus ou moins vers l'avant, on obtient une vitesse graduée; en la ramenant vers l'arrière, on obtient le freinage, l'arrêt, la marche arrière.

La direction se fait par un avant-train à un seul pivot, mobile

à l'aide d'une couronne dentée sur laquelle agit un pignon porté par un axe vertical (placé dans la colonne qu'on voit sur le siège), actionné lui-même par une vis sans fin et un volant. L'effort assez considérable, qui est nécessaire pour faire tourner l'avanttrain est ainsi facilement obtenu, mais moins vite qu'avec le système ordinaire, et, la vis n'étant pas réversible, on peut abandonner le volant, quand la route est en ligne droite.