Voir Milandre et Bouquet, t. II, p. i*ô et suiv

bases ne sont pas au même niveau, forment, le premier, l'enveloppe extérieure du foyer, le second, celle d'un tube central Z>, qui forme réservoir de combustible, lorsque, par l'orifice supérieur que forme le couvercle c, on l'a rempli de coke. Ce mode de chargement par masses relativement considérables permet de ne s'occuper qu'à d'assez longs intervalles de l'alimentation du foyer.

Les gaz de la combustion s'élèvent à travers les intervalles laissés par les tubes a ; et, comme ces intervalles sont étroits, et tourmentés par suite de la disposition en chicane des tubes, les gaz sont bien dépouillés de leur calorique. Quand ils arrivent dans la boîte à fumée, située à la partie supérieure de la chaudière, ils n'ont pas une température de plus de 250 à 300°. De cette boîte à fumée, ils s'échappent par la cheminée rf, ordinairement recourbée pour déboucher en arrière de la voiture. Gomme les gaz qui en sortent peuvent constituer une gêne pour visiter et surtout réparer le moteur pendant les arrêts, lorsque la voiture a un toit, ainsi que cela a lieu avec l'omnibus, la cheminée monte directement au-dessus de ce toit.

L'eau, qui est amenée à la chaudière par l'intermédiaire de la pompe ou de l'injecteur Giffard, dont elle est toujours munie, est maintenue à un niveau, situé au-dessous du diaphragme /*, placé lui-même au-dessous des deux rangées supérieures des tubes, de manière à interrompre toute communication directe entre les parties haute et basse du corps cylindrique intérieur. Le liquide remplit les tubes, et, par cela même, est divisé en faibles masses, léchées sur tout leur pourtour parles flammes et les gaz de la combustion; il s'échaufFe très vite, et cela a un double avantage : 1° chaque tube est ainsi parcouru, du cylindre extérieur au cylindre intérieur, par un courant intense, dont la rapidité est un obstacle à son incrustation ; 2° le pouvoir vaporisateur de la chaudière est très grand.

La vapeur, rapidement formée, entraîne une certaine quantité de liquide, dont il y a intérêt à la débarrasser. Elle se sèche en traversant les deux rangées supérieures de tubes, qni débouchent,

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comme nous lavons dit, au-dessus du diaphragme, et les conduites placées dans la boîte à fumée. Parfois même, dans certaines chaudières, comme celle que représente la figure, dont sont munis l'omnibus et le tracteur présentés par MM. de Dion et Bouton au concours des poids lourds de 1897, entre ces conduites et la prise de vapeur est intercalé un serpentin en acier e, qui entoure le foyer et où la vapeur se dessèche complètement et même se surchauffe.

Le serpentin gr, que Ton voit au-dessous du précédent est destiné à surchauffer la vapeur de l'échappement; de la sorte cette vapeur, qui est encore réchauffée par son mélange avec les gaz chauds de la combustion, qu'elle rencontre dans la cheminée, devient presque invisible à sa sortie dans l'atmosphère.

Naturellement, la chaudière est munie d'une soupape de sûreté, d'un manomètre, d'un niveau d'eau, de robinets de jauge et de vidange. Deux portes permettent de décrasser le foyer et de vider le cendrier.

Les chaudières de Dion-Bouton peuvent être construites pour des forces variant de 2 1/2 à plusieurs centaines de chevaux. Pour les applications à la locomotion automobile, on les fait de 5 à 35 chx et on les timbre à 18 kg. pour une pression normale de 14 kg.; dans ces conditions, elles n'ont guère que 1 m. de hauteur et 0. m. 70 de diamètre. Voici les chiffres qui se rapportent au modèle employé pour l'omnibus à 16 voyageurs (moteur de 25 chx) et le tracteur de La Pauline à 40 places (moteur de 35 chx) engagés par MM. de Dion et Bouton dans le concours des poids lourds de 1897 :

Surface de grille 0 m2 18

Nombre de tubes îiOO

Surface de chauffe 5 m2 60

Surface des surchauffeurs 0 m2 50

Poids à vide 400 kg

— de l'eau M) kg

— du coke 20 kg

— en ordre de marche 480 kg

Eau vapor. à 14 kg de press., par kg. de coke 6 lit.

— — en une heure 350 lit.

Temps nécess. pour la mise en pression 30 min.

La chaudière de l'omnibus à 20 places, engagé au concours de Versailles en 1898, pesait en ordre de marche 540 kg.

En somme, ce générateur, très réduit comme volume et comme poids, est d'une grande puissance de vaporisation et d'une grande élasticité.