Industries and Iron, 2*3 nov. 1898, p

10.20 m2 de surface de chauffe, pesant moins de 30 kil. par m2 de cette surface. Cette chaudière, essayée à la pression de 35 kg. par centimètre carré, fournissait normalement de la vapeur à 14 kg. et nécessitait, paraît-il, 18 minutes pour sa mise en pression. Elle était alimentée par une pompe à bras, en partie avec l'eau fournie par un condenseur à air, placé sur le toit du véhicule et ne pesant que 43 kg. Le pétrole brûlé à l'heure ne dépassait pas 8 1. en pleine charge.

La chaudière du break de l'Automobile association Limited, fait pour transporter 7 voyageurs assis, avec leurs bagages et quelques provisions (il pesait 1225 kg. à vide, 1850 kg. en ordre de marche et 2000 kg. en charge) avait 108 tubes, une surface de chauffe de 4 m* 65; elle était timbrée à 13.50 kg.; il a été constaté que sa mise en pression exigeait 25 à 30 minutes.

26. B) Aquatubulaires. — Chaudière Ravel. — Son brevet, et celui du tricycle qu'elle devait actionner, remontent à 1868 ; aussi n'est-ce qu'au titre purement historique que nous la mentionnons. Elle était chauffée au pétrole lampant, auquel on revient dans certains types des plus modernes.

Un serpentin, à spires jointives, était placé à l'intérieur d'une enveloppe cylindrique, terminée à sa partie supérieure par une demi-sphère. Les gaz brûlés montaient au centre du serpentin pour redescendre entre lui et l'enveloppe, et se rendre ensuite à la cheminée. L'eau, arrivant à la partie inférieure de l'enveloppe, s'élevait à sa partie supérieure, redescendait pour entrer dans le serpentin par le bas et en ressortait par le haut. La vapeur se rendait dans une grande chambre, formée par une enveloppe cylindrique annulaire que remplissaient les gaz chauds ; elle s'y surchauffait légèrement, tout en restant à basse pression. C'était, en somme, une chaudière à vaporisation rapide, avec une assez grande quantité d'eau et une réserve importante de vapeur; elle devait être munie du niveau d'eau et des autres appareils de sécurité.

27. — Chaudières Bolléeet Scott. — La première n'est autre que la

40 l'automobile sur route

chaudière Field, type des pompes à incendie. Gomme elle est bien connue, nous nous bornerons à rappeler que le corps en est formé par un cylindre annulaire, qui entoure le foyer et la cheminée : la partie supérieure, placée autour de la cheminée, a un diamètre intérieur plus petit que la partie inférieure, qui correspond au foyer, de sorte qu'il existe comme un plafond annulaire au-dessus de ce dernier. Ce plafond sert de support à des tubes, qui plongent dans le foyer obliquement, de manière à gêner la sortie des gaz vers la cheminée et à multiplier ainsi leur surface de contact avec ces gaz. A l'intérieur de ces tubes s'en trouvent d'autres, concentriques ; l'eau descend par les tubes intérieurs et remonte par les intervalles que laissent entre eux les deux jeux de tubes; il en résulte une vaporisation très rapide. Malheureusement, les tubes sont sujets à des brûlures et à des incrustations fréquentes ; pour empêcher le plus possible ces dernières, il faut employer des eaux aussi pures que possible.

La chaudière de La Nouvelle, l'omnibus qui a fourni la course de Paris à Bordeaux et retour, a 0.70 m. de diamètre extérieur et 118 tubes. Il faut compter à peu près une demi-heure pour la mise en pression.

C'est également au type Field qu'appartient le générateur Scott (fig. 7), mais il a été doté de perfectionnements importants, notamment d'un tube brasseur d'eau, d'un réchauffeur-détartreur, d'un sécheur-surchauffeur, d'un souffleur, d'une grille mobile et d'un orifice de cheminée, dont la légende explique les avantages.

La chaudière des omnibus et tracteurs Scott pèse à vide 400 à 500 kg. et contient 30 à 60 1. d'eau, elle consomme par heure, (sur une grille qui pour le petit modèle a 0.130 m'2 et 0.1 S0 m* pour le grand) 40 à 45 kg. de coke, en produisant environ 220 kg. de vapeur à 12 kg. ; elle peut alimenter un moteur de 12 à 16 chx. La mise en pression demande 35 à 40 minutes, mais elle peut être accélérée en faisant usage du souffleur.

Les chaudières Thirion, Durenne, fort analogues, surtout la

Fig. 7. — Chaudière Field améliorée par M. Scott.

A, tube brassteur d'eau, reliant la partie inférieure de l'espace annulaire formé par les deux parois de la chaudière, près de l'orifice d'alimentation, avec le dôme occupé par la vapeur: il offre h l'eau relativement froide arrivant dans la chaudière ud chemin direct pour se rendre dans la partie la plus haute : la température de la chaudière est ain*i maintenue plu* uniforme (ce qui diminue les inégalités de contraction et par suite la fatigue du métal) ; et, la circulation du liquiJe étant rendue plus active, le calorique est mieux utilisé.

B, écran en terre réfractaire, protégeant le joint du tube A contre la chaleur directe du foyer, et forçant le* fumées h mieux lécher les tubes pendentifs avant de se rendre à la cheminée.

G. arrivée de l'eau d'alimentation dans le réchauffeur-détartreur D, formé de tubes en laiton réunis par les plaques de tète E. F. G, arrivée autour des tubes de la vapeur d'échappement du moteur; cette vapeur réchauffe l'eau d'alimentation et se rend h là cheminée par le tuyau H (sur lequel est greffé le tube J, qui peut, quand on ouvre un robinet, amener une partie de la vapeur sous la grille, pour activer le tirage). L'eau, qu'il est recommandé d'èpuier, si elle marque plus de 20 degrés hydrotimétriques, abandonne dan* le réchauffeur-détartreur une partie de ses matières terreuses, et y prend une température pouvant aller jusqu'à 100*; de là elle se rend à la chaudière par le tuyau K.

La vapeur, qui en résulte, déjà chauffée par le tuyau L, se rend par le tube M dans la boîte N, que le régulateur, manœuvré par le levier P, peut mettre en communication avec le serpentin O chauffé par les gax du foyer. La vapeur s'y sèche et s'y surchauffe avant d'aller au moteur. Une partie peut être prélevée par le robinet souffleur K, pour être envoyée dans la cheminée et activer encore le tirage.

La grille qui est circulaire peut être animée d'un mouvement alternatif de rotation autour de son axe vertical, grâce au levier G. Elle est placée plus bas qu'elle n'est représentée, a la partie supérieure du cendrier, et peut, pour jeter le feu, être amenée près du fond de celui-ci, occupé par l'eau provenant de la condensation dune partie de la vapeur d'échappement dans le rèchaufleur D, d'où elle arrive par le tuyau 1. Ce liquide rafraîchit les barreaux de la grille en se vaporisant sous l'influence des escarbilles qui en tombent. Quant à celles qui montent dans la cheminée, arrêtées par l'écran X. qui les empêche de s'échapper k l'extérieur, elles retombent sur le plan incliné U, et de là par un tuyau, dont on voit l'amorce en V, retournent au cendrier.

première, à la chaudière Field adaptée au service des pompes k incendie, les chaudières Westinghouse à tubes horizontaux, Rowan à tubes légèrement inclinés, appliquées à la traction des locomobiles et des tramways, pourraient, assez facilement semble-t-il, s'adapter au service automobile *. 28. — Chaudière de Dion-Bouton. — Avec elle, nous arrivons à

Fio. 8, — Chaudière de Dion-Bouton.

un type tout nouveau, fort ingénieusement créé pour la destination à laquelle il a été affecté. Elle se compose (fig. 8) de deux cylindres concentriques, à section annulaire, Jreliés par des tubes en acier a, de petit diamètre, légèrement inclinés vers l'extérieur. La longueur des tubes ne dépasse pas vingt fois leur diamètre, afin d'éviter la formation de ces poches de vapeur qu'on redoute dans beaucoup de chaudières multitubulaires. Ces deux cylindres dont la hauteur verticale est à peu près la même, mais dont les