III. VOITURES DE LIVRAISON DE BANLIEUE

Première catégorie, voitures portant au minimum 1000 kg. de

charge utile.

Anciens Etablissements Panhard et Levassor, à essence (§ 287).

Deuxième catégorie, voitures portant au minimum 750 kg. de

charge utile.

Société française des voitures électromobiles (§ 301).

Troisième catégorie, voilures portant au minimum 500 kg. de

charge utile :

Voiture électrique Kriéger (§ 299).

Nous avons décrit toutes ces voitures, ou des voitures analogues des mêmes constructeurs, aux paragraphes dont nous avons rappelé les numéros. Nous ajouterons seulement à leur sujet que le concours de 1898 a révélé une tendance à augmenter le diamètre des roues (c'est ainsi que l'omnibus de Dion-Bouton, qui avait, en 1897, des roues de 1 m., en comportait de 1 m. 10 et que l'omnibus Serpollet avait des roues de 1 m. 30) et la largeur des bandages : la première est excellente, la seconde plus contestable à cause de la mobilité des matériaux des chaussées empierrées, si bien que la commission du concours a indiqué sa préférence pour le système, qui consisterait à munir chaque véhicule de deux jeux de roues, l'un pour l'été à bandage rétrécis, l'autre pour l'hiver à bandages larges.

La classification adoptée en 1898 diffère un peu de celle de

1897 par suite de l'absence au second concours de véhicules à bogie moteur.

Les résultats donnés par ces véhicules, tant en 1897 qu'en

1898 sont consignés dans les tableaux des pages 658, 659 et 660. Ces tableaux sont extraits, avec les renseignements qui les

précèdent, des très intéressants rapports dressés par le président et le secrétaire de la commission des concours : M. G. Forestier et M. le comte de Chasseloup-Laubat !. Il ne faut d'ailleurs pas oublier que les chiffres n'en sont applicables qu'à des véhicules circulant dans des conditions comparables à celles du concours, tant au point de vue de la nature et du profil des itinéraires qu'à celui des vitesses qu'il serait possible d'adopter dans une entreprise de transports *.