POIDS TOTAL
Jenatzy.
Id.
Coupé (2 places).
Voiture de livraison
Électricité.
Id.
140kii.
1 760 kil.
Jean ta ud.
Cab (2 places).
Id.
Id.
Id.
Mildé.
Coupé (2 places).
Mylord (2 places).
Voiture de livraison
Id.
Id.
Id.
Kriéger.
Panhard.
Id.
Victoria (4 places).
Coupé (2 places).
Voiture de livraison
Id.
Essence.
Id.
Jeantaud.
Drojky (2 places).
Electricité.
672 l'automobile sur route
La plupart de ces voitures avaient pris part au concours de 1898; elles présentaient seulement l'avantage, d'ailleurs fort appréciable, d'avoir roulé dans l'intervalle, et d'avoir, pour ainsi dire, été mises au point. M. Jenatzy avait, comme nous l'avons dit (§ 300) renoncé à la variation mécanique de vitesse : son coupé était actionné par deux moteurs attaquant directement par engrenages les couronnes des roues motrices; sa voiture de livraison, à bandages de fer, avait un moteur suspendu et une transmission par chaînes.
La voiture de livraison Mildé (§ 303) était à caoutchoucs cornpound, à transmission par chaîne à doubles rouleaux, à accumulateurs Fulmen.
Le coupé n° 13 et la voiture de livraison n° 14, engagés par la maison Panhard, étaient munis d'un moteur Phénix de 8 chx ; le coupé avait des pneus de 80 mm., la voiture de livraison des caoutchoucs pleins.
Les essais de freinage ont montré une sûreté plus grande qu'en 1898 : à la vitesse de 20 à 22 km. à l'heure, sur pente de 8 °/o, l'arrêt complet a été obtenu sur des distances comprises entre 5 et 8 mètres, ne dépassant pas en tout cas 10 mètres.
Pour ce qui est des voitures de livraison, qui n'avaient pas leurs analogues dans le concours de 1898, nous dirons tout de suite qu'on a calculé les prix de la journée en se basant sur les renseignements fournis par la Compagnie des Chemins de fer d'Orléans et les grands Magasins du Louvre, du Bon Marché et du Printemps, consignés dans le tableau suivant qu'on a seulement complété par les consommations constatées dans le concours :
Frais généraux du service de factage des Chemins de fer
