Industries and Iron, 23 novembre 1898, p

constructeurs parlent d'une durée de mise en pression seulement égale à 6 minutes, qui nous parait peu vraisemblable !.

Citons pour mémoire la chaudière Freadley s à tubes horizontaux, chauffée au coke (ou si Ton veut au pétrole, mais le coke donne de très bons résultats), fixée au châssis du véhicule par des ressorts pour lui éviter les trépidations ; et la chaudière Stanley, chauffée par des brûleurs automatiques au pétrole, dont le système évite la nécessité d'avoir, comme tant d'autres, de l'air comprimé et qui donne, paraît-il, une flamme silencieuse et une bonne combustion 3.

34. — Chaudières à vaporisation instantanée. — Les chaudières de ce type, ne contenant qu'une quantité d'eau minime, ne présentent aucun danger sérieux d'explosion. Aussi sont-elles dispensées de tous appareils de sécurité : manomètres, soupapes, niveaux..., et la circulation en est-elle permise à Paris.

Chaudière Serpollet. — La plus justement connue de ce groupe ; c'est elle qui est appliquée, depuis quelques années, à la traction de certains tramways de la capitale. Effectivement ses avantages la rendent éminemment propre à la locomotion automobile : son élasticité de fonctionnement est extrême ; la surchauffe qu'elle donne à la vapeur rend celle-ci presque invisible à l'échappement.

Cette chaudière consiste, on le sait, en un circuit de tubes assez épais, mais dont la section, en forme de croissant, ne laisse à l'intérieur qu'un vide très étroit. Ces tubes sont reliés en tension par des raccords a écrous en tubes d'acier : l'eau injectée à un bout, soit à la main avec la pompe de mise en train, soit par le petit cheval qu'actionne le moteur, sort à l'autre bout sous forme de vapeur surchauffée.

Dans l'omnibus Serpollet, établi pour 14 voyageurs et leurs bagages, qui a pris part au Concours des poids lourds de 1898

i. Industries and Iron, 25 novembre 1898, p. 450.