France automobile, 26 mars 1899, p

revenir aux systèmes mécaniques qu'on trouve si peu satisfaisants pour le pétrole.

137. — Récupération du courant. — Ce moteur, avons-nous dit dans l'exposé général que nous avons fait de ses avantages, peut récupérer une partie du travail produit par la marche de la voiture. Il y a récupération lorsque, dans une descente, le moteur ne recevant plus le courant de la batterie, est actionné comme une dynamo et fournit un courant qui est envoyé aux accumulateurs.

La récupération est logique : elle n'est malheureusement possible qu'avec les machines tournant toujours dans le même sens, qu'elles fonctionnent comme moteurs ou comme dynamos, c'està-dire quand, la machine passant d'un rôle à l'autre, le courant n'y change de sens que dans l'un des organes, inducteur ou induit. Il n'en est ainsi qu'avec les moteurs à excitation par dérivation, dans lesquels la dérivation est faite entre les pôles. Or, nous savons que beaucoup de moteurs de traction sont à excitation par série *.

Tous les accumulateurs ne se prêtent pas non plus à la récupération, notamment ceux avec lesquels l'intensité de charge ne doit pas dépasser une certaine limite assez basse.

138. — Freinage électrique. — Si , au lieu d'utiliser la force vive de la voiture, pour faire tourner le moteur comme dynamo chargeant les accumulateurs, on l'emploie seulement à créer un courant que l'on transforme en chaleur par son passage dans une résistance appropriée, le moteur fait l'office d'un frein, dont la puissance varie en raison inverse de la résistance interposée. Lorsque celle-ci devient minime, qu'on met presque le moteur en •court-circuit , on obtient un arrêt quasiment instantané ; mais on ne doit faire cela, quand la voiture va à grande vitesse, qu'en cas de danger imminent, parce qu'on s'expose à griller l'induit.

Le freinage électrique convient très bien au moteur série ; il faut seulement prendre avec lui la précaution de changer, au

i. Si on veut les employer à la récupération, il faut prendre la précaution stipulée pour le freinage (§ 138), qui complique leur construction.

-moment'du freinage, le sens de l'enroulement de l'inducteur ou de l'induit, pour qu'il puisse devenir générateur, tout en tournant dans le même sens que quand il était ïrioteur. Il convient^moins au moteur en dérivation, à cause de la difficulté de l'amorçage.

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Fig/145. — Coupe d'un combinateur à l'endroit d*un balai.

139. -l— Combinateur. — L'appareil, qui commande les nombreuses manœuvres que nous venons d'énumérer, est le combina-