Locomotion automobile, 21 avril 1898, p

multiplié par le rendement des transmissions, intercalées entre cet arbre et celui des roues motrices, pour avoir finalement le travail disponible à la jante de ces dernières, que le chauffeur a le plus d'intérêt à connaître. Ce rendement peut être en moyenne regardé comme égal à 50, 60 ou 70 %, suivant qu'il s'agit d'un moteur à pétrole, à vapeur ou électrique (§ 157) ; mais l'incertitude qui règne sur cette valeur se répercute sur le résultat trouvé *. On peut assez simplement procéder à un essai direct : après avoir mesuré, en kilogrammes, le poids p de la voiture, voyageurs compris, on lui fait gravir une côte, dont on connaît l'inclinaison I en centimètres et la longueur L en mètres, et on note le nombre de secondes N qu'elle met à la gravir ; si ï est le coefficient de traction en centièmes, la puissance en chevaux est donnée par la formule :

1. MM. Boramé et Julien ont établi des tableaux et graphiques, reproduits parla plupart des journaux spéciaux, d'un usage commode pour déterminer : \° les travaux développés pendant la marche des automobiles, suivant la charge (poids du véhicule compris), la montée et la vitesse, indépendamment des résistances passives engendrées par le système de transmission adopté; 2° les efforts exercés tangenliellement aux roues motrices, suivant la charge, la montée et la vitesse.

Nous renvoyons le lecteur, pour ce qui touche aux questions traitées dans ce chapitre, à ce que nous disons du concours de moteurs organisé par la Locomotion automobile (§ 330).