CHAINES A SIMPLES R

3ULEAUX

plein

(mm.)

pas

(mm.)

largeur

(mm.)

plein

(mm.)

pas

(mm.)

largeur

(mm.)

Par plein on doit entendre la longueur des parties pleines ; par largeur, la largeur intérieure du vide ; le pas est égala la longueur du plein et du vide.

des axes autour desquels ils peuvent tourner ; ils ont leur partie supérieure légèrement courbe et leur partie inférieure constituée par deux dents triangulaires raccordées par un demi-cercle* Lorsque la chaîne s'enroule sur un engrenage, dont la denture a été taillée au profil convenable, les deux séries de maillons articulés sur le même axe (car, ainsi que le montre la figure, plusieurs rangées de maillons sont juxtaposées pour donner à l'ensemble la résistance que Ton désire) s'enfoncent comme des

Fig. 160. — Chaîne Benolds. (Varietur.)

coins entre les dents qu'ils embrassent énergiquement. Que le pas vienne à changer par un allongement éventuel de la chaîne, les coins triangulaires s'enfoncent moins entre les dents, mais l'engrènement reste aussi étroit. On revendique aussi comme avantages de la chaîne varietur la forme de sa partie supérieure assez semblable à celle d'une courroie et qui empêche plus ou moins la poussière de s'introduire dans les dents des roues dentées ; les dents de la chaîne l'en chassent d'ailleurs un peu. Dans le but d'obvier aux ruptures de maillons, en somme

assez fréquentes pour nécessiter la présence dans la voiture d'une chaîne de rechange, certains constructeurs, notamment MM. Jacquet et Bordet, ont cherché à faire des chaînes à maillons assez facilement démontables, pour que le remplacement d'un maillon rompu soit possible en cours déroute1.

Quel que soit son système, la chaîne établit entre l'arbre différentiel et l'essieu, dont la distance varie avec la flexion des ressorts, la connexion flexible qui leur est nécessaire : pour que la distance varie le moins possible, entre ces deux organes, on les relie par une bielle, articulée à ses- deux extrémités, qui force l'essieu à décrire une portion de cylindre circulaire autour de l'arbre*. Pour le lui permettre, on emploie des ressorts à extrémités arrondies assez flexibles et on les relie au châssis par des jumelles, qui leur permettent un certain jeu; si on a recours aux ressorts à pincette, on ménage aux pièces qui relient les ressorts au châssis la possibilité de glisser dans des goussets.

La rupture d'une chaîne qui ne laisse plus qu'une roue motrice à la voiture, peut faire verser cette dernière, si elle marche à grande vitesse; en tout cas, elle l'empêche de continuer sa marche, parce que la roue qui est restée motrice décrit un cercle autour de l'autre devenue inerte. Si on pouvait, en bloquant le différentiel, donner aux roues la solidarité qui leur manque, on pourrait- avec une seule chaîne, regagner le gîte; c'est ce qui a lieu dans la voiture Orient-Express : une bague glisse sur une douille et, en s'enfonçant dans une griffe, bloque le différentiel.

Le principal avantage de la chaîne est la flexibilité qu'elle assure à la transmission : cette flexibilité est fort précieuse avec le moteur à pétrole dont le couple varie à chaque instant; avec