I. — Commandes a sonnette. — Ce sont les plus simples

Fio. 192 ter. — Direction Priestmann et Wright

La manette de direction est montée à l'extrémité supérieure d'an arbre vertical dont l'extrémité inférieure poile un pignon, engrenant arec un secteur denté. Le secteur porte l'arbre vertical G, sur lequel est calé le double recteur H excentriquement placé. Lei deux parties de ee double secteur engrènent avec d'autres secteurs, également excentriques, portant venant de fonte des bras articulé» avec les bielles K. qui s'articulent à leur tour avec les leviers fixés aux fourches M des roue* N. La forme et l'excentricité des secteurs G et H sont calculées pour qu'il» transmettent aux roues des i différentiels et appropriés à un bon virage.

elles se composent uniquement de bielles articulées, dont la disposition peut d'ailleurs varier beaucoup.

Dans l'une d'elles assez fréquemment employée, l'un des bras tels que OL (fig. 190) est prolongé de façon à former le tirant de la sonnette, que l'arbre de commande actionne par un bras de

1. Le volant incliné est aujourd'hui l'organe de manœuvre le plus en faveur ; on renonce au levier, qui n'est acceptable que pour les automobiles à faible vitesse, comme les accumobiles.

levier et un tirant; pour permettre au mécanisme de suivre les déplacements relatifs de la caisse et de l'essieu, les extrémités

Fi<*. 193. — Commandes Panhnrd (à sonnette et secteur, avec pignon ou vis sans fin).

du tirant portent chacune une double articulation à axes verticaux et horizontaux.

Dans les mécanismes adoptés récemment par la maison Panhard et Levassor, le tirant de sonnette, au lieu d'être actionné par un bras de levier, est mû par un secteur denté : l'arbre du volant porte à sa partie inférieure un pignon ou une

G. Latihqm. — L'Automobile sur route, 24

370 l'automobile sur route

vis sans fin, qui engrène avec un secteur denté situé dans un plan vertical. Ce secteur porte un bras de levier dont l'extrémité se déplace quand on agit sur le volant. C'est ce bras de levier qui tire ou pousse sur le tirant a de la sonnette.

M. Jeantaud se sert, pour mouvoir le tirant, d'une crémaillère qui le prolonge, et qui engrène avec le pignon placé à la partie inférieure de l'arbre de commande : le tirant lui-même est articulé en un point de la bielle LLj (fig. 190).

II. — Commandes a chaînes et engrenages. — Les maisons qui ont adopté la liaison à double quadrilatère effectuent fréquemment la commande par une simple transmission à chaînes.

Fig. 193 bis. — Commande à chaîne.

Le secteur EIF (fig. 193 bis) porte un pignon Q concentrique relié par une chaîne sans fin C au pignon P calé à la partie inférieure de l'arbre de commande 0. D'ordinaire le pignon P est plus petit que Q, de manière à obtenir une démultiplication, qui a pour effet de rendre la direction plus douce et plus sensible, mais aussi plus lente.

III. — Commandes irréversibles. — Tous les mécanismes que nous venons de décrire (sauf la commande Panhard h vis sans fin) ont un défaut, qui occasionne une grande fatigue au conducteur: il ne peut abandonner la direction sans risquer de rouler dans le fossé voisin.

Ces systèmes ont pu suffire aux vitesses jusqu'ici usuelles; avec celles qui menacent de le devenir, qui le sont déjà en course, le conducteur n'a plus le temps de remédier aux déviations que les chocs de route peuvent imprimer à sa voiture. Il

est, en effet, facile de calculer qu'une automobile marchant à la vitesse de 60 km. à l'heure (d'à peu près 17 mètres à la seconde), au milieu d'une route de 8 m. de largeur, sera en moins de 1/5 de seconde dans le fossé, si son conducteur n'a pas rectifié à temps la fausse direction, qui lui est imprimée par un obstacle.

Il est donc prudent de disposer le mécanisme de façon que les chocs de route ne puissent pas modifier la direction donnée à la voiture par le chauffeur; en d'autres termes que son mouvement, normalement produit par la main du conducteur, ne soit pas réversible*.

Déjà les directions, qui utilisent la vis sans fin, jouissent du privilège de la non-réversibilité car le mouvement de cette dernière n'est pas réversible ; mais la vis sans fin a l'inconvénient d'absorber beaucoup de travail et de ne pas donner une commande rapide.

M, Jeantaud vient de faire breveter un système irréversible, qu'il ne tardera probablement pas à appliquer; M. de Coninck a aussi combiné un mécanisme à mouvement épicycloïdal, qu'il faut souhaiter de voir réaliser '.

M. Brillié a imaginé une commande épicycloïdale qui est déjà appliquée dans les automobiles Gobron, et qui, indépendamment de sa non-réversibilité, a l'avantage de réaliser une démultiplication variable.

Si, en effet, l'on se demande dans quelle proportion doit être démultiplié le mouvement de l'appareil de direction, on trouve qu'avec une faible réduction les virages sont plus faciles, mais la conduite plus fatigante, tandis qu'avec une forte réduction la conduite est aisée, mais les virages sont lents. Le seul moyen

1. Sans doute, comme le remarque très judicieusement M. Baudry de Saunier, la non-réversibilité ne doit pas être absolue : autrement les roues, n'ayant pas la latitude de se dévier le moins du monde, pourront se briser contre l'obstacle. Le mieux serait, d'après lui, de ne conserver qu'une réversibilité minime et d'amortir par des ressorts les chocs latéraux que reçoivent les roues.

2. France Automobile, nM du 9 avril 1899, p. 178 et du o mars 1899, p. 66.

d'éviter ces deux inconvénients, liés l'un à l'autre, est de faire varier le taux de la réduction ; c'est ce qui a lieu dans le système Brillié, dont nous empruntons la description à M. P. Sarrey1. Un volant de direction V (fig. 194, 194 bis) est calé à la partie supérieure de Taxe de direction AA', lequel est guidé

Fie 19 i. — Commande épicycloïdale Brillié. Éldration.

dans un tube T, sur lequel est fixé un pignon denté K ; la partie inférieure du même axe AA' porte un bras ou levier L terminé par une douille, qui livre passage à un axe DD' parallèle à AA'. A la partie supérieure de DD' est fixé un secteur denté S, qui