Locomotion Automobile, 5 janvier 1899, p

engrène avec le pignon K; à sa partie inférieure, est un bras de manivelle M, qui commande la bielle de direction, montée sur le tourillon C, normalement au plan de la figure. Le ressort R tend à ramener sans cesse dans un même plan vertical les axes A,C,D.

Ceci posé, si Ton imprime un mouvement de rotation au volant V, Taxe D va décrire un cylindre circulaire autour de Taxe A, et le secteur circulaire S engrenant avec le pignon fixe

Fig. 194 bis. — Commande ëpicycloïdale Brillié.

K va rouler sur ce pignon : tout point solidaire de ce secteur (et en particulier tout point du tourillon C) va décrire une épicycloïde1. Suivant que Ton tournera le volant V pour virer à gauche ou à droite, tout point de C décrira une courbe analogue àCQou C0C9 (fig. 194 bis).

Or i résulte des propriétés géométriques de Tépicycloïde que si nous faisons occuper à la manivelle du volant V des positions équidistantes 1, 2, 3 9, le point C occupera des positions

1. On appelle, en effet, épicycloïde la courbe décrite par un point d'un cercle roulant sur un autre cercle.

correspondantes C0, C,, C, , C9, de plus en plus espacées *«

unes des autres. Si donc nous relions le point C aux bielles de direction par la tige Q, cette dernière imprimera aux bielles et celles-ci aux roues, pour des déplacements égaux du volant, des angles de déviation de plus en plus grands, à mesure qu'on s'écartera de la marche en alignement droit. C'est ce que met bien en évidence la figure 194 bis.

Il en résulte que : 1° pour opérer une déviation sensible dans la marche en ligne droite, il faut imprimer au volant un déplacement très appréciable : un mouvement involontaire imprimé à la direction ne peut donc provoquer que des écarts insignifiants ;

Coupe d'an essieu directeur à chape, levier de direction venu de forge avec la futée, monté avec moyen métallique demi pair ni huile pour rayons boit, corp* méplat. (Lemoine.)

2° pour opérer un virage à petit rayon, il suf&t d'imprimer au volant 1/3 ou 1/4 de tour.

D'ailleurs, grâce à l'action du ressort R et en raison de la répartition des forces qui entrent en jeu, le manneton C, et par suite le volant V, ne tendent pas à être déviés par les efforts anormaux, qui viennent sur les roues dans la marche en ligne droite, tels que ceux résultant d'un obstacle quelconque : pierre, caniveau traversé en biais... La direction est donc stable et irréversible, dans la marche en ligne droite.

194. — Essieux directeurs. — Les essieux à deux pivots peuvent recevoir des formes assez variées ; ils sont à chape (fig. 195) et h cheville (fig. 196 et 197); celle-ci peut être verticale ou renversée, à pivot ou à billes.

L'essieu directeur à deux pivots est, comme nous l'avons dit.

d'un emploi à peu près universel. C'est encore lui qui est utilisé dans le système Lanchester *. Pourtant on a parfois recours à d'autres moyens. Nous avons dit que Tavant-train à cheville

Kio. 196.

Coupe d'an essieu directeur à cheville verticale à double bain d'boile et à billes, corpi cintré, fusée encastrée pour diminuer le porte-k-fau*, monté avec moyen métallique patent huile à contredirque «ans frette pourrais bois. (Lemoine.)

ouvrière était aussi employé : il Test notamment par M. Doré, par la Gic des Voitures Électromobiles... Il y a encore quelques

Fio. 197.

Vue extérieure d'un essieu directeur à cheville renversée avec billes et pivot, patin surbaissé, corps» cintré, monté avec moyeu métallique ; le boisseau de la cheville porte un levier venu de forge pour la direction. (Lemoine.)

autres systèmes qui ne sont du reste appliqués que par leurs inventeurs. Citons pour mémoire la solution admise par M. Le