Les bandages pneumatiques 9 p

s'étale aussi en largeur, ce qui est mauvais et nous fait comprendre pourquoi, à un moment donné, une augmentation de tirage peut être le résultat d'une augmentation d'élasticité, et pourquoi dès lors, lorsque la route est passable, le cycliste qui veut aller vite, gonfle à bloc son pneu. La question du meilleur gonflement est donc fort complexe, parce qu'elle est liée avec l'état variable de la chaussée : elle n'est probablement pas susceptible de recevoir une solution bien nette. Il est pourtant désirable qu'elle donne lieu à des expériences méthodiques, qui ne manqueraient pas d'éclaircir nos idées à ce sujet.

Quoi qu'il en soit, les bandages pneumatiques sont de plus en plus employés !, malgré leurs crevaisons fréquentes, et leur entretien fort coûteux. Pour diminuer l'usure des bandages en caoutchouc, on a cherché à remplacer le croissant en caoutchouc, ordinairement chargé de les protéger, par un protecteur métallique.

204. — Bandages protégés. — Le bandage Chameroy est en caoutchouc plein, à la périphérie duquel on a creusé, dans le plan médian, une rainure qui reçoit une tringle à section en U (en plusieurs morceaux pour la pose) ; sur cette tringle sont enfilés des segments métallique creux 2.

Le constructeur affirme que ce protecteur assure une très grande durée aux bandages, sans en diminuer sérieusement la souplesse, et qu'il évite aussi les dérapages. Des essais récents 3 auraient parfaitement réussi.

i. La statistique des bandages, à l'Exposition de 1899, bien que ne correspondant peut-être pas fort exactement, comme proportions des divers systèmes, à celle des voitures actuellement en service, est pourtant intéressante à cet égard. Sur les 1272 véhicules exposés, on comptait :

Jantes avec bandages en fer 36

— avec bandages en caoutchouc plein 124

— — creux 104

— — pneumatiques.... 1008

Près de 80 °/0 des voitures étaient donc munies de pneumatiques.