Locomotion automobile, 17 mars 1898, p

une pièce métallique, ayant une forme extérieure étoilée, et recouverte exactement par un véritable bandage élastique ; sur le moyeu ainsi constitué se monte la roue proprement dite, dont les rais à section en forme de croix, sont métalliques et dont la jante comprend une âme en bois, entre deux parties en m.Ual, Tune sur laquelle se fixent les extrémités des rais, l'autre qui roule sur le sol f. M. Béguin, dans une roue complètement métallique, d'ailleurs fort ingénieusement comprise, dispose des pièces de caoutchouc en divers endroits, notamment un manchon, autour

Houe de Sûreté

Place pour roue dentée de transmission

Essieu

Fig. 215. — Roue pneumatique Hall.

de la boîte du moyeu, entre les disques qui maintiennent les rais, et des fourrures, dans les V que forment ceux-ci à leur jonction sur le moyeu.

Mais, dans aucune de ces roues, le caoutchouc ne boit l'obstacle ; dans la plupart, il n'allonge pas la surface de contact : il se borne à diminuer les trépidations, si bien que, pour plusieurs

1. France automobile, 10 septembre 1898, p. 317. G. Lavmosi. — L Automobile sur route.

402 l'automobile sur route

d'entre elles, on a assez normalement recours au pneumatique pour diminuer le tirage. Quant à celles, qui par elles-mêmes, sans l'adjonction d'un bandage élastique, atténueraient la résistance au roulement, leur construction est jusqu'ici impossible.

Concluons donc que si on peut concevoir l'élasticité d'une roue autrement qu'à sa périphérie, et que s'il est désirable de s'affranchir des incidents fréquents et de l'usure coûteuse auxquels les pneumatiques soumettent jusqu'ici la locomotion automobile, c'est pour le moment une nécessité contingente de faire résider l'élasticité de la roue à la jante. 11 y a pourtant un moyen de la faire résider a l'intérieur de la roue : c'est celui qu'emploie M. Hall.

205 bis. — Roue pneumatique Hall. — Elle n'a ni jante, ni rayons; elle se compose simplement d'un moyeu entouré d'un énorme pneumatique (fig. 215), qui se compose d'une chambre à air, d'une toile et d'une enveloppe. Cette roue, à cause de sa largeur, sans que la pression par centimètre carré dépasse celle des pneus de bicyclettes, supporte, paraît-il, un poids de 500 kg.; cela évite les inconvénients des hautes pressions, qui nécessitent des pneus épais, lourds et coûteux.

Cette roue est employée sur certains omnibus de Londres ; il convient d'attendre, pour se prononcer sur elle les résultats de l'expérience en cours. Mais on peut, dès à présent, se demander si elle se prêtera aux grands diamètres, que nous avons reconnus si avantageux.