M. Poppfait aussi des voitures à moteur Klaus de 3 chx

Le poids seul permet de classer ce véhicule dans la catégorie des voiturettes, car il est en somme muni de tous les organes dune

voiture ordinaire. La silhouette en est élégante. L'expérience nous dira ce que vaut l'ensemble.

263. — Voiturette Krebs (Panhard et Levassor). — Moteur Krebs (§H4), qui forme avec les organes de transmission un bloc corn-

pact installé dans un châssis en fer, à l'arrière de la voiture. Son axe moteur, qui est transversal se prolonge, au-delà d'un embrayage à cônes, par trois pignons engrenant constamment avec trois roues dentées, calées sur l'arbre différentiel. Les trois pignons peuvent être, successivement rendus solidaires de leur arbre qui est creux, par un linguet placé à l'intérieur, et cela sous l'action du levier des changements de vitesse. Le pignon

Fig. 260. — Voiturette à pétrole des Anciens établissements Panhard et Levassor.

Vue perspective.

.ainsi calé entraîne la roue qui lui correspond par un encliquetage; mais comme ceux-ci ne permettent pas à l'arbre d'entraî- ■ner les roues, celles qui né sont pas menées par le pignon utile jae prennent qu'une rotation relativement faible, résultant simplement de la friction des moyeux sur l'arbre : une usure considérable est ainsi évitée. La marche arrière, commandée par le levier des changements de vitesse, est assurée par des galets de friction, non représentés sur la figure.

Direction par avant-train à cheville-ouvrière, commandée par un volant. Les roues (en bois, à pneus) tournent sous la voiture ; c'est ce qui nécessite le grand empattement de cette dernière, d'ailleurs favorable à la stabilité. Frein à levier manœuvrant les

G. LATEBcmi. — L'Automobile sur route.

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sabots des pneus, et frein à mâchoires (§ â22) agissant sur l'arbre différentiel.

Le moteur tourne normalement à 800 tours, et donne une allure moyenne de 25 km. à l'heure ; la voiture peut faire 125 km. sans renouveler ses approvisiennements. Poids : 350 kg.

Exposée pour la première fois au salon du Cycle et de l'automobile de 1898. Le moteur, de 4 chx, placé à lavant se compose de 2 cylindres horizontaux opposés, dont les bielles sont reliées au même bouton de manivelle, de manière que les pièces mobiles occupent toujours des positions symétriques et s'équilibrent ; les trépidations sont ainsi fortement atténuées. Allumage électrique. Refroidissement par courant d'eau, avec pompe et radiateur. Transmission par engrenages : 3 vitesses et marche arrière. Un accélérateur.

264. — Voiturette de Dion-Bouton. — Moteur analogue à celui du tricycle du même constructeur, mais plus grand de façon à développer 3 chx, placé verticalement sous le siège d'arrière. Refroidissement par ailettes et par courant d'eau, qu une pompe fait circuler autour de la culasse et qui se rafraîchit dans un radiateur placé à l'avant de la voiture : il suffit de remplacer l'eau évaporée (un verre tous les 100 km. environ). Carburateur d'un nouveau système, à pulvérisation, mais permettant la fermeture presque complète du robinet d'admission, comme dans les carburateurs à simple léchage.

Embrayage à cônes de friction baignant dans l'huile. Transmission par engrenages donnant les deux vitesses de 12 et 30 km. -à l'heure (les vitesses intermédiaires sont obtenues en faisant varier l'avance à l'allumage). Sur le modèle d'essai, l'entraînement des roues motrices se faisait, comme dans le tricycle, par un essieu muni du différentiel. Sur le modèle définitif, il doit se faire par essieu brisé à la Cardan, du système des constructeurs. Marche arrière et mise en marche du siège. Suspension à l'arrière sur des ressorts à pincettes, à l'avant par deux demi-ressorts en C reposant sur un ressort transversal. Quatre roues métalliques.

à pneus, de diamètres égaux. Deux freins à lames. L'embrayage et les changements de vitesse sont commandés par un volant. Poids : 250 kg.

265. — Voiturettes Peugeot, Delahaye, Morisse, Foucher et Delachanal, Goret, Faugére, Pittsburg, Walker et Hutton. — La maison Peugeot a exposé aux Tuileries en 4899 une voiturette d'un modèle fort élégant, qui est, comme châssis et mécanismes, la réduction de ses grandes voitures. Le moteur de 3 chevaux, à allumage par brûleurs ou par bougies, peut lui imprimer une vitesse de 25 km. en palier; il y a deux vitesses intermédiaires (8 et 16 km.) et une marche arrière. La voiture pèse en ordre de marche 350 kg. Citons encore la voiturette Delahaye à moteur de 4 chx, capable de faire de 25 à 30 km. à l'heure, d'un système tout analogue à celui des voitures du même constructeur, que nous décrirons plus loin, à cette différence près qu'elle n'a qu'une courroie de transmission; la voiturette Morisse *, à transmission par engrenages et courroie, à essieu moteur d'avant qu'un levier permet de déplacer pour embrayer et débrayer en tendant ou détendant la courroie, à roues d'arrière directrices ; la voiturette Foucher et Delachanal a, à transmission par poulies coniques, à engrenages inclinés permettant de donner de l'écuage aux roues ; la voiturette Goret 3, qui n'a guère circulé, croyons-nous, mais qui était intéressante par son moteur à 6 temps (§ 117) disposé verticalement entre les deux essieux et sa transmission à plateau ; la voiturette Faugère, à moteur à deux cylindres horizontaux, à transmission par courroies, engrenages toujours en prise et cônes de friction, à 3 vitesses et mise en marche du siège, mais qui pourrait presque être classée parmi les voitures ordinaires.

Comme exemples de voiturettes étrangères, nous citerons la voiturette Pittsburg, qui est plutôt un quadricycle, car le chauffeur est placé à l'arrière sur une selle; il offre à l'avant une place

i. Locomotion automobile, 4 août 1898, p. 486.