Locomotion automobile, 9 mars 1899, p

, 266. — Voïturette de livraison Lanty, Hommen et Dumas,' et tricycle Colnmbia. — La première a un moteur à un cylindre horizontal, de 2 1/2 chx à la vitesse de 600 tours, à allumage électrique, à refroidissement par ailettes, disposé entre les deux essieux sur le ■châssis suspendu à l'avant, que nous avons décrit (§ 210). Transmission par courroies, avec marche arrière. Une caisse de 1 m. de long, sur 0 m. 83 de large et 0 m. 88 de haut, est suspendue -au-dessus du châssis, derrière le siège du conducteur. La voiture pèse 450 kg., porte 150 kg. de marchandises et peut Caire 8 à 15 km. à l'heure.

Le tricycle Columbia (fig. 261) fabriqué par les établissements Pope de Hartford (E. U.) a un moteur cylindrique, genre de Dion, mais plus grand (il donne, parait-il, 2 chx à 1.500 tours), et dont la soupape d'admission, comme celle d'échappement, est mue mécaniquement. Il est situé à l'arrière, à la droite du conducteur. Par engrenages, il actionne l'essieu moteur, aux vitesses de 6 à 8, ou de 20 à 25 km. à l'heure. La mise en train se fait à la pédale, moteur débrayé. Quand celui-ci est parti, l'embrayage se fait par la prise graduelle qu'un bec d'acier, tournant sur l'arbre du moteur, vient exercer sur un cône de métal, porté par le même arbre que les engrenages. Le châssis en tubes, de forme ' rectangulaire, porte la caisse. La direction se fait par la roue unique d'avant, comme celle d'un tricycle. Poids total i à 500 kg.

4° Voitures.

367. — Voitures Panhard et Levassor. — Le moteur Phénix (§ 87) le plus ordinairement placé à l'avant, mais pouvant l'être aussi à l'arrière où au milieu, suivant le genre de la voiture, est toujours vertical (fig. 262, 263). La position à l'avant le rend facilémerit visita Me, le met autant que possible à l'abri de la poussière, sans * qu'il y ait inconvénient à charger . l'essieu directeur à

deux pivots. Soft axe moteur, longitudinal, est relié bout à bout, par un embrayage à friction, à un autre axe, longitudinal comme lui, et qui porte trois ou quatre pignons donnant chacun une vitesse particulière (par exemple 4, 8, 15 et 30 km. à l'heure), quand ils sont mis successivement en prise avec les roues dentées calées sur un arbre intermédiaire, disposé horizontalement au-dessus du premier. Cet arbre porte un pignon , qui actionne par deux autres pignons d'angle (donnant à volonté les marches avant ou arrière), un deuxième arbre intermédiaire,

Fig. 262. — Voiture à pétrole des Établissements Panhard et Levassor. Plan du ebàssis et des mécanismes.

transversal celui-là, porteur du différentiel, et dont le mouvement est transmis par chaînes Galle aux roues dentées, fixées aux rais des roues d'arrière. Comme le moteur, les bielles et vilebrequins, les harnais d'engrenages sont enfermés dans un carter à huile ; cette disposition water-proof complique la construction, mais en supprimant la poussière, en assurant le graissage, elle met les mécanismes dans d'excellentes conditions de fonctionnement.

Le châssis, rectangulaire, en aciers profilés, quelquefois garnis intérieurement de bois, toujours solidement assemblés et entretoisées, constitue un ensemble robuste et offrant à la caisse un support commode. Les roues, à moyeux de bois ou .métallique,

ont toujours leurs rais en bois; les jantes sont recouvertes de bandages en caoutchouc pleins ou pneumatiques.

-*oaf

. Deux freins : un à sabots agissant sur les roues d'arrière ; l'autre à tambour, monté sur l'arbre du différentiel. Ce dernier,

parfois les deux, sont actionnés par des mécanismes, qui commencent par débrayer le moteur.

Sur la caisse se trouvent le réservoir d'eau de refroidissement et le cylindre amortisseur de l'échappement. A l'avant sont les graisseurs, le robinet de réglage de l'air du mélange carburé, le réservoir d'essence.

Le chauffeur dirige de la main gauche (à l'aide d'une barre qui agit sur l'essieu à deux pivots, et qui sur les modèles récents a, justement à notre avis, fait place à un volant de direction) (Voir le système de direction, § 192 et 193). Il a, sous la main droite,

Fio. 26 i.

Voiture à pétrole Panh&rd et Levassor (n° 5 de la course Paris-Bordeaux).

le levier des changements de vitesse, celui des marches avant, arrière et de l'arrêt, enfin le levier du frein à sabots. Il manœuvre du pied l'embrayage et le frein à ruban.

La maison Panhard, qui a fait faire à l'industrie nouvelle de si remarquables progrès, auxquels doit rester attaché le nom du regretté Levassor, construisait dès 1890, des voitures à deux places, munies de moteurs Daimler à 2 cylindres d'une puissance de 1 cheval 1/2, marchant à 5, 10 et 16 km. à l'heure. En 1892, elle a commencé à munir les bandages de ses roues de caoutchoucs pleins. Son premier succès public date du concours du Petit Journal (Paris-Rouen, 1894). L'année suivante, «lie arrive première dans la course Paris-Bordeaux et retour,. avec son phaétoa

n°5 (fig. 261), dont la performance fut une véritable révélation 1190 km. en 48 h. 47 m.). Il était muni d'un Phénix de 4 chx.

Fig. 265.

Voiture à pétrole Panhard et Levassor (n° 5 de la course Paris-Marseille).

A partir de cette date, ce nouveau moteur supplante l'ancien Daimler. La fig. 265 représente la voiture n° 5 arrivée 3e dans la

Fio. 266. — Voiture à pétrole Panhard et Levassor (de la course Paris-Dieppe).

course Paris-Marseille, d'ailleurs gagnée par la maison avec une autre voiture : son moteur était de 6 chx; sa vitesse fut de

23,94 km. à l'heure en moyenne. En 1897, Paris-Dieppe fut gagnée par M. Gilles-Hourgière avec une voiture (fig. 266) semblable à celle qui, Tannée suivante, devait gagner Paris- Amsterdam (§ 321).

La maison Panhard construit maintenant toutes sortes de voitures avec moteur de 6, 8, 10, 12 et 16 chx * (§ 323).

Elle a présenté, au concours des poids lourds de 1897, un

Fio. 267.

Omnibus à pétrole de la Société des anciens Établissements Panhard et Levassor.

omnibus à pétrole destiné à recevoir 14 voyageurs et leurs bagages (fig. 267), ceux-ci sur le toit du véhicule. Le moteur (un

1. Une voiture à deux places a un réservoir capable de loger la quantité d'essence nécessaire à un parcours d'au moins 100 km. ; on peut facilement emporter la provision nécessaire pour en faire 300 sans se réapprovisionner. Le rendement de la voiture est d'environ 62 °/0 du travail indiqué aux cylindres. La dépense en pétrole est approximativement, sur une route moyennement accidentée, par kilomètre de 0 fr. 05 pour une voiture à 4 places (moteur de 6 chx).

Phénix de 12 chx, à 4 cylindres de 0 m. 090 d'alésage et 0 m. 135 de course, faisant 750 tours à la minute) était placé au-dessous du châssis entre les roues d'avant : les bielles des moteurs attaquaient, deux par deux, un des coudes de l'arbre, de manière qu'une explosion eût lieu à chaque demi-tour. Quatre vitesses : 4, 7, H, 16 km. à l'heure. Marche arrière. Châssis formé par cadre métallique. L'essence dans deux réservoirs placés contre le garde-crotte antérieur; Veau dans une caisse sous la voiture.

Poids à vide 2095 kg. ; en ordre démarche, avec seulement les 1.000 kg. de charge utile stipulés par les conditions du concours 3.400 kg. (les constructeurs avaient prévu une charge utile de 1.400 kg.). Rapports de la charge utile au poids mort 0,415, au poids total 0,294. Roues, avant 0 m. 800 de diamètre, arrière 1 m. 020. Bandages, largeur commune 0 m. 080. Empattement, 1 m. 90. Longueur totale, 4 m. 50. Largeur (toutes saillies comprises) 2 m. 10. D'après les constructeurs, consommation d'essence à 0,7000 1. 55 par km., à la vitesse moyenne de 10 à 12 km. consommation d'eau 2 1. 50. L'omnibus est approvisionné pour 100 km. Il s'est parfaitement comporté : les arrêts et démarrages, qui avec le pétrole constituent souvent les points faibles, ont été remarquables *. Au concours de Versailles de 1899, la maison Panhard a engagé un omnibus-salon, sur lequel nous donnerons quelques indications en rendant compte de ce concours (§ 327).

268. — Voitures Peugeot. — Les voitures Peugeot étaient autrefois munies du moteur Daimler disposé verticalement à l'arrière. Elles sont maintenant actionnées (fig. 268 et 269) par le moteur horizontal de la maison (§ 88), dont la puissance (4, 5, 6 et 7 chx et au-dessus) est ordinairement calculée pour leur assurer, sur route en bon état, une vitesse de 25 à 35 km. en palier et de 5 à 6 km. sur rampes de 8 à 10 °/0. Le moteur est placé entre les deux roues d'arrière, un peu au-dessus de l'essieu, dans le plan médian de la voiture. L'arbre moteur est donc transversal. Il est

1. Pour les résultats, voir le tableau récapitulatif (§ 327).

relié par un embrayage à friction à un autre placé dans son prolongement, qui actionne par engrenages l'arbre porteur de 4 pignons de changement de vitesse, engrenant avec 4 roues dentées,

Fio. 268. — Schéma du plan d'une voiture à pétrole Peugeot.

Fig. 269. — Schéma de l'élévation d'une voilure à pétrole Peugeot.

C, c, cylindres et culs«se* da moteur. Le carburateur, qui n'est pa» représenté, est ordinairement placé à droite «les cylindres. L'arbre moteur porte une poulie-volant h l'intérieur de laquelle se trouve 1 "embrayage à friction, actionné par une pédale ; un pignon et une roue dentée transmettent le mouvement de l'arbre moteur à un arbre intermédiaire. Cet arbre porte les pignons de changement de vitesse, engrenant avec les roues dentées talées sur l'arbre différentiel ; il porte aussi à son extrémité une poulie, qui, sous Faction du levier 1 (mobile sur le secteur à cran s), fait coulisser les pignons le long de l'arbre et change les engrenages en prise. A cet effet la poulie est munie d'une gorge asses large, dans le fond de laquelle est creusée une rainure sinueuse : un doigt cylindrique, relié 4 la barre qui commande le chariot des pignons, est déplacé transversalement à la voiture, quand la poulie tourne sous l'action do levier I ; dans une position déterminée, il intercale entre les deux roues le pignon de la marche arrière; deux pignons, montés aux extrémités de l'arbre différentiel, conduisent par des chaînes les couronne* montées sur les moyeux des roues motrices R ; deux freins à lame solidaires des mêmes moyeux sont manœuvré* par le levier t ; un frein à lame monté sur l'arbre différentiel est actionné par une pédale oui commence par débraver le moteur ; 8, roues directrices à pivots, manœuvrées par le guidon h ; K, réservoir d'essence ; É, réservoir d'eau.

calées sur l'arbre différentiel. La marche arrière est obtenue par Tintercalation d'un pignon entre les deux roues d'une des paires d'engrenages (voir la légende).

Le châssis est celui que nous avons décrit (§ 213), dont les tubes sont utilisés pour la circulation de l'eau, assurée par une pompe centrifuge jusque dans le radiateur fixé à l'ayant du véhicule, pour recevoir de première main l'air frais. Les roues, à rais directs de 6 mm., travaillent à la traction, sont munies de roulements à billes (une rangée pour les voitures légères, deux et même trois pour les voitures lourdes). L'essieu d'avant étant très

Fig. 270. — Victoria à pétrole Peugeot.

peu chargé, tout au moins dans les voitures qui n'ont pas de radiateur, la manœuvre de la direction est très douce, r La maison Peugeot fabrique les divers modèles de voitures de luxe,. tous très élégants : la fig. 270 représente leur Victoria du dernier genre. Comme voitures lourdes, elle fait l'omnibus et le break à 8 places. La dépense en pétrole est, paraît-il, de 6 à 9 cent, par km., pour un moteur de 4 à 6 chevaux; l'entretien es.t évalué; à 5 cent., en y comprenant celui des pneumatique^.

Le coupé à deux voyageurs, qu'elle a engagé au concours de fiacres de 1898, où il a été le seul représentant du pétrole, a fourni un excellent service, à une vitesse supérieure à celle des fiacres électriques, mais au prix, comme nous le dirons plus tard (§ 329) •d'une forte dépense. Pour réduire celle-ci, la maison Peugeot a cherché à supprimer la consommation continue des brûleurs en substituant à l'allumage par incandescence l'allumage électrique ; elle a imaginé le dispositif suivant '.

Sur l'arbre du moteur est montée une came disposée pour don-

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Arbre des cxûtntem Fig. 271. — Schéma de l'allumage électrique Peugeot,

ner (fig. 271) l'avance et le retard à l'allumage, par la manœuvre du levier où était auparavant fixé le ralentisseur. On a de la sorte, à chaque tour de l'arbre,. une source d'étincelles, que le séparateur est chargé de distribuer aux deux cylindres : celui-ci, monté sur la culasse à la place de la lanterne des brûleurs, consiste simplement en une aiguille oscillante, montée à frottement

1. France automobile, 15 janvier 1899. Ce journal a donné, sous la signature de M. Baudry de Saunier, dans une série d'articles, à partir du 4 juin 1839, une description fort détaillée et fort claire des voitures Peugeot.

dur Sur Taxe de commande des culbuteurs, et qui reçoit le courant induit de la bobine ; dans ses excursions à droite et à gauche, cette aiguille touche deux contacts reliés chacun à une bougie. Le système offre ceci de particulier qu'on peut limiter la course de l'aiguille, indépendamment de celle de son axe, bien que tous leurs mouvements commencent en même temps. Le réglage consiste en ceci : les contacts de l'aiguille doivent durer plus longtemps que ceux de la came, c'est-à-dire commencer avant et finir après. De cette façon, le courant induit ne passe que quand il a sa route établie, et on évite toute étincelle extérieure. Un interrupteur permet de couper le courant lorsque le moteur ne fonctionne pas, par exemple dans une descente. Avec une pile sèche type VSH de 75 ampères-heure, de la société Le Carbone, et une bpbine Rossel consommant en ordre de marche, sur route, entre 5 et 7 centièmes d'ampère-heure on peut compter sur une durée de fonctionnement de 800 à 1.000 heures. - 269. — Voitures Benz : Compagnie Anglo-française, Maison Parisienne Audibertet Lavirotte, Rochet et Schneider . — La Société A nglo- française place son moteur Benz horizontal (§ 89) longitudinalement au-dessus et en arrière de l'essieu moteur. Allumage électrique (§ 70) : généralement, le conducteur ne peut de son siège en modifier l'avance ; lors de la mise en route, il a déterminé le point où l'allumage semblait donner le meilleur résultat. Transmission par deux courroies (donnant chacune une vitesse) à un axe secondaire portant le. différentiel, et de ce dernier aux roues motrices par chaînes Galle. Marche arrière par courroie à brins croisés. Direction par essieu brisé d'avant, commandé à l'aide d'un guidon ou d'un volant, par la main droite du conducteur, qui occupe le siège de gauche de la voiture. Frein à pédale agissant à la fois sur l'arbre différentiel par une corde, et sur les jantes des roues par des sabots. On peut aussi arrêter la voiture en fermant l'admission des gaz. Les voitures Benz sont légères : un phaéton à 2 places, actionné par un moteur de 3 chx, tournant à 300 tours, ne pèse guère plus de 3 ou 400 kg.

Le premier brevet de Benz pour ses voitures date du 25 mars 1886. Roger les introduisit en France vers 1888. La Compagnie Anglo-française, qui a pris la suite de ce dernier, équipe maintenant ses véhicules avec des moteurs à 2 cylindres : elle fait beaucoup la voiture de livraison (§ 287),

La Maison Parisienne qui a actuellement pour la France la licence des moteurs Benz, fabrique, en même temps que le type que nous avons décrit, des modèles variés, notamment une voiture munie d'un moteur à 2 cylindres de 5 chx, marchant à 900 tours, avec carburateur à pulvérisation. La transmission est mixte : deux courroies donnant chacune, par un dispositif d'en* grenages, deux vitesses.

Les deux maisons lyonnaises (Audibert-Lavirotte , Rocket* Schneider) font aussi la voiture Benz à un ou à deux cylindres. La seconde emploie la marche arrière que nous avons décrite (§ 183)..

270. — Voitures Delahaye, Hurtu-Diligeon, G. Richard. — La première a un moteur (§ 89), avec pompe et radiateur, disposé en H (%. 272), sur le châssis, dont une légende fort explicite indique l'agencement, et qui peut recevoir toutes sortes de caisses. Transmission par courroies donnant grande et moyenne vitesse, avec l'adjonction d'engrenages pour la petite vitesse et la marche arrière. Un moteur de 6 chx donne à une voiture de 6 places les vitesses de 8, 18 et 30 km. à l'heure ; un moteur de 8 chx, celles de 10, 21, 36. M. Delahaye emploie les roues en bois.

Dans la voiture Hurtu-Diligeon, à 2 ou 3 places, le moteur de 4 chevaux (§ 89) est horizontal ; la mise en marche se fait facilement, par suite d'un dispositif supprimant la compression* Aucun retour en arrière du piston n'est à craindre, l'allumage ayant été retardé et ne se produisant que dans le sens de l'impulsion donnée après le passage du point mort. L'arbre de transmission est monté sur billçs ; les roues, à rayons métalliques, sur. moyeux lisses à bain d'huile.

Dans la voiture G. Richar.d, le moteur (§ 89) est à allumage

électrique, par pile sèche, perfectionné: dans le système Benz ordinaire, une touche bonne conductrice est en contact avec un

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