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disque de fibre de bois isolant portant sur une portion de sa circonférence du cuivre bon conducteur ; quand le cuivre arrive sous la touche, le courant passe. Pour assurer un passage plus

G. Laykroxs. — V Automobile sur route. 33

certain, M. Richard établit le contact entre une vis de cuivre, terminée'par une pointe de platine iridié, et une goutte du même métal placée sur une lame formant ressort. Quand la came montée sur l'arbre de distribution soulève la lame, le contact s'établit entre les deux gouttes de platine. En même temps, il se produit, par suite de la torsion de la lame, un déplacement relatif entre les deux gouttes, qui sont ainsi nettoyées et se prêtent mieux au passage du courant.

Transmission par courroie donnant deux vitesses; une seule

Fio. 273. — Marche arrière système G. Richard.

manette (au lieu de deux comme dans la voiture Benz) suffit pour déplacer les courroies de la grande et de la moyenne vitesse. Les poulies folles sont utilisées pour produire la petite vitesse et la marche arrière.

A cet effet, chacune d'elles renferme un différentiel analogue a celui que représente la fîg. 273, composé d'une roue A calée sur l'arbre différentiel de la voiture, d'une roue C folle sur cet axe, mais solidaire du tambour D, et de deux pignons B, composés chacun de deux parties de diamètres inégaux, engrenant respectivement avec les roues A et C.

Supposons la voiture arrêtée et la courroie M placée sur la poulie folle; celle-ci tourne entraînant les pignons B qui tournent autour de la roue A, immobile avec Taxe E, et entraînent à leur tour la roue C et le tambour D, auxquels ils impriment un mouvement proportionnel à la différence du diamètre des roues A et C.

Supposons maintenant qu'à l'aide de la corde XY, on immobilise le tambour D, et par suite la roue C ; le mouvement relatif des roues C et A reste le même, avec cette différence que c'est maintenant la roue A qui tourne, entraînant avec elle l'arbre différentiel E et la voiture. Si A a un diamètre plus grand que C, comme c'est le cas de la figure, la voiture recule. Si A a un diamètre plus petit que C, la voiture avance, mais à faible vitesse. Or la poulie folle de la grande vitesse a la roue A d'un diamètre plus grand que la roue C, et la poulie folle de la moyenne vitesse a sa roue A d'un diamètre plus petit que la roue C ; donc la première produit la marche arrière, et la seconde la marche avant à petite vitesse *.

La fig. 274 représente un châssis à caisse interchangeable, dont la légende indique les divers organes.

271. — Voitures Cambier. — Cette maison construit trois types de voitures : le premier, à moteur d'un ou deux cylindres, dont la force varie de 4 à 12 chevaux pour 2 à 20 places, disposé à l'arrière . Deux changements de vitesse par engrenages; marche arrière par courroie. Une pompe assure la circulation de l'eau, qui traverse un réfrigérant à ailettes, de façon qu'il ne faut en renouveler la provision que tous les 1 50 kilom.

Le second a le même moteur que le précédent, mais placé à à l'avant, commandant par courroies une transmission placée à l'arrière, qui donne trois vitesses par engrenages et marche arrière par courroie. Le châssis peut recevoir tous les modèles de caisse.

1 . Baudry de Saunier. L'automobile théorique et pratique. — Motocycles et voit uret tes, p. 365.

Le troisième emploie un moteur à 2 cylindres de 6, 8, 10

ou 12 chx, qui attaque l'arbre des changements dé vitesse par un engrenage en bronze taillé dans la masse et un pignon en cuir vert. Le harnais des changements de vitesse et de marche arrière se compose d'engrenages en acier forgé taillés mécaniquement.

M. Cambier construit aussi des omnibus pouvant transporter

3 tonnes utiles : le moteur horizontal à 3 cylindres peut développer 30 chx, à 450 tours. Il est muni de 2 systèmes d'allumage, électrique pour la mise en train (parce que l'étincelle, à cause de sa haute température, n'a pas besoin pour faire exploser le mélange qu'il soit fortement comprimé), par tubes en cours de route. Embrayage Bonnafous. Transmission par engrenages. On démarre à 4 km. à l'heure; on marche moyennement à 17.

272 Voitures deDietrich (système A. Bollée). — Le moteur,

du système A. Bollée, de 6 */t ou 9 chx, est placé horizontalement au-dessus de l'essieu d'avant (fig. 275 et 276). Son arbre, qui est normal à l'axe du véhicule, actionne par poulies et courroie un arbre parallèle, placé à l'arrière du véhicule ; cette courroie, qui est ordinairement en caoutchouc, et qui reste animée d'une vitesse à peu près constante, sert à produire l'embrayage et le débrayage du moteur avec le reste de la transmission. Les

4 vitesses et la marche arrière sont obtenues par des harnais d'engrenages, reliant l'arbre de la courroie à l'arbre du différentiel. Le mouvement de ce dernier est transmis aux roues motrices par le système acatène, que nous avons décrit (§ 179); ce système permet, on le sait, le carrossage des roues, qui sont en bois avec moyeu métallique. Le châssis est un cadre métallique rectangulaire reposant sur les essieux par des ressorts à lames très longs; tout le mécanisme étant au-dessous, il peut recevoir des caisses variées. Frein à lame serrant dans les deux sens.

La maison Dietrich ne fabrique que depuis peu et a, du premier coup, livré des voitures très remarquables, en exploitant d'ailleurs les brevets de M. Amédée Bollée. Ce dernier n'a

construit lui-même que fort peu de voitures, véhicules de course auxquelles il a donné la forme de torpilleur, très avan-

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tageuse au point de vue de la diminution de la résistance de l'air, mais assez ingrate au point de vue de l'élégance et du

confort nécessaires à une voiture de ville ou de tourisme. D'une façon générale, la position à l'arrière des arbres de changement

de vitesse rendra toujours difficile, dans la voiture Bollée, la tâche du carrossier. Mais il faut louer sans réserve la facile accessibilité des mécanismes, à l'arrière pour les transmissions,

à l'avant pour le moteur. En ce qui concerne le système acatène, nous ne croyons pas qu'il soit préférable à la chaîne, et il est plus bruyant qu'elle.

273. — Voitures Mors. — M. Mors a, en fort peu de temps, combiné plusieurs types de voitures.

1° Type avec moteur à S cylindres opposés. — C'était une voiture légère, à changement de vitesse par cônes étages et courroie, à changement de marche par engrenages, que le cons-

Fio. 277. — Marche arrière Mors.

tructeur paraît avoir abandonnée ou du moins qu'il a modifiée pour en faire son type n° 4 f .

2° Type avec moteur à 4 cylindres, du modèle que nous avons décrit (§ 91). L'inclinaison à 45° des cylindres a pour but de leur faire tenir moins de place (un moteur de 6 à 7 chx. contient facilement dans un cube de 0 m. 50 de côté) et de les faire participer, au point de vue du graissage, des avantages des

1. A. Witz. Moteurs à gaz et à pétrole et voitures automobiles, t. IH» p. 572.

cylindres verticaux. Ce moteur est placé à l'arrière de la voiture: son arbre, qui est disposé transversalement, à peu près audessus de l'essieu d'arrière, attaque par 2 jeux de poulies et de courroies l'arbre secondaire J, muni d'un embrayage et du différentiel et attaquant par chaînes les roues d'arrière motrices.

Les vitesses intermédiaires, entre les deux qui sont assurées mécaniquement, sont obtenues à l'aide du modérateur, que commande un petit levier placé sur le côté de la voiture, et qui fait varier la quantité du mélange carburé admis aux cylindres. Ces voitures permettent d'obtenir de grandes vitesses et beaucoup de souplesse dans la marche.

La marche arrière se fait, dans les grandes voitures par engrenages, dans les petites par pignon satellite à l'aide du dispositif de la figure 277 ».

4. On tend les courroies, en faisant glisser les paliers de l'arbre secondaire sur les longerons de la voiture. Une manivelle, à portée du conducteur, permet, à l'aide d'engrenages, d'opérer ce glissement de façon identique pour les deux côtés. Normalement la courroie de petite vitesse doit être légèrement plus tendue que celle de la grande vitesse, parce qu'elle transmet un effort plus grand et qu'elle est obligée d'entraîner une poulie de diamètre plus petit.

2. XX est l'arbre secondaire, sur lequel est calée la poulie de petite vitesse P, qui porte intérieurement la couronne dentée C. Cette couronne engrène constamment avec les pignons satellites S, S, montés sur un arbre creux solidaire de la poulie de frein F. De l'autre côté, ces mêmes pignons sont en prise avec la couronne dentée C C, montée sur un autre arbre creux, portant à son autre extrémité la griffe d'embrayage G'G'.

Cette dernière peut être amenée en prise avec la griffe GG, solidaire de la poulie folle de petite vitesse Q, lorsque par D on exerce une traction dans le sens de la flèche sur le levier BA, oscillant autour de A.

Pendant la marche de la voiture, tant que les griffes sont hors de contact, la couronne dentée C entraine dans son mouvement les satellites S, S et ceux-ci la roue dentée C et la griffe G' ; mais ce mouvement ne produit aucun effet utile.

Quand, au contraire, les griffes sont embrayées, et que la courroie de petite vitesse est sur la poulie folle Q, le mouvement de celle-ci se transmet, par l'embrayage, à la couronne C, aux satellites S, qui tournent fous sûr leurs axes et entraînent plus ou moins la poulie de frein. Mais si, en même temps, on immobilise celle-ci (en tirant la corde dans le sens de la flèche), et par suite les pignons S, le mouvement de la couronne C se transmet par leur intermédiaire à la couronne dentée C, mais en sens

: Le dispositif d'allumage électrique (§ 70) visible en partie sur la fig. 75 est représenté à plus grande échelle par la fig. 278, qu'accompagne une légende. Normalement le courant qui a tra-

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Fie. 278. — Schéma de l'allumage électrique des voitures Mors.

• S, bobine de self-induction ; F, fil électrique fiié à U tige I ; I, inflanunttrur ; m, platée» de ftnflam* mateur ; C, garniture isolante en mica ; B, paroi supérieure do cylindre ; A, pirot de la palette ; r, distance le 2 mm. entre le haut de la tige et la palette ; PP', palette (P' bras de levier empriaonné dans le le cylindre, P bras de levier extérieur ; x ressort de rappel de la palette ; ft, tige d'allumage actionnée par la came.

versé la bobine de self S passe de l'inflammateur I au levier P' (parce que le plateau m et le levier sont en contact, et de là, .par le pivot a, à la masse du moteur, qui est en communication avec la borne négative de la source électrique. Mais lorque la came d'allumage montée sur l'arbre de distribution (fig. 80) soulève la tige ti et par elle l'extrémité P du levier PP', le contact est rompu entre le plateau et le bras P' et il se produit une étincelle de rupture qui enflamme le mélange. Elle se produit au moment où le piston a encore 18 mm. à parcourir pour arriver au point mort. Le courant reste ouvert pendant un certain temps (1/5 de la durée du cycle), parce que la came a une certaine longueur,

inverse du mouvement de C. Cette couronne entraîne la poulie P, et dès lors la voiture, vers l'arrière. Les deux mouvements d'embrayage des griffes G, G' et de serrage du frein F sont produits successivement par un même levier.

puis est fermé parce que la palette PP' est rappelée par le ressort x. Il passe donc, pour les 4 cylindres, pendant les 4/5 de la durée du cycle ou de deux tours du moteur. Pendant la marche de ce dernier, le courant a une intensité de 0,9 ampère sous 20 volts, tandis qu'au repos le débit est de 7 ampères : il ne faut donc jamais le laisser passer pendant le repos du moteur.

Le courant est fourni au début par des accumulateurs, et, dès que le moteur est en marche par une dynamo, qui prend son mouvement sur le volant de friction1. Celle-ci débite 2 ampères sous 20 à 25 volts, quand le moteur est à sa vitesse normale : le surplus de sa production est employé à recharger les accumulateurs; pour ce chargement, on divise ceux-ci en deux batteries, afin que, si la dynamo ne garde pas sa vitesse, les accumulateurs ne se déchargent pas tous dans cette dernière. Pour établir les connexions nécessaires, M. Mors a imaginé un commutateur fort ingénieux, toujours placé sous les yeux du chauffeur, au milieu du guidon. Un interrupteur permet de couper le circuit.

Sur le châssis, muni des mécanismes que nous venons de décrire, on peut monter des caisses diverses : dog-cart, coupé, phaéton... Ce type, qui date de 1896, se fabrique par séries, tantôt avec des roues métalliques, tantôt avec des roues en bois.

3° Type avec moteur à 2 cylindres verticaux. — C'est celui du phaéton qui a été exposé pour la première fois en 1898. Le moteur (§ 91) de 8 chx disposé à l'avant comme dans les Panhard, tourne à une vitesse très réduite; les organes en sont très robustes. Allumage électrique, régulateur de vitesse, et modérateur. Quatre vitesses et une marche arrière.

4° Type avec moteur à S cylindres horizontaux. — C'est celui de la voiturette à 2 places, qui a été exposée aux Tuileries en 1899. Le moteur, de 4 chx environ, à régulateur, quoiqu'il soit muni d'un allumage électrique, est refroidi par un courant

1. Le moteur commande aussi la pompe de circulation d'eau et le graisseur automatique des cylindres.

L AUTOMOBILE SUR ROUTE Élévation.

Plan.

Fio. 279 et 279 bis. — Châssis de la voiture à pëtrole Landry-Beyroux.

B4, arbre du moteur ; J, cylindre creux calé rar BA ; L, L, demi» disques en bob, reliée par lee ressorts M et produisant l'embrayage, quand on les eoince à l'intérieur du cylindre J, en faisant pénétrer enlre eux le coin N, solidaire du manchon Q, a clavette R ; celui-ci peut glisser le long de l'arbre PT quand on agit sur le levier U, commandé par le levier S. Un ressort V maintient le levier S dans la position de débrayage. Pour embrayer, on pousse ee levier dans le sens de la flèche jusqu'à ce que son extrémité S* soit engagée dans le cran porté par le ressort X. Pour débrayer, on pousse dans le même sens le levier T dont la butée Y appuie sur le ressort X et dégage l'extrémité S" : le levier S, rappelé par le ressort V, revient dans sa position première, entraînant avec lui le coin N. Le levier T porte en b une saillie reliés au frein à sabot, de telle sorte qu'en continuant à agir sur le levier T, après avoir débrayé le moteur, cm applique les sabots du frein sur les bandages des roues, à l'aide de la corde g% du tambour h et du levier f. Le frein peut d'ailleurs être serré par la vis e, manœuvrée à l'aide du volant dont elle est muni*.

d'eau, qui traverse un radiateur. Le graissage est assuré par un appareil à départs multiples, qui envoie à chaque organe le lubrifiant ; il n'y a donc pas d'huile dans le carter ; le constructeur y

Fig. 280. — Détail de l'embrayage.

trouve cet avantagé que les cylindres ne se remplissent pas de liquide et que les soupapes ne s'encrassent pas. La transmission se fait par engrenages ; il y a trois vitesses et la marche arrière.

Fig. 280 bis, — Mécanisme de commande de l'embrayage et du frein.

274. — Voiture Landry-Beyroux. — Actuellement fabriquée par la Compagnie des moteurs et automobiles M.-L.-B. Moteur à un

526 l'automobile sur route

seul cylindre vertical (§ 92), placé en B (fig. 279 à 280 bis) à l'arrière du châssis A, susceptible de recevoir diverses caisses. L'arbre moteur B1 est disposé longitudinalement dans le milieu de la voiture ; il porte un volant K de gros diamètre, constitué par une couronne comme les volants ordinaires des moteurs fixes et à la différence des moteurs d'automobiles, auxquels la place est mesurée et qui, pour cette seule raison sont ordinairement constitués par des disques massifs. Au volant est accolée la partie mâle d'un embrayage I.

L'arbre principal porte, après l'embrayage, 3 pignons donnant chacun une vitesse, quand ils sont amenés en prise avec 3 roues dentées calées sur un arbre secondaire, parallèle à l'arbre principal. Cet arbre secondaire engrène avec l'arbre différentiel D par les pignons i, y ou k donnant les marches avant et arrière. L'arbre différentiel commande les roues motrices d par les pignons F et des chaînes Galle.

La direction se fait par guidon u, pignon, crémaillère et bielles.

275. — Voitures Gautier- Wehrlé et de la Compagnie générale des automobiles. — Les premières sont fabriquées par la Société continentale d'automobiles. Moteur à deux cylindres horizontaux opposés (§ 93), placés transversalement entre les deux essieux sur le châssis (fig. 281), dont une légende indique suffisamment la disposition. Cette voiture est munie de l'embrayage (§ 170) et de l'essieu articulé (§ 179), spéciaux à la maison. Roues en bois.

Dans un autre type, le moteur est placé à l'avant du véhicule, où il est plus facile à surveiller ; la longueur de l'arbre principal s'en trouve augmentée.

Les premières voitures de la Compagnie générale des automobiles avaient pour moteur un Benz, une transmission à courroies, un châssis courbe (de fabrication délicate et coûteuse) avec double suspension i.