ARRIVAGES

EXPËOiTIONS

TOTAl'X,

Tonnes

Tonnes .

Tonnes

canal de Tancarville et à la Seine navigable , entre le Havi^, Rouen, Paris et les régions du nord et de Test de la France. Par voie ferrée, ce commerce n*esl pas

moins impoiianl; les principales marchandises qui arrivent en gare sont des céréales, des légumes, des pommes de terre, des denrées diverses, des sucres, des vins, des alcools, des bois de construction et des matériaux, des métaux, des produits chimiques, des tissus, des toiles, etc ; par contre, les principales marchandises expédiées par la gare sont des gi^ins et farines, des combustibles minéraux, des huiles minérales et végétales, des bougies, des chandelles et des corps gras, du chanvre, du colon, du lin, des engrais, des cuirs et peaux, etc.

Par cabotage, le mouvement commercial entre le port du Havre et les côtes françaises de FOcéan et de la Méditerranée est aussi très considérable. Le Havre expédie dans les ports de l'Océan principalement des céréales, des huiles de pétrole, des bois exotiques, des farines, des houilles et cokes; dans lés ports de la Méditerranée des meubles et ouvrages en l>ois, des fei^ et aciers, des graisses, des huiles de graines grasses, des grains et farines de froment. Par contre, les |K)rts de rOcéan expédient au Havre des matériaux à bâtir, des bois communs, des eaux-de-vie, esprits, liqueurs, etc ; ceux de la Méditerranée, des savons, du riz, du plomb, des vins, des huiles, des peaux et pelleteries brutes.

Dans toute la première partie du siècle dernier et jusque vers 1840, le Havre fut le principal port des armements pour les mers lointaines et particulièrement pour les colonies ; mais, depuis cette époque, il a perdu cet avantage et l'importance du mouvement de sa navigation avec les colonies n'est plus aujourd'hui que le 1.25 du mouvement de la navigation totale de la France avec les ménies colonies.

LES POÙTS CONCL'RRfeNtS

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