X .-rt*?i
Mouvement industriel. — Si le commerce et principalement les transactions avec l'étranger absorbent, pour mie grande part, lactivité des négociants de Dmikerque, l'industrie occupe cependant dans la région une place des plus importantes, et la population ouvrière qu'elle emploie est à peu prés aussi considérable que celle qui assure l'exploitation du port.
Toutefois, par suite de l'exiguïté des terrains libres dans l'enceinte des fortifications, la plupart des grands établissements industriels ont du s'installer dans les communes suburbaines. Il existe néanmoins dans la ville même, et surtout dans les quartiers avoisinant les canaux qui relient les bassins maritimes aux voies navigables de l'intérieur, plusieurs usines occupant un nombreux personnel ; parmi elles on compte trois filatures de jute, deux filatures de coton, une des plus grandes fabriques d'huile végétale de France, trois malteries, une dizaine de brasseries, trois minoteries, une rizerie, deux établissements importants de constructions métalliques et chaudronneries, deux fonderies de fer et de cuivre, deux raffineries de sel, plusieurs savonneries, une scierie mécanique, une usine d'épuration d'huile minérale pour graissage, plusieurs forges de marine et de galvanisation, des tonnelleries, des corderies, des voileries, des fabriques de bâches, enfin les nombreuses fabriques de salaison où la morue, rapportée par les pécheurs islandais, subit les préparations nécessaires à sa conservation.
Les établissements industriels les plus importants sont presque tous situés à Textérieur des fortifications, dans les communes suburbaines de Saint-Pol, Petite- Syntlie, Coudekerque-Branche, qui entourent la ville
'- a ..1^-1 te •* .^r- :v:-T i.u*.ir«* te n. ta ie -nre ûiiai
:.*: >-' ' , '^, . *.»^ ra'",r.ere i**^ v.c're. lœ lii^rSçne ôe
'^.^ T,r,r:,:,:t'\.^es h r>ri-^i:r-^v i-rj^erû». zial'erûes. p«":iitV.ri îbhr'ç-e^ ^e ch.iïir^re-, fe vemls. «ie peinture» '»'* ^..'! ,. ^ p<,^r c^rrr.-*^ -te z^^lnî-îc lies savoonerâs.
f^ir/ierc -e, de rr.êrri.e c-e les cozimiines enriroo-
if ^ m,
rï^r.*«. pr-^^er^t d aillears. sous toas nipports.de *rwid'rs corr;rno^.?és pour asir.es qui y sool sîtoées: les r;orr,r>re::x caaaix ^'jî s'/Ior-nent le pays leor fournisserif rfe^ moyens de transport économîqiKS. tant pour I^^ prryju'fs fabriqués que pour les matières premières qui kar *xjnl nécessaires: le voisinage des bassins houill^rs rJu nord de la France el de la Belgique el la proximité de TAnglelerre leur assurent en loal temps un approvisionnement de combustible satfisant et à des prix s/iuvenl avantageux, en raison de la concarr^nre qui existe toujours entre les houilles de ces différentes régions.
En dehors de quelques petites embarcations, on ne construisait à Dunkerque jusqu'à présent que des navires destinés à faire la pèche de la morue en Islande. IjB Société des Ateliers et Chantiers de France qui s est constituée, comme nous Ta vous dit, au capital de 6 millions, a pour objectif la construction de cargo-boats (Fune portée de 2 à 5.000 tonneaux et elle donnera sans
nul doute une vive impulsion à Tindustrie des constructions navales.
Chaque année il est armé à Dunkerque, pour la pèche de la morue, environ 80 navires montés par 13 ou 1.400 hommes d'équipage. La campagne a lieu dans les mers d'Islande et dure environ 6 mois : les navires partent dans le courant du mois de mars et rentrent à la fin août. Leur tonnage ' moyen est de 94 tonneaux et l'armement complet d'un navire coûte environ 19.000 francs. Pour chaque nombre de 12 tonnes [de 135 kilogrammes de morue péchée, soit pour 1.620 kilos, le capitaine reçoit 40 francs, les hommes de l'équipage 18 francs, les mousses 8 francs.
La pêche du hareng s'effectue au moyen d'une quinzaine de lougres, d'une jauge nette de 6 à 10 tonneaux chacun et montés au total par 100 ou 110 hommes d'équipage. La pêche dure un ou deux mois par an sans interruption ; elle est faite sans salaison à bord et les harengs sont vendus pour la consommation. Les équipages se répartissent la moitié du prix de la vente, déduction faite de 20 o/o au profit de l'armateur.
La pêche côtière ou petite pêche est faite par environ 75 bateaux, représentant au total de 550 à 600 tonneaux et montés par 250 ou 300 hommes d'équipage. Ces derniers naviguent, comme les pêcheurs de harengs, à la part et chaque marin peut gagner en moyenne 300 francs par an. Les principaux poissons capturés sont les soles, les barbues, les turbots, les merlans, les carlets, les raies et autres poissons communs.
La pêche côtière au moyen de bateaux à vapeur n'a pas donné les résultats qu'on en attendait. Les trois
sociétés qui s'étaient formées dans ce but se sont dissoutes et ont liquidé leur flottille.
Relations de Dunkerqiie avec la France et ses colonies. — Les relations de Dunkeique avec le centre de la France sont établies soit au moyen des voies ferrées de la Compagnie des Chemins de ter du Nord, soit au moyen des canaux qui réunissent Je port au réseau des voies navigables.
Par ces canaux descendent surtout des houilles du Nord et du Pas-de-Calais, des produits agricoles et denrées alimentaires, des matériaux de construction, des minéraux, des engrais, etc.; les marchandises qui au contraire remontent par la même voie sont des houilles anglaises, des minéraux, des matériaux de construction, des engrais, des bois a brûler, des denrées alimentaires, des produits agricoles, des produits de l'industrie métallurgique, etc.
L'examen des chiffres ci-après permet de se rendre compte de l'importance considérable du rôle de la navigation fluviale dans le trafic du port de Dunkerque. En effet, les navires de rivière qui franchissent annuellement les écluses reliant les canaux aux bassins du port transportent un tonnage de marchandises presque aussi fort que celui transporté par les voies ferrées.
Les relations commerciales de Dunkerque avec les autres ports français, grâce à la navigation de cabotage, sont des plus importantes ; celles que cette ville entretient aussi avec les colonies françaises méritent d'ôlre signalées. A l'Algérie, Dunkerque demande des vins, des céréales, des laines; à l'Indo-Chine, du riz ; au Sénégal, des graines oléagineuses, etc. Par contre, ce port
es
es U
s es
es H
5 fe
eu
s ce s
o te
^0^3'^^oooîOco ooo5*-<oooçoi^So5^
'•t co o o
t^ 1* CM c^ r-. t>; o o
T-< VH ^-< ^-<
oo^o^if5^'^?icoooo w ifi ci c^i 00* co »2 o o c^i ci
C^OOCOCOTf'^lOOà.'5'^'«t<
Tj* 1^ ÇO I^ rt« O O O ^
o oc 00 "*f i^ iQ ^ ^ 1* i^'o m ooaowioc^ooooeo'^ob
CD
"^ lO O Oi Ci
O O CO là O
CM «i^ 1-H Ci o
