NM

... 179 mètres

Le bassin n*" 2 peut, par des portes intermédiaires, se partager en deux combinaisons : l'une de 90 et 110 mètres, l'autre de 130 et 70 mètres.

Gènes est desservie par deux chemins de fer principaux : l*' celui du littoral qui la met, vers TOuest, en communication avec le midi de la France par Vintimille et Nice ; vers l'Est et le Sud, avec l'Italie centrale et méridionale par Pise et Florence d'une part, Pise et Rome d'autre part ; 2** celui d'Alexandrie qui la met, vers le Nord, en communication avec la Haute-Italie et les passages des Alpes, les uns conduisant en France par leMont-Cenis, les autres, en Suisse et en Allemagne par le Saint-Gothard.

Par suite du resserrement de la ville entre les montagnes et la mer, ainsi que nous l'avons déjà indiqué, les voies ferrées ne peuvent accéder à Gênes que par des souterrains percés dans l'amphithéAtre des hautes collines qui entourent la baie. Aussi la véritable gare de petite vitesse est-elle à Sampierdarena, en dehors mais à proximité de Gênes. De cette gare de petite vitesse se détachent deux lignes : Tune aboutissant a la gare proprement dite de Gênes, celle de Piazza

Digitizeci by

Principe ; la seconde débouchant sur les quais du porl, à San-Benigno, près de Penracinenient du môle neuf. De San-Benigno les rails se développent sur tout le pourtour des quais, en desservant les deux autres gares maritimes de Santa-Limbania et de la Piazza (^aricamento ; en résumé, la longueur totale des diverses sections de voie ferrée qui dépendent des trois gares maritimes est de 32 kilomètres.

La superficie occupée sur les quais par les voies ferrées, routes et autres services, est ainsi indiquée :

Mùircs carrés

Chemins de fer et roules carrossables. 302.191 Gares de chemins de fer et bureaux. 51.191

Total 592.861

Les convois de marchandises qui ne cessent de circuler sur les rails des quais attestent l'activité commerciale de Gènes. En 1900, le nombre de vagons mis en mouvements a été de 308.388, en augmentation de 4.833 sur Tannée précédente, et se répartissant ainsi :

Station de San-Benigno 173.110 vagons

» de Santa-Limbania. . . 84 870 »

» de Piazza Principe... 4.889 »

» de Piazza Garicamento 45.513 »

Néanmoins, le Commerce déclare que le nombre de vagons mis journellement à sa disposition est insuffisant et les plaintes élevées à ce sujet contre la Compagnie du chemin de fer sont constantes.

Améliorations réclamées. — Quand le percement du lunnel du Saint-Gothard eut donné à Gênes une activité à laquelle elle était loin de s'attendre, on reconnut vite que les travaux entrepris à la suite du don du duc de Galliera ne seraient pas suffisants et qu'il y aurait lieu de les développer largement. Depuis lors, de nombreux projets ont été formés, mais aucun n'a entièrement prévalu; loutefois, une loi de 1897 a autorisé : 1° la construction, au prix de 5 millions, d'une grande gare dans la partie orientale de la ville, au Bisagno, gare devant être mise en communication par un tunnel avec le port et avec la ligne projetée Génes-Plaisance; 2*^ l'agrandissement de l'ancienne gare Piazza Principe, en en modifiant l'aménagement et en dépensant a cette lin trois millions 900.000 francs; 3" l'exécution, dans le port, de travaux d'une valeur de neuf millions, ayant pour but de répondre aux exigences d'un trafic annuel représenté par (5 millions de tonneaux : ces travaux consistant dans l'agrandissement de divers apponlements,la création de nouveaux quais dans l'avant-porl, le comblement du petit bassin du Mandraccio et la transformation de diverses grues des quais.

Une somme de six millions au total, au lieu de dix-huit, a été dépensée à cette heure pour les travaux que nous venons d'indiquer, et Gènes réclame au plus tôt l'achèvement de tous ces plans et projets auxquels sont venus, depuis, s'en ajouter bien d'autres.

Le mouvement maritime de Gênes a été, en 1900, par rapport à l'année précédente, en augmentation de 632 navires et de 678.000 tonneaux; il atteint déjà, à cette heure, le chiffre que l'on ne pensait atteindre que dans quatre ou cinq ans. Or, comment Gènes pourra-t-ellc

répondre aux néce^silés du Irafic, si rien ucA modifié d'ici louverture du Simplon ? Cesl là le sajet des préoccupalions générales dans la Haute-Italie et c'est pour y répondre que des projets nombreux sont â Tétoile.

Deux problèmes existent : celui du port lui-même et celui des voies ferrées. Celui du port est le moins inquiétant et peut se résoudre progressivement : sa sudation consistera dabord dans l'achèvement des travaux projetés à la suite de la loi de 1897, puis dans l'exécution de quelques œuvres nouvelles : prolongements du Môle Neuf, des pouts Caracciolo, Assueroto, Colombo, Frédéric Guillaume, qui donneront un développement considérable de nouveaux quais; la construction de magasins et hangars, celle d'un nouveau môle au Bisagno, de quais et de cinq ponts à la Malapaga; comme accessoires : éclairage électrique, 108 nouvelles bouées, 80 nouvelles grues hydrauliques, etc. Coût environ 50 millions.

Moins facile est la solution du problème des voies ferrées et, si séduisant qu'apparaisse l'avenir de Gènes, il n'en est pas moins certain qu'actuellement ce problème obscurcit l'horizon. Resserrée entre la montagne et la mer. Gènes, nous le redisons ici, ne peut offrir les espaces voulus pour contenir un nombre de voies de raccordement suffisant pour activer le départ des trains, une fois le cliargenienl de ceux-ci complété; ensuite lelranglemenl des voies sur Sampierdarena, où circulent plus de 20() Irains par jour, paralyse le traflc. On a dû plusieui^ fois, pour parer à l'encombrement, suspendre à différentes reprises les expéditions en petite vitesse des diverses gares du réseau à destination de Gènes et cela a arrêté, pendant plusieurs jours, au détriment du commerce, le courant de Texportation.

Les ports (Concurrents 7o7

Un semblable état de chose ne peut durer sans graves inconvénients: la nécessité de nouveaux débouchés s'impose et c'est ainsi qu'est née l'idée, aujourd'hui consacrée par une loi, du raccordement Gênes-Rivarolo avec établissement d'un, parc pour 2.000 wagons et d'une grande station de triage à Campasso, lieu distant des quais de 1.500 à 2.000 mètres seulement. Toutefois, ce ne sont là que des palliatifs et des mesures plus importantes s'imposent; mais celles-ci ne peuvent consister que dans l'ouverture de nouvelles voies de communication à travers l'Apennin, entre Gênes et la Haute- Italie et, par celle-ci, avec le Gothard et le Simplon. Actuellement, deux projets rivaux sont étudiés: la ligne Genova-Gavi-Novi, qui raccourcirait la distance sur Milan et Turin, les deux plus importants clients de Gênes, d'une quinzaine de kilomètres, et la ligne déjà signalée Genova-Piacenza qui aurait l'avantage de relier Gênes au réseau de TAdrialique et de la mettre en communication, par Crémone, avec la ligne duBrenner, mais en allongeant, d'une trentaine de kilomètres, la distance entre Gênes et Milan.

Tels sont les desiderata : ce qui en a arrêté jusqu'ici la réalisation, c'est la question d'argent. Le gouvernement, qui veille avec quelque raison à l'équilibre du budget, ne veut pas entendre parler de consacrer aux nouvelles voies ferrées une somme de 150 à 200 millions. Mais il est question, pour faire face à ces fortes dépenses, d'adresser un appel aux sociétés locales (Province, Ville, Chambre de Commerce, etc.), qui, constituées en Consortium (1), viendraient en aide à

(1> Ce Consortium a été établi par la loi que le parlement italien a volé en février 1903. Ses pouvoirs sont largement étendus et les ser-

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712 MAnSFJLLi: ac xx*^ sikcle

faul citer : la Société Royale Hongroise Adria ; la Société Belge Cockerill ; la Compagnie Fraissind ; le Xi^nhloutschc IJoijil Allemand i V Atlantic and FMstern Steani Ship Conipanij ; la General Steain yaDigalion (lompanii ; la Prince U(jnc; la Wilson S*ons Companij; la Leijland ; la Koninklijke Nederlandesk Stomb J/rm/.schappii et la Compagnie de Navigation de Valence.

Mouvement commercial . — Nous avons dit déjà dans quelles proportions, au cours de ces dernières années surtout, le mouvement commercial du port de (îènes s'était développé et quelles en étaient les principales raisons. Nous avons, en quelques pages, ù étudier ici ce mouvement commercial.

Et, d abord, il y a lieu d'indiquer que Gènes est principalement un centre d'importations beaucoup plus qu'un centre d'exportations. Les quantités de marchandises qui pénétrent dans le port sont plus de dix fois supérieures à celles qui en sortent et, par les voies ferrées, les marchandises d'importation sont aussi bien supérieures à celles d'exportation. Toutefois, depuis quelques années, les exportations ont pris une sérieuse extension ainsi qu'on pourra le constater dans le tableau du mouvement commercial du port de Gênes.

Par la voie de mer, il est importé principalement à Gènes des charbons, des céréales, des farines, des minerais, des métaux, des fers, des colons, des bois, des denrées cplpniales, des tabacs, elc ; par la voie de terre, il arrive sliHout des pierres, vaisselles, verres, cristaux, des animaux et produits d'animaux, des papiers, carions, des produits chimiques, des parfumeries, etc. Parcontre, par la voie de mer on exporte, en majeure partie, des

GoogIe

spiritueux, boissons et huiles, des pûtes i la paille, des espèces médicinales, des rc vre, lin, jute, etc. Par la voie de terre, 1 ne comptent, en presque totalité, que teintures et tannins.

Voici, d'ailleurs, le total des rec( annuellemenl à Gènes, par la douane

ANNKKS

IRANCS

ANNKES

Le mouvement des marchandises, ai ties des diverses gares de Gènes et d< pierdarena, et qui ont été transportées ferrées, en petite vitesse, a été le suivf ces dernières années :

ANNEES

AHRIVACES

lîM)!...

•«•.l'MIIIJ. Kl

^V/o/'(/' H^'Ik^' Corl.rrill ; Li C f/o/fhlrulnrhr IJniid Mleinand • ^h'/un '^thl/f' (IdiniHinii ; l:i ^ (nmimini ; In lUime Lif/nc ; In Lt'iihintl ; In KoninUhiUr rhujiiill ri In dotupaj/uir a'r

Miium^inoill ratninrii .

\\\w\Ws proporlions, :.

HUrlOUl» lo lUOUVcin

li\^M\UHx Nous :l^i^ w uuuwouumU V

s'est largement développé el, parmi les localités iiiant Gènes où Tindustrie s est le plus répandue, ul citer, au premier rang, le faubourg populeux de iipierdarena.

\r \X* SIKCLE

«:iL-i"r' «"î le tiute^ I«s industries comprises

1 r * ^ueuee 4êiioîse sérail longue et inu-

— .r "X'rkaie^ j^Hues les plus rapprochées

•î^ li-^ fabriques de pâtes alimeii-

. - .-:-• .le*- i\T <ir^'^tt. des fonderies, des usines

-' /:.-•-. iis !iibriques de chapeaux, des

.. .-- j - .-, iL-^ abriques de couvertures el

^ •lunerie seule fait fonctionner,

i . M i^fur-. Iri ujjines dont 36 à vapeur,

. . ,;;iz: jtrs tunœries ont au total

.^ î- . x!U 1,.j!î5 ourriers ou ouvrières.

• î- V Minoien Clèaes el ses environs

.— < « ni ie vue imiuslriel, c'est la

v>*. . •. c IL- charbon débarqué sur les

. -^r" a ^ux* niarilinie de San-Benigno.

. ..i!L«ni aujourd'huL annuellement, près

I » n , iiiK-v: on u eu donc raison de dire que

v^ . \ \ >oar juisi parler < la mine de charbon de

.^ ^'vivit -mnie Je la Haute-Ilalie ».

, v.i.--;.! 'c les- ctuistiiictions navales esl nulle dans

,. , *c v\uev nmpreiuent dite, parce que Fespace

. : ^.:'iî icce-i{>iiire y tait absolument défaut, elle

vi vOiii tiii'v. bien développée à Pegli, à Seslri-

viic. .1 Kairaîlo. à Sampierdarena. L'arsenal de la

M,»ia. à uOire*^ avait transporté un des premiers ses

uK«^ de v^xnt^ruction vers lest de la ville, à

.KHK^ctiv du toiTent de Bisagno ; ces chantiers, dits

t >W^\ ont largement prospéré depuis et sont

ib*\v Je cv>nstmiiv les grands vapeui^.

iurs k>i^ a(>t>licalions de lelectricité à Téclairage, à

UNtitv\ à la traction. Gènes tient une des premières

vv vvmI [>ar le ilcveloppement donné ii cesappjica-

LES PORTS CONCUKIiENTS 717

lions, soit surtout par la clifiiculté et Timportaiice des problèmes résolus. En mars 1889, la « Société des Aqueducs de Ferrari-Galliera de Gènes » établissait une importante transmission de force dans la vallée duPolcevera qui, usant de la force hydraulique du Gorzente, distribuait le travail mécanique à une quantité d usines disséminées le long des vallées du Polcevera et du Verde, jusqu'à Sampierdarena, embrassant une extension d'environ 30 kilomètres.

Mais une telle installation, même améliorée comme elle le fut les années suivantes, ne pouvait suffire à alimenter la ville de Gènes tout entière. C'est pourquoi, en 1895, la Municipalité accorda à une Société allemande 1 éclairage électrique de la ville pour un maximum de 800 lampes à arc et 50.000 lampes a incandescence, avec obligation de créer une grande usine électrique près du Bisagno. Celle-ci fut construite en 1896; on installa des moteurs pour un total de 7.000 chevaux dont 3.000 sont destinés à l'éclairage de la zone orientale de la ville, 2.000 a l'éclairage de la partie occidentale et 2.000 senent pour la traction.

Pour avoir le tableau complet de l'installation grandiose qui distribue lumière et force à Gènes et tout à l'entour sur la Rivière, il convient maintenant d'ajouter rinstallalion de Sampierdarena, possédant 1.500 chevaux animés par des moteui-s à vapeur, plus 200 chevaux provenant de la transmission de force du Gorzente.

N'y a-t-il pas lieu de dire ici quelques mots au sujet des ouvriers de Gènes ? Tous ceux qui les ont approchés les trouvent laborieux et calmes; loin d'être internationalistes, ils sont très patriotes et ne laissent

"'^ H tJWffU.r.E AC XX* SIÈCLE

Kia^ .icinefU étranger s Infiltrer dans l'industrie ou le

t^ninerr^ inrui. Sur les 12.000 ouvriers, portefaix,

rai-"Hinnur^. àecfaargears, mécaniciens qui compo-

-^♦îi a nain-^i'oeuvre du port de Gênes, il n'y a pas

;i> . ::e ^î^ume d étrangers dont 6 Français.

^ mx:-îv»-v iaiiens ont leur Chambre du travail,

,..:ru*r. u' uvore *. Mais leurs organisations, loin de

•'^.'x^-K» -t aii^ Je la politique, a préparer des grèves,

: ^.ruivî •' a^ ii' -scions et des haines, se contentent

• •-' li.^ % liiues J amêliomlion ^ visant à rendre

v\.'..cap.' a c'iic a a du tra\'ailleur et étudiant les

M\\* .»i> >!vvcîi ii: eues utiles pour y par\'enir.

Sitiî> Jeu a:. :*s revourenl parfois à la grève, mais .sx^xcMit re>i;>ior à leurs passions et ne sacrifient pas la \tc coïîHiierciale ou industrielle de leur cité à un inlcrvt pei"sonnel mal compris. Une grève des ouvriers des ix>rts, qui éclata en novembre lyOlX cessa immédiatement, à la seule nouvelle qu'en s^ssant comme ils le taisaient les ouvriers attiraient inévitablement ;\ lîOues une foule de travailleurs venant du dehore.

Heliitions du port de Gênes auec la France. — Gènes a avec la France des relations suivies et les tableaux cia|>rés indiqueront les catégories et les quantités de marchandises importées de France à Gènes ou expor- UH»s (le Gènes en France. Parmi ces marchandises, les jMincipales sont, aux importations : les huiles fixes (I olive, les huiles minérales lourdes, les sucres non luiinnés, les carbonates et bicarbonates de soude, le chlorure de chaux, les gommes, les savons, les bois et MM'iiieH pour teintures, les filaments de végétaux, les textiles, les laines brutes et lavées, les soies, les

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