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métalliques couvrant 100.4(î0 mètres carrés de surface. Des promenoirs avec rampes et escaliers d'accès, établis au-dessus de la partie centrale de ces hangars, permettent de jouir du coup d'œil du fleuve. D'autre part, les terre-pleins des quais des bassins sont couverts de 158.400 mètres carrés de hangars. Enfin, plusieurs magasins ser\'ent d'annexés au port; deux des plus connus, la Maison hanséatiquequi tenait lieu de silos pour les grains et le vaste Entrepôt royal, ont été détiniits, le premier en 1893 et le second tout récemment, par des incendies.

La Maison hanséatique a été remplacée par un grand établissement construit sur le quai du bassin Lefebvre, éclairé à l'électricité et pouvant contenir 350.000 hectolitres de grains. Grâce à cet établissement et aux installations diverses, on peut, à Anvere, décharger et emmagasiner 4000 tonnes de grains en dix heures et, dans le même laps de temps, çiettre 2000 tonnes sur allèges et expédier 28.000 sacs sur les vagons. Une grande partie de ce travail se fait par une canalisation dans laquelle circule une courroie animée d'une très grande vitesse et qui transporte le grain du navirejusqu aux élévateurs; puis il est pesé, nettoyé et envoyé dans les silos de rétablissement qui nous occupe et qui rappelle les installations américaines.

Le bassin America est réservé exclusivement aux pétroles ainsi que nous lavons fait connaître, et les installations qui environjient ce bassin permettent d'emmaganiser plus de 780.000 hectolitres de ce liquide dangereux. La majeure partie du pétrole arrive en vrac et l'emmagasinage se fait alors dans 35 tanks ou réservoirs, qui ont une capacité générale de670.0(îO heclo-

LES POHtS CONCUUilENTS 735

litres; en oulre, il existe quatre groupes de magasins, d'une contenance de 112.0C0 hectolitres, destinés à recevoir le pétrole en barils. Autour des diverses installations existent des bas fonds dans lesquels s'écoulerait le pétrole enflammé, en cas de conflagration (1).

Sur les quais du fleuve et sur ceux des bassins sont placés environ 150 engins divers, pour l'embarquement et le débarquement des marchandises et, parmi cçs engins, nous signalerons 132 grues mobiles roulantes, 3 grues fixes et une bigue de 120 tonnes. Pour rembarquement du charbon, un coal-tip permet de soulever un wagon de 25 tonnes à 12 mètres de hauteur, et cette opération peut se répéter dix fois par heure.

Ce dernier appareil est mù hydrauiiquement comme presque tout l'outillage des bassins, les grues mobiles, les ponts roulants et les portes d'écluses. Les machines à fouler l'eau à une pression de 50 atmosphères sont installées dans un bâtiment spécial ; elles sont au nombre de 2 et ont une force de 250 chevaux.

Dans le bassin Lefebvre débouchent six formes de radoub : la première, datant de 18G3, vient d'être allongée de façon à donner accès à des navires de 155 mètres de longueur ; la seconde a 69 mètres ; la troisième, 48 ; les trois dernières sont semblables et ont une longueur de 131 mètres. Les largeurs à l'entrée sont respectivement de 24*" 80 pour la première, 12 mètres pour la seconde, 10 mètres pour la troisième et 15 mètres pour les autres.

C'est la Ville d'Anvers qui loue les cales sèches et sur-

(1) Ces précautions, certainement utiles, n'ont pas empêché un incendie excessivement puissant d'éclater il y a quelques mois ii peine et de mettre en péril la ville d'Anvers tout entière.

veille le travail des appareils de levage; elle accorde graluilemenl, pendant un certain nombre de jours, Tusage des hangars, des quais et des bassins. Cest la Ville aussi qui assure le remorquage dans les bassins et le dragage des chenaux et bassins. Le remorquage se fait au moyen de dix bateaux à vapeur, dont quatre sont spécialement construits pour briser les glaces au cours des hivers rigoureux. Certains sont munis de puissantes pompes à vapeur qui ser\'ent à donner secoui^s, soit en cas d'incendie, soit en cas de voie deau dans un navire.

L éclairage des quais du fleuve et des bassins en général est fait au moyen du gaz; seuls les chenaux des deux écluses maritimes sont éclairés à la lumière électrique, en vue de permettre aux navires de sortir en toute sécurité des bassins, par les marées de nuit.

Les gares qui servent à la manipulation des marchandises, sont les gares réunies d'Anvers-Bassîns et leurs annexes, avec un réseau de 47 kilomètres de voies et la gare d'Anvei-s-Sud qui possède un réseau de voies ferrées de 27 kilomètres. Sur les quais de l'Escaut courent sept voies ferrées : deux entre la rive et les hangars, pour les transbordements directs, et cinq, en arrière de la ligne des hangars,dont trois pour le chargement et le déchargement et deux pour assurer la circulation.

Dans la gare d'Anvei-s-Bassins et ses annexes sont établis des engins hydrauliques, pour le chai'gement et le déchargement des wagons, et 30 cabestans pour la translation des wagons et la manœuvre de ces appai'eils sur plaques tournantes.

Toutes ces indications sur l'outillage du jK)rt d'.lnvei's ne seraient pas complètes si nous ne mentionnions

LtS l>OUtS CONCURKENTS 73/

pas les « Xalions Anvereoises », dont ou croise les lourds ^"l solides chariots sur les quais de la ville. Ce sont des sociétés coopératives ou.anonyines dont les menibres se chargent, sous leur responsabilité, de la manutention des marchandises. Elles sont au nombre d'une cinquantanie et quelques-unes d'entre elles sont très puissantes.

'iinéliorutions réclamées. — Si complet que soit l'ou- «illagc des quais d'Anvere, si vastes que soient les mslallations du port, il est certain que ni l'outillage ni ies mslallations ne sont capables de supporter un trafic une intensité telle qu'on la vit, par exemple, au cours de l'hiver 1899-1900.

Les Pouvoirs publics ont compris les devoirs que t't'Ue situation leur imposait et il faut d'ailleurs rccon- "aitre que les efforts les plus grands ne sont pas excessifs, pour perinellre l'expansion naturelle et continue du commerce d'Anvers.

^ ous avons déjà indiqué que le Gouvernement

JeJgc, d'accord avec Ja Ville, avait entrepris sur les

"ves de l'Escaut, en amont des quais existants, la

eons ruction de nouveaux murs d'accostage sur une

jngueur de 2.000 mètres. Ce travail sera bientôt achevé

aussitôt après les nouveaux quais seront outillés ;

quoique les études pour eet outillage et pour le définitif

« nenagement des terre-pleins ne soient pas achevées.

peut, des à présent, dire que cet outillage et cet

ZÏ^'^T^lr''''' ^ '" liauteur de tous les progrès

poursuivi r .V ' <^lawlre part, sérieusement

..-xKîrr -. vL V2L* SIÈCLE

LES PORTS CONCrBREXTS 741

comme laulre d ailleui^, pernietlrait la construction de bassins écluses d'une étendue pour ainsi dii^ illimitée. Dès qu un choix définitif aura été fait entre ces deux programmes, on passera sans retard à l'exécution, afin de ne pas voir les travaux actuellement en cours et ceux dont les projets sont arrêtés devenir a leur tour insuffisants^ ce qui aurait pour conséquence de nuire à lextension commerciale du l>eau porl d'Anvers (1).

Mouvement de la navigation. — Au 31 décembre 1885, la marine marchande du porl d'Anvei^ comptait 58 navires, dont 6 voiliers et 52 steamers, jaugeant ensemble 80.770 tonneaux. Depuis cette époque, le développement de cette marine s'est accentué d'une façon notable et, au 31 décembre 1900, le porl d'Anvers comptait 74 unités navales, dont 1 à voile et 73 à vapeur, jaugeant ensemble 120.176 tonneaux. Il est vraisemblable que si ce développement devenait plus important, le commerce d'Anvers serait moins tributaire qu'il ne l'est des pavillons étrangers.

Voici, à ce sujet, le tableau indiquant comment les divers pavillons ont concouru, en ces dernières années, au mouvement maritime, à l'entrée du port d'Anvers.

(1) Depuis que ces lignes ont été écrites, la question de la transformation du lit de l'Escaut n'a pas été solutionnée ; néanmoins, elle préoccupe toujours les esprits compétents et le Conseil communal d*Anvei*s vient de voter un crédit de 50. 000 francs, « afin de pouvoir prendre une part active aux études et aux expériences ordonnées par le Gouvernement quant au régime de TEscaut ».

Si cette question n'a pas été solutionnée, par contre les travaux d'amélioration et d'outillage du porl d'Anvers ont été activement poursuivis. Au mois d'aoùl 1903, au cours des fêles du centenaire du passage de Bonaparte à Anvers, a eu lieu linauguration des 2.000 mètres de nouveaux (|uais du Sud, qui avaient d'ailleurs été livrés au trafic au fur et à mesure de leur achèvement. Ils ont reçu le nom {\c quais d'Hcrboiwillc, en souvenir du préfet qui administrait, en 1813,

MARSEILLE AU XJT SliCLE

Noavement de la Navigitii