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^4^^nlction sont 1ns inaltl|Jiês : les .■^ .-^ssins d'Anveis. s occupent sortoat ^ Ktvîi^s; les aatressitDés a BaeaxMie, >artoul à Hoboken* sont dcslines a *..ta,v Les chantiers CockerilK qui em- *vi^ ont construit en 190Q, après de .^ Mteaux^ un steamer à liélice de ASXXi -u«u*cr Naval Anversois est plus spéciale- •u\ iH)nstructions fluviales. Les Aciéries vUiv^Mil des lingots en acier, des pièces Oiiî^* des ponts, des charpentes, rails, pouiKlustrie de la bicyclette, celle des appa- .vtuviuos, celle des tonneaux en fer doivent ^^ ^^vvMlcnîcnl signalées ici.

, . . . .sv dc^ biasseries croit sans cesse ; dans la pro- ViiNC^'s on n en a compté pas moins de 327 en ,viUv\ lo courant de Tannée 1900.

V .Ksv^hdories sont moins bien partagées ; le droit ^v. vW 0 IV. 50 par kilo, qui Trappe le chocolal ^v. x^ N<>n entrée en Belgique, ne leur permet pas A* vv^Mlrc la concurrence qui leur est faite parles vx^ \» U\^ Hollandais et les Allemands.

Kv^MUCC d'Anvers compte 21 distilleries, presque

^..v.vvUUiVHUon loin de la ville elle-même et pi-odui-

.. xlvTulcoo'»^'i* genièvre, de leau-de-vie, etc. Afin de

•vud^v l'oniple des progrés accomplis par cette

.viuxU io. uoiiH signalerons que le maïs qui ne figurait

VN4 d V « vingt-cinq ans, au compte des importations,

v\ loU ^vmarquer maintenant par les chiffres suivants:

IH87 1.500.000 hectolitres

IIMK) 7.062.525 n

Les ports ConcuureNts 751

Il y a lieu de noter aussi plusieurs fabriques de sucre dont une particulièrement importante située à Schooten ; malheureusement, la Belgique ne produit pas suffisamment de betteraves et les sucreries doivent les demander à la Hollande, d où elles parviennent après avoir payé un droit d'importation.

Diverses raffineries de soufre travaillent les produits bruts qui arrivent généralement de Sicile.

Dans ces dernières années, les scieries de bois ont pris à Anvers une énorme extension et ces établissements, aujourd'hui admirablement installés, peuvent répondre à toutes les exigences du commerce.

La tannerie occupe un rang élevé parmi les industries du pays; de nombreux capitaux sont engagés dans les affaires qui ont été montées et qui sont d'autant plus prospères que les hommes placés à leur tète veillent plus attentivement aux progrès que la science réalise dans les modes de tannage et les perfectionnements de Toutillage.

A Hemixem, un des faubourgs industriels d'Anvers, sont des briqueteries, des fabriques d'huile et graisses industrielles, une verrerie-cristallerie, des fabriques de produits chimiques, une fabrique d'émaux artistiques et de carreaux imprimés, carreaux majoliques et reliefs, une usine à cuivre qui occupe 200 ouvriers et enfin une manufacture de produits imperméables : papiers cirés et vernis, tissus huilés, caoutchoutés pour emballage, fabrication de bûches, de toitures, etc.

A Hoboken, en dehors des chantiers de construction que nous avons déjà cités, est une fabrique de vernis produisant annuellement un demi-million de litres. Cette usine est en grand progrès; des modifications profondes

viuii:^ le mode de rul)ricatioii inettenl ses produits à luème de l'emporter sur les pixnluits anglais.

A Lierre, est une fabrique de dalles en ciment; il existe aussi dans celte localité des fabriques de brosses et de bois de brosses, d'instruments de musique, de meubles et d'ornements d'églises, des carrosseries, des brasseries, des imprimeries, une coutellerie, une ferronnerie d'art, des ateliers de chaussures, de dentelles, de !)n>deries à la mécanique, des fabriques de margarine et une briqueterie.

A Merxem s'est implantée, en 1900, l'industrie de la Uibiieatiou des perles, qui était restée jusqu'ici le monopole des Vénitiens; cette industrie a pris, en qucU|ues mois, des développements extraordinairts vK>nt les débouchés principaux sont TÉtat Indépendant du (longo et la France; chez nous, ces perles ser\'entâ b Kihricalion des couronnes mortuaires.

A Niel, existent 32 briqueteries occupant 12lW vmvriers ou ouvrières et une fabrique de ciment qui en viccujie lk}(). Enfin, à Turnhoul est centralisée la fabri- Viilion des papiers peints, des cartes à jouer, des livres dv* pieté, fabrication répartie en sept établissements lumnissant à environ 1500ouvriei-s un travail rémunéi^. \x^ produits de ces établissements jouissent^â juste titre, d iine réputation univei^selle et trouvent d'importants débouchés dans tous les pays civilisés; les cartes à jouer 4011I Hurtout l'objet d'une exportation très active el^nulle jiMil d'ailleurs, cette industrie ne se trouve établie sur iMir fiussi vaste échelle qu'à Turnhout.

" 'filions du port dWiwers avec la Fnince. — • La c et la Belgique, disait-on ivcemmeni, se pénètrent

LES POHTS CONCURRENTS lôA

de plus en plus, non seulement par l'échange de leurs produits, mais aussi par le concours de leurs capitaux et Talliance de leurs personnalités financières, commerciales, industrielles et techniques dans les mêmes entreprises ». Cela est vrai pour lensemble de la Belgique, et pas tout à fait exact pour le port d'Anvers, pris en particulier ; sans doute, cette ville a, avec notre pays, des relations suivies, mais ces relations n ont pas le caractère prépondérant que nous leur voudrions et on peut parfaitement affirmer que la France n'a pas su toujours profiter des ressources mises à sa portée. Déjà nous avons fait remarquer que, dans le mouvement de la navigation, notre pavillon occupait une bien faible place ; cette constatation a engagé tous ceux qui s'occupent de nos intérêts en Belgique à insister auprès de nos grandes Compagnies de navigation pour quelles viennent charger a Anvers le fret français qui transite par ce port.

Notons cependant qu'Anvers possède une Chambre de commerce française qui rend à nos nationaux les plus utiles services; une Société française de Banque et de Dépôts, succursale d'un de nos grands établissements financiers; enfin, une Société française de bienfaisance, qui secourt les Français malheureux, leur donne des soins médicaux et les rapatrie quand besoin est.

Les relations d'Anvers avec la France sont établies soit par les voies ferrées, soit par la navigation fluviale, soit enfin par la navigation maritime. Les statistiques ne donnent pas le total des marchandises françaises importées à Anvers, ni celui des marchandises exportées par le port d'Anvers, à destination de la France; les tableaux suivants permettront, toutefois, d'en avoir un relevé approximatif.

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LES PORTS r.ONCURUKNTS

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la houille, des voitures de chemin de fer; en Australie, des pommes de terre ; au Brésil, des pommes de terre, du papier; en Suède et Norvège, des pommes de terre, des céréales, de la chaux; dans la République Argentine, des voitures de chemin de fer, des ciments, du fer, etc.

760 MAUSEILLE Al' XX* SIÈCLE

Hambourg

Ut ville et sa population, — Hambourg, ainsi que le disait récemment un ingénieur distingué, est, de toutes les villes du monde, celle qui a réalisé depuis un quart de siècle le plus extraordinaire accroissement. Cet accroissement a atteint de telles proportions que le tonnage de Hambourg, devenu le premier port de l'Europe continentale, dépasse celui de Liverpool et ne tardera pas à distancer celui de Londres.

A quoi est due celte prospérité ? A l'Elbe, d'abord ; à l'Elbe qui, j^ar elle-même ou par ses affluents, draine la production agricole, industrielle ou minière de toutes les provinces voisines, et qui, d'autre part, amène au cœur de l'Allemagne les matières premières nécessaires à son industrie et surtout la houille d'Angleterre.

Revenant à la loi économique naturelle,les Allemands ont fait de leurs fleuves et de leurs rivières les véritables routes du commerce intérieur et de l'exportation ; Hambourg en a largement profité. L'aspect de la ville est grandiose; la largeur et l'animation des rues, la splendeur des maisons et des édifices, la profusion des tramways électriques, les perspectives imposantes qui s'ouvrent dans toutes les directions font qu'on cherche vainement un terme de comparaison entre Hambourg et toute autre viîle déjù vue.

LKS POHTS COXCIÎRRKNTS 701

Il y a vingt ans, la population de cette cité étonnante était à peine de 300.000 habitants ; en y ajoutant plusieurs faubourgs, el la ville prussienne d'Altona, on arrivait à un total de 400.000 âmes. Aujourd'hui, Altona et tous les faubourgs réunis à Hambourg ne forment qu'une seule agglomération de plus d'un million d'habitants.

La vieille ville, autrefois circonscrite entre une enceinte demi-circulaire et l'Elbe, dont les rives formaient le port libre de Hambourg, n'est maintenant qu'un vaste amoncellement de bureaux, de magasins, de marchandises et de boutiques. La maison d'habitation en est de plus en plus éliminée ; pour la trouver, il faut se rendre au bord de l'Aussen-Alster, véritable lac de quatre kilomètres de long sur un de large. Tout autour se déroule une profusion de palais et de villas, car on peut dire qu'ici, plus peut-être même qu'en Angleterre, tout homme arrivé veut avoir, grande ou petite, luxueuse ou modeste, son habitation à lui tout seul.

Or, les hommes arrivés, les négociants enrichis, sont nombreux à Hambourg ; en 1885 on en comptait 500 à peine qui déclaraient, comme le fisc le leur prescrit, posséder un revenu annuel supérieur à 50.000 marks (67.500 francs) ; aujourd'hui, leur nombre a doublé. Ceux qui n'ont pas atteint une pareille fortune travaillent à l'acquérir et le font avec une assiduité digne d'être citée. « Vous pouvez vous rendre, écrit M. Victor Cambon, au bureau de n'importe quel négociant, courtier, armateur ou industriel de Hambourg ; à neuf heures du matin vous le trouvez au travail, entouré de tout son personnel ; revenez a midi el demi, il y sera encore. A une heure et demie, la Bourse l'appelle ;

huit à dix mille hommes d'affaires s'y renconlrenl chaque jour. Qui arrive en retard paie une amende de 30 pfenning pour entrer, et cette modeste contribution produit une somme suffisante pour faire face aux frais dVntretien de la Bourse.

(( Ces travailleurs, qui trafiquent avec le monde entier, parlent couramment langlais et le français; ils étudient les affaires qu'on leur apporte avec une attention bienveillante et une ardeur contenue qui excluent toute impatience, et les entreprennent, s'il y a lieu, avec une assurance tranquille, résultat de la précision de leur étude préliminaire. »

Une autre particularité qu'il y a lieu de remarquer, c'est l'emploi judicieux et profitable que les Allemands font de leur argent. Il suffit qu'un homme présente de sérieuses garanties de compétence et. d'honorabilité, pour qu'il trouve l'argent nécessaire à la mise en œuvre de ses conceptions ; en France, au contraire, la plus grande partie des capitaux est placée en rentes sur l'Étal ou s'en va même subventionner des gouvememenis étrangers « qui créent ainsi, avec notre argent, des concurrences h notre industrie. »

Enfin, pleinement confiants dans l'avenir, les Allemands ont établi partout leurs services publics, leurs installations techniques non en vue des besoins présents, mais des agrandissements futurs : ainsi, à Hambourg, ils ont donné à leur Hôtel de Ville, lieu de rendez-vous de 18 sénateurs et de 100 conseillers municipaux, une ampleur magnifique. L'organisation de leur Assistance publique mérite non moins d'être mentionnée et les Hambourgeois montrent avec orgueil le nouvel hôpital d'Eppendorf, bâti suivant toutes les règles de l'hygiène la plus rigoureuse»

LES POnTS CONCURRENTS 768

« Imaginez, a écrit M. Victor Cambon, un parc de 30 hectares, rempli de hautes futaies^ agrémenté d'allées ombreuses ; au milieu de ce parc, disséminées çà et h^, une soixantaine de villas, d'une construction soignée, d'une tenue irréprochable ; à l'entrée du parc, un édifice pour l'administration et les services généraux, tel est l'hôpital d'Eppendorf, l'une des dernières manifestations de l'esprit à la fois pratique et scientifique des Allemands du Nord. »

Transformations récentes. — Hambourg se trouve sur le bras nord d'une bifurcation de l'Elbe, à environ 100 kilomètres de l'embouchure de ce fleuve. Jusqu'en 186(J les navires s'amarraient au milieu du courant et déchargeaient par des allèges; mais, un peu avant 1870, on construisit deux bassins sur la rive droite de l'Elbe ; quelques années après, un troisième fut construit sur la même rive et six sur la rive-gauche ; les bassins pour les navires de mer occupaient alors 130 hectares.

Cette situation devenait insuffisante pour les besoins croissants de Hambourg : en 1865 ce port ne recevait que 5.186 navires, dont le tonnage s'élevait ù 1.200.000 tonnes; le nombre des bâtiments restait presque stationnaire jusqu'en 1875 : 5.260; maïs le tonnage avait passé à 2.000.000 de tonnes et il était de 2.200.000 tonnes en 1877. A ce moment Hambourg avait l'importance du Havre, mais restait bien inférieur aux principaux ports anglais. Durant les années suivantes, l'industrie allemande prenait un essor imprévu et Hambourg, son principal centre d'exportation, suivait ce colossal mouvement d'ascension; en 1896, il recevait de la mer 10,477 navires jaugeant 6.450.000 tonneaux. De l'Elbe

~^ )LUISEILL£ AL* XX*" SIKCLE

-•. c -cui-e descendaient en même temps des bateaux

.., ml .l'^^KiXM) tonnes. Le mouvement total à Hani-

.:^L .J^t donc de 10.000.000 de tonnes: quelques xt.-- jvuieul sufti pour élever ce port au niveau de uiïT.-^ ot de Liverpool, ces vieux marchés! .a .^mi-v de la période que nous venons de signaler, ^ ,à e pîus considérable qui se produisit à Hanixùr^. ut certainement la main-mise de l'Empire alle- •. iiù ^r cette cité, placée auparavant au nombre des ..V-- lîn-e*^. En effet, jusqu'en 1888, l'État entier de LiiuK»aix était à l'abri de toute investigation douais. »x: . cctait siins doute un avantage considérable pour M. Il uviustrie, mais une injustice non moins criante, vu ,uv c^ villes concurrentes d'Allemagne n'étaient plus . liv vlc^ conditions d'égale production. Aussi celle î.miv»>inc tut-elle abolie pour la ville et maintenue seu- M»K«tl {H>ur le port, environné, depuis lors, d'un .»,uwt douanier infranchissable; les habitants de i.iulKHUX ^'^^ ^^"* depuis réduits, ni plus ni moins ,s.v vvu\ de Berlin, de Cologne ou de Francfort, à sx^iiilUr les dix>its d'entrée de tous les produits taxés ,.» 'C ^oUweivin: il leur est même interdit de résider, v».iv juUnisidion, au-dedans du cordon, et les ouvriers .u kmI cl des entrepôts doivent prendre leurs repas v.iixvkvcuulines dont les denrées sont soumises aux ivvii\ vie douane.

ySKUul ce ivgime nouveau fut installé, les esprits

^;>,i^^Hn\ ne manquèrent pas de prédire le prochain

. ^v Un vie thunboui-g. Or, depuis 1888,ainsi que le faisait

^ icmiUH|uer M. Victor Cambon, les transactions

ic i>huc oui exactement doublé et le port-franc,

^ ulro. csl devenu « comme le point commun où

LtS l'OBTS CONCUKUJiNTS 7G5

vient ai>outir, par une sorte de fiction, le territoire prolongé de toutes les nations. »

Le port-franc peut librement recevoir, réexpédier, manipuler, transformer, conditionner et grouper toutes sortes de marchandises, sous la seule condition d'une déclaration à la douane et la charge d'un léger droit de statistique. Si on tait entrer ces marchandises en Allemagne, elles acquittent le droit légal. Une marchandise reçue en port-franc peut y rester indéfiniment ; elle ne doit être déclarée qu'au moment de sa réexpédition à l'étranger et payer alors un minime droit de sortie.

Tout se conciliait, on le voit, pour développer le mouvement commercial et maritime de Hambourg et il était par conséquent absolument nécessaire que de nouvelles transformations s'accomplissent, afin de donner au port allemand les proportions qui lui étaient indispensables. Heureuse ville, que le régime administratif ne condamne point, comme nos cités françaises, à piétiner dans la plus déplorable des routines, Hambourg put, en vingt-cinq ans, dépenser plus de 325 millions de francs pour accroître son port.

Le lit de l'Elbe cessa d'être le rendez-vous des navires et devint une artère magnifique, desservant les immenses bassins à flot qui furent creusés sur les deux rives, et disposés en patte d'oie ou mieux en barbes de plume dont le cours du fleuve forme l'arête. On ne saurait donner une idée du mouvement de bateaux qui règne aux points de convergence de ces divers bassins et la caractéristique de cette circulation est que, en raison de la disposition générale, elle se j^roduit dans toutes les directions; telle, a-t-on dit, l'agitation des fourmis dans une fourmilière.

du fleuve, sur une longueur d'environ 5.000 nièlres, de 14 bassins de difl'érenles grandeurs, creusés en terre à des époques variées; 3 grands bassins sont en outre en construction. La délimitation du port franc comporte au total une étendue de 984 hectares, dont environ 700 en superficie terrestre et 300 en surface deau ; la superficie des bassins achevés et livrés à la navigation s eléve à 165 hectares; celle des bassins en construction est de 75 hectares environ.

Un de ces derniers bassins, presque achevé à cette heure, est destiné à la « Hamburg- America- Line >», compagnie de navigation dont la flotte a pris, en quelques années, une exceptionnelle importance et qui va retirer de celte combinaison, en dehors de la satisfaction d'être bien chez elle, l'avantage de supprimer pour ses navires de nombreuses chances d'abordage ; en eff'et, ils n'auront plus à trafiquer avec les autres bassins et cela n'est pas à dédaigner, vu le mouvement d'entrées et de sorties qui existe devant Hambourg.

Le bassin loué à la Hamburg-America-Line la été pour la somme de 800.000 marks par an ; or, des maintenant, cette compagnie le trouve insuffisant et on va probablement lui en céder un autre, tout d'abord destiné à la navigation fluviale. Ce second bassin sera afl*ermé 550.000 marks : le loyer des deux bassins atteindra donc 1.350.000 marks ou 1.687.000 francs.

Ces nouvelles installations se trouvent à Kuhwarder, à l'aval de Hambourg, sur la rive gauche du fleuve et à peu prés en face d'Altona : leur profondeur sera portée à 4™ 50 au-dessous du 0 des cartes, ce qui donnera 7'" 50 d'eau avec une marée moyenne. Reste à préciser comment elles pourront être mises en commu-

LES POKTS CONCURRENTS 769

nicalions faciles et rapides avec la ville proprement dite. Dans son rapport sur l'exercice de 1900, la Hamburg-America-Line parle d'un pont transbordeur dans le genre de celui de Rouen. Quant à ce qui concerne les marchandises partant par ses navires, elle installera, à proximité du fleuve et dans un endroit central, un hangar pour la réception des colis.

Outillage des quais et bassins. — Le quai Sud du bassin actuellement afl'ecté a la Hamburg-America- Line a mille mètres de développement et comporte trois hangars de 261 mètres de longueur et de 45 mètres de largeur. Ces hangars ont un étage et peuvent recevoir chacun la cargaison entière d'un grand vapeur. Au quai Nord, la longueur de trois hangars est de 310 mètres; le sol, transversalement, s'élève de 0 du côté du quai à 1 mètre sur l'autre façade. De ce dernier côté, existent 4 ou 5 lignes de voies ferrées qui servent à enlever les marchandises de transit. Les hangars ont en général 28 mètres de hauteur; leur largeur varie de 14»" 50 à 33 mètres.

Au total, en 1887, les magasins couvraient, à Hambourg, une superficie de 33.000 mètres carrés ; en 1894, leur longueur était de 7 kilomètres et la surface couverte de 156.000 mètres carrés. Aujourd'hui, ils atteignent une superficie de 222.000 mètres carrés, dont 180.000 pour l'emmagasinage, 20.000 pour les bureaux et 22.000 pour diverses autres afi'ecta lions.

Le développement total des quais des bassins dans lintérieur mesure plus de 17 kilomètres et atteindra 30 kilomètres, lorsque les travaux en cours seront terminés. Quant à leur outillage, il est des j^lus impor-

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