XX* SIÈCLE

du fleuve, sur une I'

14 bassins de dillV -iler Hambourg au premier

des époques Mil -^ pourvus d'instruments de

construction. ' "^^'^ sur les quais 421 grues avec

au total un- ^^^ tonnes, donnant ainsi un

en supcil ^ ^^ •^ïJos par mètre courant de

(i(^.i^> (l( . .-V 66 étaient fixes et 355 mobiles;

/, ](;-. V en avait 2 électriques et 100 à

7;^ . > -* ^^•t*'^ quais était alors de 10 mille

. • Hambourg, il nV a pas moins de

aates de déchargement, dont 255 à

tiain et 92 mues par 1 électricité. Parmi

N^ il en est un de 40 tonnes, un autre de 50

nilieu du port, se dresse la monumentale

V tonnes, la plus puissante qui existe dans

iv^ mobiles s appuient d'une part sur le quai

ijiKiuent et, d autre part, sur le mur du hangar

^ vit tiice; elles sont posées sur des roues qui

., xcu* rails et, au-dessous d'elles, passe une voie

.V t^vv wagon. Ainsi, aux quais Petersen et Asia, le

îxs qui supporte la grue mobile se compose d'une

,,v»<c i"^ branches inégales : la plus courte est

,,..vvdc cl son pied s'appuie sur deux roues accou-

,vvx. laulre est horizontale et porte aussi sur deux

vv *s\ vivant les rails sont fixés sur la façade du hangar.

\ vsllv* lavon, la marchandise passe immédiatement

Ju navire au magasin.

VVlte nuiniére de procéder se pratique surtout sur lv\ bonis de la rivière TAlster, qui traverse les deux Lus di» même nom et s'écoule dans l'Elbe en se divivaul. A travers la vieille ville, en une foule de canaux

. I.S POllts CONCURRËNtS 111

ciuiaux sonl navigables pour les cha-

oiniiierce et^ tout le long de leur cours, se

. (les entrepôts de huit à dix étages, munis

icils de déchargement. Les entrepôts sont ainsi

laviule, d'une part sur le fleet et, en arrière, sur une rue parallèle.

Ces constructions, quoique généralement postérieures à rincendie de 1842, qui dévora la plus grande partie de la ville de Hambourg, sont déjà anciennes et voilà pourquoi aucun terre-plein n'existe entre les quais et les magasins. Aujourd'hui, la façon de procéder est tout autre : on laisse un large espace entre le quai et le hangar et un espace plus large encore entre le hangar et les magasins; sur ces terre-pleins circulent les voies ferrées dont la longueur totale autour du port est de 143 kilomètres.

Chaque quai est partagé en sections, suivant les divisions des abris qui le couvrent, et chaque section a un personnel d ouvriers, de contre-maîtres, de chefs de chantiers, avec un certain nombre de grues mobiles à la disposition de ce personnel. Ajoutons que, malgré ces aménagements et cet outillage, la plupart des voiliers et beaucoup de vapeurs, notamment les charbonniers, n accostent pas les quais et mouillent à Tintérieur des bassins ou môme en rivière, fixés aux nombreux pieus d amarrage, dits « ducs d'Albe », qui y sont plantés; ils opèrent alors leur déchargement au moyen de chalands.

Ainsi que nous lavons déjà signalé, de puissantes dragues travaillent perpétuellement à maintenir soit dans les bassins, soit dans le lit du fleuve, la profondeur voulue ; cette profondeur est d'autant plus nécessaire

'.77' .■ ' « ■ -Ti " îi:ni ^. — — i : ■•l^^I'Tle•l4l•l i^l ma-

' iiuzacnxLiiniii m i«:iiii:r± le luuiiai'^ r* lu iiuu:ia>ii>i.

:'îi:»te*t -h.h ;*i l'i ::: i*:ae'*'^u "iiie*"'%ttir zâl MJ'ï-. /lîi^neîi j. -i-ii VL n^î^iax lu*? * :ieîi- au^'Uïitrûen «a or

T ;- *x. 1 Ha. ::.:•: ci-jL :••: 2«.ii> ï^" '^:«i»' uaj.c gar Ats ' f'*r* a Jiar:"-e ir^^îCii^.:: i. i*. it ^^^ j*.' :os^ i.t ipnc ic

:-t .\v ■;.:-. i^ i*i ::•- i: a r». '«;':i»i. A.i ..kaL'm faucssùft de ,ïl. .e : :: : r^z-:. ic .r-rr: .■ *^ j.lccniaii. X.24 kiikxBè-

1:: liT-u ^:i j-LiLI:<. a -C:-^cr^'> ie ^ :n» si visibles du ...1-- - 1: - «irr. j-1 î.^" A . -Titiin»' Jes InssùiKs do

réseau allemand du Rhin. Les 3.034 kilomètres de voies navigables du bassin de l'Elbe comportent 1.902 kilomètres de rivières naturelles, 641 kilomètres de rivières canalisées et 500 kilomètres de canaux.

C'est là un réseau considérable, on le voit, et cependant les Allemands ne comptent pas s'arrêter en chemin: un projet de canal de l'Elbe au Rhin a même été dressé.Mais ce canal aurait pour conséquence de dériver, sur les ports du Pays-Bas et de la Belgique, une partie de l'important trafic fluvial qui se dirige actuellement sur Hambourg; aussi la réalisation de ce projet rencontre-t-elle une vive résistance de la part du commerce et des organes autorisés de cette ville et des provinces environnantes. Ceux-ci préconisent, comme solution, l'idée d'un nouveau canal qui irait de Ruhrort à Emden et qui donnerait ainsi au Rhin une embouchure allemande dans ce dernier port ; Emden deviendrait de ce fait une annexe du port de Hambourg et tout le commerce entre la Westphalie et la Prusse orientale transiterait par ces deux places.

La Chambre de Commerce de Hambourg, appelée tout particulièrement à donner son avis sur le projet du canal de l'Elbe au Rhin par le Weser, n'a jamais, elle non plus, dissimulé son hostilité. Hambourg, ditelle, soufi'rira de la création de ce canal au point d'être exposé à perdre, au profit de Rotterdam et d'Anvers, sa position de premier port continental. Les sommes énormes auxquelles on estime la dépense seraient employées plus utilement à étendre et à compléter les voies ferrées reliant TOuest et l'Est de la Prusse. D'autre part, les communications entre ces deux parties du pays peuvent être établies avantageusement et a moins

(le frais par la voie inaritime, en profitant du canal de Kicl et en creusant plus profondément le canal de Dorlmund à Emden.

Ce dernier canal, inauguré le 11 août 1899, rendrait en effet les plus grands ser\ices et permettrait de réaliser ù tous les points de vue des bénéfices, si on augmentait d'un mètre sa profondeur. Il senirail alors \ èrilahlement à rechange des produits indusiriels de rOuesl et des produits agricoles de l'Est; il pourrait porler des chalands de mer d'une capacité de 900 tonnes, chargés de charlH)n et de fer se rendant à Dorlmund, à Kicnigsberg et à Mcmel, pour en rapporter du blé et

du IXMS

En oulre, en vue d assurer encore des facilités à la na\ii;ation fluviale, la Chambre de Commerce réclame cneï>;itjuemcnt rappn)fondisseraenl de l'Elbe entre M;^i;vlcl>ouri; cl HamlK^uq;, de façon à ce que le fleuve qui, à ocrKiincs êjHV]ac*> de Tannée, offre dans ce parciHU^ lie i^ranvîcN d-f^u'lc-s de navigation, atteigne au r.uMî^v l*'2ô ;vu\ ] ;i:x lusses eaux, au lieu de 0"W qu'il oi^i-on: st^u^c::^. ::! i\ celte heure.

l\-.r:i ]c> ,;::a> Jv'>:jtrala, il faut signaler, nous le ïv;v Nv^\ !vv:> v\ ;a ; > . n! ]»ojr but lexlension commer- I ;,,;.^ il iv^lv ,; , \ . Lc> Allemands slntéressenl aujouril !.!,) A ;.,n :\v '; v\t:, :\:^nNes industrielles d'oulre-mer i î ,;v V ..: . :i\ ..,': .X j ;x rioul des maisons de banque; i i'N: i,/, .t :. .\> ':., ..:.:;> qje Texporlation allemande >.>: II.. ..jc .... . \'s>i ,.;. lous les marchés comnier- ^ . V t : i . ; ;,; Sj.i principalement dans le : :- ^ .. i\. .. i: . . * .,. I. L un des traits les plus

- ■- ...^ .'u-:udle, a écrit M. Marcel

1 •- » N :-, ; . .K :..,\f; n de l'Empire d'Allemagne

sur des marchés réservés, avant 1870, à la Grande Bretagne et à la France » .

En Chine et en Sibérie, TAUemagne, d autre part, a affermi notablement sa position. Des armateurs de Hambourg viennent d'établir une ligne de navigation entre leur port et Arkhangol d'où les marchandises gagnent, par la Dvina d'abord, puis par voies ferrées, Perm et Kallas. Knfin, le pavillon impérial allemand dessert régulièrement les ports du Japon, de la Chine et de rAuslralie, et Ton sait quelle infUtration germanique s'opère depuis quelques années soit dans le Levant, soit en Afrique.

On est étonné de tant d'initiative et pourtant, comme récrivait M. Victor Bérard, cette initiative a été absolument privée ; c'est elle et non l'action gouvernementale qui a syndiqué les énergies industrielles ; c'est la nation qui a tout voulu, tout combiné, tout accompli.

Mouvement de la navigation. -^ Les lignes de navigation à vapeur qui desservent le port de Hambourg sont au nombre de 118, dont 71 sous pavillon allemand. De ces lignes, 86, dont 43 allemandes, relient Hambourg à des ports européens, et 32, dont 28 allemandes, assurent ses rapports commerciaux avec les pays extraeuropéens.

La flotte marchande hambourgeoise se composait, au 31 décembre 1900, de :

Navires à voiles.... 314 jaugeant 242.661 tonneaux » à vapeur.. 488 » 745.995 »

Total 802 jaugeant 988.656 tonneaux

-* Tt 3 -=

LES POnTS CONCURnENTS

lI:

PO eo S

r* C5 oi

Oî

uÇ

cô

sli

C; si si ?5 * g

Sis

li^

as:

eo*

oô

o C^l CM

S 2 fS

flC

•Ji

Ci>

ÛI

-tî

«.itHIU.^ 1^: Sr SSSGLE

\>^i,\ ; -, .M-^,..'. .^ :r^ *i-':iu>^ nuri:;iï£s i;r-iJi«T<^ par "C<1 'X vN^ ^ ^

LES PORTS C0NCURBENT8 779

Parmi les faits nombreux à signaler, relatifs au mouvement de la navigation à Hambourg, nous indiquerons que la proportion des navires sur lest entrant dans ce port tend à augmenter, alors que celle des navires sur lest quittant ce port tend à décroître. Cela prouve que, contrairement à ce qui se passe chez nous,les navires qui fréquentent le port de Hambourg y trouvent du fret en abondance ; ils aident ainsi à un développement que le consul général français considérait, encore récemment, comme sans exemple dans les annales du commerce, et que les statistiques suivantes permettront d'apprécier exactement.

Mouvement commercial. — Grâce à plusieurs tableaux, on pourra se rendre compte tantôt, d'une façon facile, de l'importance de ce mouvement ; mais il convient surtout de retenir, parmi les chiffres qui y figureront, ceux concernant l'importation et l'exportation maritimes ; les autres se rattachent plutôt au marché intérieur de l'Allemagne et se trouvent, d ailleurs, dans une étroite dépendance du commerce par voie de mer.

Depuis sa transformation en pays industriel, l'Allemagne se trouve de plus en plus dans la nécessité de demander à l'étranger les matières premières nécessaires à son industrie et, en même temps, les denrées alimentaires que la population exige pour son entretien, et que le sol ne fournit plus en quantité suffisante. Le port de Hambourg est, à cet égard, un très grand pourvoyeur ; son rayon s'étend même très au delà du territoire allemand et, en raison des nombreux avantages que la navigation et le commerce y trouvent réunis, les marchandises les plus variées y affluent de tous les points du globe.

MARSEILLE AC %X^ SIÊCL£

ARRIVAGES EXPl':DmONS i 6*

\aVra-

\a^<Mlr

6t fr.

IMPORTI

Par fttcT

Par Tf-ùe scî*r:c=.r.

Par ^ ••«-* ierrfc* Arçri-: id -r-.ne

3 Ka.ftt:. 1 îm: i r.*, «7 1.721 c 30j

1 ^« Cft >'l 1 ?» îSi 4SS ■ 1 731

1 2> «tti :^ 1 ûfO 72» 1 «3 1.7»

4i î'fï 72 71