tonnes de

emploie 450.000 loi

vraisemblable, nn

dans sa déposi

Bouches-du-Rh.

de l'emploi de

312 MARSEILLK AU XX*" SIKCLE

cours de la déposition que nous rappelions lanlo plaise à Dieu que celle prévision se réalise, qu il se tu ' sur ces territoires, des centres industriels imporlin et populeux, car ce sera Marseille qui sera chargé d vêtir, de les nourrir, de les approvisionner de Ion besoins de l'existence et, quant à rinduslrie hk» laise, est-il à craindre qu'elle se déplace, quand • trouvera à Marseille beaucoup mieux pourvue ne Test aujourd'hui, soil du combusliblo (innécessaire, soil des matières premières qu'elle soit des débouchés qui lui permetlronl d'iiU points de consommation de ses produits ? « N'est-il pas véritablement manifcslc qui peut favoriser Tactivité commercii centre, favorise, dans des proporlio»

égales, l'industrie qui s'y exerce? Ain M. Féraud, je crois sincèrement que n« vœu à exprimer, c'est que l'exécutioi lion de Marseille au Rhône soil ai sible, car nous pouvons être assuré bien, comme il a été dit, « la u Uiique que la France peut prcn

Tracé et construction du <■ nieurs qui, les premiers, sO seille au Rhône, proposer canal à petite section el :

Un vaillant citoyen, lunaux, M. Louis Niel, i c< longeant la côte den ■ jusr 3oui .

VC jà '

314 MARSKILLK AU XX** SIKCIK

terâ une cuvelle d'une largeur moyenne 3 mètres de tirant d eau en basse mer. 1 nant cette cuvette aura 12 mètres de li delà haute mer. Sous le tunnel, à droi' canal, existera un chemin; d'un coté. ( • de halage large de 3 mètres ; de I qu'un trottoir de 1"' 50. Au total, K largeur de 22"^ 50 ; il donnera pass:

bateaux porteurs à vapeur qui iin\ sans permettre toutefois qu'ils |)i!

cette partie du canal.

En atteignant l'ètangde Bolm souterrain du Rove, le canal débouche dans un bassin de i; écluses de Marignane, éclu^ même que celles de Boue que d'intercepter les coura' festerdans le canal, lanl^ l'autre^ par suite des va ri tracé traverse l'étang de pénètre dans l'étang de ' Martigues, à l'abri d'un»

ouverte en face du h mettre l'accès direct sur l'étang de Berr-

Après l'étang di le canal du Roi < gués, puis le co^ teindre Port-d»

garage et d'o]

pouTS 317

Lon, des Marchan- Bsagers

successivemenl étudié e porl de Marseille el 3re; nous avons donné aménagements qui lui e créé sur les quais, ner quels profils notre s el quels bénéfices lui dépenses; nous devons ivires fréquentant nos les proportions; quels nces ils appartiennent, venus chercher dans it venus y porter ?

estions nous sont Touristiques nous les avons tiliés chaque année par ille, soit aux comptes re de Commerce, soit de la Direction génère du Commerce. Mais ' dans ces travaux sont »tre tous signalés ici, et

et, néanmoins, en voyant les lenteurs avec lesquelles marche une affaire qui aurait dû, depuis longtemps, être solutionnée, on se prend à désespérer de voir jamais votée la déclaration d'utilité publique du canal de navigation de Marseille au Rhône.

lUiUî;—

iî:u.

qu'il y a vingt ans? Les statislicj' questions. Pour le moment conlc < c'est à la sortie principalemenl ( lest; cela résulté aussi bien <1 vingt ans que de celles d aujou

1875 — Navires entrés sur lest 2 IN

Nulle statistique ne ii« tats plus fâcheux; d aula sur lest en 1900 représc

C'est là la conséqiu à Marseille relaliveni que l'une des condi' entreprises d'armeii:

dans un port avec i sans être exposé u lente pour une t\ ' généralement d Marseille en p quantités de i tation; en rel un fret d'uii tance comn:

tions on s avec chu lî ainsi jus.

nomiqiK et enco' détour

j:s ports .'fâ5

)issance aurait été encore

i n'avait ennwé un mou-

: à brève échéance de la

une prime à larmement

aux intéressés de modis efforts et de se procurer çant celui qu'ils avaient npagnies de navigation à arseille et, en un mot, les fait leur temps et qui se

le passé, ont repris une

rs peuvent^ en effet, ren-

et au pays tout entier

ation à peu de frais les

u loin des marchandises

que les vapeurs ne pou-

^éanmoins, les sacrifices

faveur de la navigation à

r la somme de bénéfices

'elle ; ces sacrifices, d'au-

ipérieurs à ceux qu'il y a

3 la navigation à vapeur,

[u'elle est vraiment pour

fortune et un signe de

Lirs armateurs de navires

Lioilleurs de primes » que

de la loi de 1893, une

il y aura lieu cependant

es nécessaires pour que

pas môme se produire.

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