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gouvernement à participer au Iniii en Indo-Chine, et quelques années elle fut de nouveau appelée à rendK pour l'expédition de Madagascai installait des lignes régulières cul le Brésil et La Plata, principakin port des émigrants italiens.

Mais c'est spécialement vc surtout vers notre nouvelle • que la Compagnie Nationale regards. En 1892, elle instn' départs mensuels, entre M

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410 MARSEILLE AU XX*' SIÈCLi:

gnie générale des bateaux à hélice du >' Bordeaux, La Rochelle et Dunkerquc , nombre de 15, quittent successiveim les cinq jours. La Société Navale <!

Anvers, au Havre, à Lisbonne, Hmr a neuf navires qui assurent son s* dans notre port. Enfin la Conipni; laire va du Havre à Diego-Suar et La Réunion en passant i)ni sept navires d'un tonnage loi qui effectuent un service l)i-n

Compagnies de nauiyalu 1825, ainsi que nous av( dire, qu apparut à Mai vapeur faisant un servie un pavillon autre que !• les Compagnies de n > dans notre port une elles ont persévéré d au cours de ce Irav Ion étranger dans port de Marseille

Si cela est vm ciales, cela est ci régulières et qn au cours de k u il n*y a pas lier si nous devoi

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)3.316 têtes d'animaux de boucherie ; huit ans après, en 870, cette importation s'élevait à 474.290 têtes. On a 7\i, dans un tableau précédent, les chiffres des animaux mportés en ces dernières années.

L'Algérie, le Maroc, la Sardaigne, l'Italie, l'Espagne, la Russie, les Provinces danubiennes^ enfin tout le bassin de la Méditerranée contribuent à l'approvisionneiiient de notre ville. Mais c'est à l'Algérie surtout que Marseille doit la principale importance de son marché, ouisciu'elle reçoit chaque année, de notre grande colole, près de douze cent mille têtes de bétail, naux importés ont pour débouchés naturels consommation locale, dont nous avons parlé me autre partie de ce travail, puis la consoinmidi et de l'intérieur de la France; enfin la a Suisse et même l'Allemagne viennent parprocéder dans notre port à l'achat de bestiaux

hé au bétail de Marseille est donc un marché ionnement général qui s'alimente surtout par on du bétail algérien, et dont l'exportation, >te de la France et les pays voisins, est la printion.

;)ortance déjà grande pourrait s'accroître tn certainement ; il suffirait pour cela que privée ou, à son défaut, l'initiative gouvernerlt certaines mesures pour assurer, dans nos lu midi, quelques journées de repos à des animés par une traversée faite généralement en )es personnes compétentes assurent que l'Al- 'aitalorsnous fournir annuellement, pour les eulement, un million de têtes de plus qu'elle

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NAVlGATiON^ COMMkHCE, INDUSTRIE 419

i du Nord. En outre de ces trois grands centres de ludion, nous devons citer la mer Noire qui nous 3ie de temps à autre des douelles de chêne et des iches de sapin dites de Galicie, et TAustralie nous a fourni une ou deux fois des planches de

est probable que nous pourrons sous peu demander bois en grandes quantités à nos diverses colonies, icipalement à celles du Tonkin, de Madagascar et de Me occidentale d'Afrique. Cela est d'autant plus à rer que les forêts de l'Autriche-Hongrie donnent à e heure des rendements très maigres et que, d'ails, une pénurie de bois commence à se faire sentir s l'Europe entière. Mais il y a lieu de tenir compte lébouchés qui se ferment complètement par suite de ploi, chaque année plus grand, du fer dans les constions. Nous verrons, en outre, en étudiant l'industrie a tonnellerie que, non seulement on fabrique aujourli beaucoup de fûts en fer, mais encore que nous lis été largement approvisionnés de barils, par suite arrivages très importants à Marseille d'huile de m en provenance de l'Amérique, our une raison ou pour une autre, notre port n'a c pas vu ses débouchés s'accroitre, au moins j)our ommerce des bois. Nice et Cannes, qui s'approviinaient à Marseille, s'alimentent maintenant direcent; Cette, qui manutentionne plus économiqueit que nous, nous a enlevé presque entièrement la e du Gard et celle de la vallée du Rhône. Les ports lord de la France, par suite d'entente avec les comtiies de chemin de fer, nous ont même enlevé le ché de Lvon.

418 MAtlSElLLB AU XX^" SlÉCLk

ne le fait actuellement. Or ces animaux nous allons aujourd'hui les acheter à l'étranger. Paris à lui seul consomme 450.000 moutons qui arrivent de l'Allemagne ou de l'Autriche, alors que l'Algérie pourrait les h fournir.

Le bois. — Les bois de tonnellerie, de constructior menuiserie, d'ébénisterie devraient certainement ; à Marseille un rôle plus important qu'ils ne jouen et notre place pourrait devenir un entrepôt » destiné à desservir de nombreux débouchés. Mr cela il faudrait que notre port possédât de vast

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