TREUILS

jusqu'à 1.500 kil.

de 1.500 à 3 000 kil.

plus de 3.000 kil.

Par jour

Par tonne

Les quais sont parcourus, à quelques exceptions prés, par des voies Terrées ; le réseau spécial maritime coni-

porte actuellement un développement de 40.000 mètres de voies et il est relié d'une part à la gare du Havre et, d'autre part, à la gare de triage de Graville.

Pour compléter l'outillage maritime, il existe au Havre six formes de radoub prenant accès soit dans le bassin de l'Eure, soit dans celui de la Citadelle ; ces formes de radoub peuvent successivement recevoir des navires d'une longueur maximum de (>4, 68, 83, 130, 155 et 171 mètix^s; mais la quatrième, celle de 130 mètres, est aujouixiliui en voie de transformation, et elle pourra sous peu contenir des navires d'une longueur de 200 mètiH?s; sii largeur est de 30 mètres. Quand elle fut construite, celle forme coula 4.383.000 francs, soit 33.700 francs par mètre de longueur.

M\mêUorations rrclamtes. — Le principal défaut du port du Havre, il faut le reconnaître, est la difficulté de son accès et c'est à combattre cette grande difficulté que Ion travaille encore aujourd'hui comme Ton y a toujours travaillé. Après avoir remanié l'entrée du lK>rt entre 1875 et 1885, les travaux a peine terminés ont |)aru tellement insuffisants qu immédiatement la Ville du Haviv en a réclamé de nouveaux : la loi du 19 mars 18iK> lui a donné s;itisfaction en autorisant une dépense de Ti millions affectée pour une large part à lamélio^ ration de Tavant-port.

Les travaux furent en parti** adjuges Tannée suivante, mais on les ci>nduisil avec une telle lenteur qu'ils sont loin dVlre ci^mplèlemenl achevés : dailleurs une faible |x>rl:on dos créviits a été épuisée. La première amélioration réclamée est donc I achèvement des Iravau3L autorisés par la loi de l&K) : transformation d«

LES POHTS CONCUHHÊNtS ()39

ravant-porl, modification des écluses faisant communiquer les bassins l'un avec l'autre ou avec l'avanlport^ allongement d'une des formes de radoub, afin de lui permettre de recevoir des navires de 200 mètres de longueur.

Mais ces travaux qui paraissaient suffisants il y a quelques années, ne le sont certainement plus aujourd'hui, par suite des progrès rapides des moyens de navigation; aussi, la Ville du Havre demande-t-elle un nouveau crédit de 16 millions qui serait affecté en majeure partie à Tapprofondissement des bassins et à la reconstruction des quais.

Cette question vient de faire l'objet d'un rapport présenté à la Chambre des Députés. Quoique favorable aux améliorations projetées, le rapporteur ne peut se défendre de certaines appréhensions. « Il n'est pas besoin d'être prophète, écrit M. Aimond, pour dire que tous ces travaux ne donneront ni la commodité, ni l'envergure qui sont aujourd'hui nécessaires à un grand port maritime placé, comme le Havre, à la tête de la vallée de la Seine, et qui devra être l'embarcadère de toute l'Europe centrale et occidentale ». C'est que les mesures proposées aujourd'hui, comme celles qui l'ont été successivement autrefois, ne sont que des demimesures ou des quarts de mesure, décidées au jour le jour, sous la pression immédiate des nécessités, sans vue d'ensemble, sans cette largeur de conception qui a fait, nous aurons bientôt l'occasion de le constater, la force de nos rivaux. Que peut-on attendre d un port qui ne peut même pas recevoir le» navires de construc* tion moderne, qui n'offre comme abri que d'étroits bassins, alors que les monstres marins de l'heure

actuelle demandent pour se mouvoir, non plus des darses, mais des rades entières ?

Des projets soumis à la Chambre que résullera-t-il ? Il est difficile de le dire encore à celle heure d'une façon certaine, mais on peut toutefois supposer que, retenu par les nécessités budgétaires, le Parlement continuera son œuvre parcimonieuse et n'accordera qu a regret les sommes qui lui seront demandées. (1) Dans ces conditions,le port du Havre toujours pourchassé par d'inéluctables nécessités s'améliorera trop lentement, vu les progrés modernes et laissera, par conséquent, sans cesse à désirer. N'oublions pas, en effet, que les travaux autorisés par la loi du 19 mars 1895 et qui ne sont pas totalement achevés, étaient déjà, il y a vingt ans, considérés comme absolument urgents.

Les quais des divers bassins sont pour la plupart, nous l'avons dit, raccordés d'une part, à la gare du Havre et de l'autre à la gare de triage de Graville ; mais une gare maritime de 20 hectares est projetée à l'Est du bassin Bellot ; en outre, il est certain qu'un port comme celui du Havre mériterait d'être relié avec le centre de la France par plusieurs voies ferrées, au lieu de l'être par une seule, comme aujourd'hui. Le salut commercial d'un port aussi bien que d'un pays tout entier est, ainsi qu'on l'a affirmé, dans la multiplicité des moyens de transport. La progression des affaires est proportionnelle à la progression de ces moyens.

(1) Ce que nous avions facilement prévu s'est réalisé à la lettre et le Parlement a réduit tous les projets qui lui étaient soumis. l\ n'a autorisé pour le Havre que la création d'un pertuis reliant le bassin BcUot au canal de Tancarville ; en outre il reste aujourd'hui à obtenir pour CCS travaux la déclaration d'utilité publique cl h attendre aussi que les crédits de rÉlat soient disponibles. Et quand le seront-ils ?

LES i*ORTS CONCURRENTS Wl

A cette heure, divers projets de voie ferrée sont à letude au Havre ; le principal est celui de la ligne dite du Sud- Ouest, qui intéresse tout particulièrement les intérêts commerciaux et dont tout le monde attend depuis des années déjà la réalisation.

Pour cette ligne deux tracés sont en présence : Tun aboutissant à Pont-Audemer, avec traversée souterraine de la Seine à Tancan ille ; l'autre se dirigeant sur Glos- Montfort, avec traversée sur viaduc à Saint-Mauriced'Etelan. Ces deux tracés doivent être, paraît-il, soumis simultanément à l'enquête d'utilité publique ; nous ne savons le choix qui sera fait, mais ce qu'il importe surtout d'obtenir c'est que, d'une façon ou d'une autre, le Havre soit relié avec la rive gauche de la Seine et de ce fait avec l'intérieur de la France, autrement que par l'unique voie ferrée actuelle.

Moiiuement de la navigation. — Le mouvement général de la navigation, entrées et sorties réunies, a été dans le port du Havre :

En 1885 de 11.338 navires jaugeant 4.653.452 tonneaux

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