NAVIRES A VAPEUR

Dunkcrque. ... 611

Havre 3,368

Rouen 721

0^» i Nantes 297 l^^^^^ ^^""•

Bordeaux 999

Autres ports. . . 410 /

^,, , l Marseille 2,725 k ovi *

Méditerranée . , , ^^^ 3,351 tonn.

I Autres ports. . . 626 )

Total 9,757 tonn.

Ainsi, voiles et vapeur réunies, la situation cidessus se traduit par le rapport suivant :

Sur 1 ,000 tonneaux de navires français existant , il en appartient à :

(Dunkerque 28 tonneaux.

Havre 109 — Rouen 24 —

"*^° ^Nantes 101 -

V Autres ports 413 —

w .... , i Marseille 98 —

Méditerranée { . .^^

( Autres ports 1 20 —

Total 1 ,000 tonneaux.

On voit que déjà , seulement comme lieux d'armements , les grands ports de commerce influent sur les classes bien autrement qu'on ne le supposerait d'après le nombre des hommes de leur quartier ; cette influence n'est donc pas de 1 /60 , mais à peu près de I / 1 0 par grand port.

Une nouvelle base d'appréciation de cette influence est fournie par le tonnage moyen des navires dans les grands ports.

Il ne suffît pas , en effet , de procurer des matelots aux classes ; il importe au moins autant de former de bons marins. Ce qui les exerce , c'est la grande navigation. Or, r importance de chaque navigation se juge par la portée des navires.

La voici , d'abord quant aux navires immatriculés dans chaque {)ort.

Il résulte de la situation constatée au tableau des douanes pour 1 842 , que les navires français sont ainsi répartis :

Navires au-dessos de 60 1'

Nombre. Tonnage

Ravires aintessoos de 60 li.

Nombre.

Tonnage .

Dunkerque . .

Havre

Nantes

Bordeaux

Autres ports.

Ce qui prouve que la plus grande quantité des bâtiments de grande navigation appartient aux ports principaux.

Voici maintenant F importance de chaque navigation par ports quant aux navires qui les fréquentent , qu'ils appartiennent ou non à ces ports par leur matricule :

•g êT

fe«

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Ca9

CO Ca»

CO o:

Ot OC

o ot o:

CO oc

Enfin , les grands ports n'influent pas seulement sur les classes par F importance des voyages, mais à la fois par leur nombre et leur importance réunis.

Cette attraction de la navigation vers les grands œntres est précisée par le tableau du mouvement des équipages français entrés ou sortis en 1 842.

Nombre y par port, des marins français tant entrés que

sortis en 1842.

OCÉAN

Dunkerque mar

Havre

Roueu

Nautes

Autres porU

MéDITERRANéfi.

Autres ports

Totaux

Grande NaTlg""

Cabotage*

Toutefois, cette appréciation serait inexacte si on la faisait isolément, puisque ces chiffres accusent le nombre des marins entrés ou sortis. Or, on comprend que plus les voyages sont courts , plus ces entrées ei sorties se répètent.

Pour arriver à la précision , il est donc nécessaire de combiner le résultat ci-dessus avec la moyenne portée de la navigation française de chaque port; car la portée est le signe direct de l'importance du voyage. Elle est en raison inverse de la fréquence des entrées.

On a constaté plus haut celte moyenne portée.

Dès lors , pour arriver au mouvement réel des équipages français par port , il ne reste plus qu une opération à faire : multiplier le nombre total des marins entrés et sortis , pour chaque port , par le chiffre représentant l'importance des voyages , c'est-à-dire par le chiffre indiquant la moyenne portée de la navigation dans chaque port. De la sorte , la fréquence extrême des entrées et sorties pour les petits voyages sera exactement corrigée.