RÉSUMÉ DU CABOTAGE POUR MARSEILLE
Grand cabotage. Ton. d'entrée et de sortie sous charge 97,06G Petit cabotage » s » 363,937
Grand et petit réunis » sur lest. 67,621
Et les 461 ,003 tx. , de navires chargés, représentent un poids effectif de 400,209 tonnes de 1000 kil.
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5^ Réexportations.
Le mouvement marseillais , en réexportations , est de 153,258 tonnes ;
Cest 69 ^/o du mouvement général ;
Cest six fois celui du Havre et vingt fois celui de Bordeaux ;
C'est un commerce propre à la Méditerranée.
Quant à T objection qui tend à représenter les réexportations comme favorisant , avant tout , le pavillon étranger, on répond péremptoirement :
Que Marseille est le grand port qui profite le moins des primes et des privilèges ; — qui emploie le plus de navires français à la navigation de concurrence ; — qui , dans cette lutte , fait la meilleure part au pavillon national.
Et , en preuve , on établit :
1® Que Marseille n'a que 18 ^jo de la navigation française réservée ; les autres ports méditerranéens , rien ; le Havre, 28 %, et les autres ports de TOcéan, tout le reste ;
2** Que Marseille fait 27 ®/o de la navigation de concurrence ; les autres ports méditerranéens , 8 *^/o ; le Havre , seulement 18 **/o , et les autres ports de rOcéan , le reste ;
3*^ Que, dans la lutte de concurrence, la part faite au pavillon français est , à Marseille , de 30 <*/o ; sur Fensemble des côtes de la Méditerranée , 36 ^/o ; et au
Havre, comme sur Tensemble des côtes de l'Océan, de 2 1 **/o seulement.
4^ Enfin, quant a T inscription maritime.
Que Marseille, comme quartier de marins inscrits, ne le cède qu aux ports d'armement de grandes pêcheries subventionnées , ou aux ports de rivière , mais est supérieur au Havre , et fournirait 1 ,400 marins au lieu de 1 ,000 , si les pêcheurs étrangers étaient astreints au service ;
Que Marseille , comme port d'armement , et bien que la navigation réservée y soit moins exploitée que dans les ports de l'Océan , présente un effectif de tou^ nage équivalant à peu près à celui des autres grands ports , et un nombre de navires au dessus de 1 00 tx. de jauge , plus considérable que partout ailleurs ;
Que Marseille , dans sa navigation générale , tient le second rang , dans Tordre des portées moyennes des navires français qui s'y rendent : le Havre , 1 09 tonn. ; Marseille, 93 tonn. ; Dunkerque , 87 tonn. ; Rouen , 85 tonn. ; Bordeaux , 56 tonn. ; Nantes , 35 tonn. ;
Que Marseille , dans cette même navigation gêné* raie , par le calcul du mouvement des équipages , exerce au profit des classes une influence de 20 ^/o , eu égard à celle de tous les ports firançais ; le Havre , une influence de 1 5 ^jo seulement ; Bordeaux , de 7 °/o ; Rouen , de 6 7^ ^/o ; Dunkerque , de 4 Vt "^/o ; Nantes , de 3 Va ""/o ;
Qu'enfin , la Méditeri-anée ( soit le 5® arrondisse-
ment niarilime ) , qui fournit aux classes son contingent normal de marins, donne un officier marinier sur 4 hommes , soit la moitié des sous-ofliciers de Tarmée de mer ; et cela , pourquoi ? parce que ses marins ne sont pas des matelots pécheurs à Terreneuve , ou des caboteurs, ou des praticiens voués à la navigation routinière et réservée , mais des hommes de mer navigant partout , au dehors, et toujours.
B^ Fabricatioiis.
Enfin , il ressort de T examen des faits , que Marseille n'est pas seulement un port à denrées , mais un vaste atelier de manipulation des matières brutes étrangères , pour Temploi tant de la France que de Tétranger ;
Qu'ainsi ,
Les huiles d'olive à fabrique versées dans la consommation de la France le sont en totalité pour la fabrication du savon de Marseille ;
Qu'il en est de même pour les soudes naturelles ;
De même encore pour les soufres bruts destinés à la fabrication des soudes artificielles et de beaucx)up d'autres produits chimiques ;
Que rindustrie manufacturière de Marseille met en consommation :
Le Vs ^^ sucres bruts autres que blancs , soit pour raffinerie , provenant de nos colonies ;
Le 4/3 également des sucres bruts étrangers autres que blancs ;
Le Vs ^^^ peaux et cuirs destinés à la tannerie française ;
Les ^/s des blés étrangers alimentant nos minoteries de réexportation ;
La moitié des graisses et suifs employés dans les arts;
Plus de la moitié des laines en suint destinées à nos fabriques , et qui subissent à Marseille la préparation du lavage ;
Qu'enfin , une foule d'industries accessoires au nombre desquelles il faut compter celle des machines , reçoivent, au contact du commerce marseillais, une impulsion qu'elles n'auraient pas ailleurs , et procurent les économies les plus précieuses.
