MISE EN TAS; RIVAGES ET PORTS SECS

La mise entas avant le rechargement sur bateaux ou sur les waggons d'expédition est une des plaies de nos houillères. Si l'on pouvait charger et expédier l'extraction immédiatement après les transports du jour, on réaliserait l'économie la plus sensible qui puisse être introduite dans nos prix de revient.

Nous doutons que la situation actuelle puisse être modifiée, et le mieux est de chercher les moyens de faire cette mise en tas dans les meilleures conditions possibles.

Le rivage ou port sec qui recevra les tas doit d'abord avoir l'étendue convenable, de telle sorte que d'abord les tas puissent être isolés et qu'une inflammation ne puisse se propager de l'un à l'autre, et en second lieu, que la hauteur de ces tas ne dépasse pas 3 mètres ou 3",50, hauteur qui paraît la plus convenable pour concilier les avantages de l'entassement qui restreint l'espace nécessaire, et les inconvénients qui sont les déchets déterminés soit par le versage, soit par l'écrasement.

Si l'on fait la part des espaces servant à la séparation des tas, on trouvera qu'un terrain chargé de houille jusqu'à 3*",50 ne recevra en moyenne qu'une épaisseur de 2 mètres, soit 2 tonnes par mètre carré de surface; d'où il résulte que, pour déposer 100,000 hectolitres

dans des conditions convenables, il faut un demi-hcctare de terrain.

Ceci posé, les tas peuvent être faits soit par des grues mobiles roulant sur des rails espacés d'environ 4 mètres, ces grues servant à vider les caisses que les trucs amènent à leur portée, et battant en retraite à mesure que le tas avance; ou bien par un versage direct des vaggons à bascule. Les grues sont coûteuses d'installation, lentes dans leur travail et n'ont d'autre avantage que de faire le tas en dessus du niveau sur lequel on opère. Pour le versage direct, il faut que les waggons arrivent à 3 mètres au-dessus de ce niveau.

Les houillères de Blanzy sont astreintes à des entassements considérables, par suite des longs chômages du canal du Centre, et la planche LXXVII indique comment les tas sont disposés sur les ports établis le long de ce canal.

Les tas sont allongés et un peu obliques au canal,

leur axe étant parallèle à celui du chemin de fer qui

amène les waggons. Leur hauteur est de 3",50 et leur

base de 7 mètres ; ils contiennent environ 57 mètres

cubes au mètre courant.

Les waggons employés pour les faire sont les waggons à bascule représentés planche LXXVI, que nous avons précédemment indiqués comme servant à tous les transports du jour des houillères de Blanzy.

Ces waggons arrivent successivement en tôte du rivage et sont reçus sur des trucs ou porteurs qui se meuvent sur une voie parallèle au canal. Les porteurs

sont pourvus de deux bouts de rails en prolongement desquels on place sur le charbon même, à mesure que le versage forme les tas, deux voies qui servent à les prolonger. Chaque tas porte donc deux voies, de sorte qu'il puisse recevoir successivement deux waggons, l'un supposé plein et entrant, au moment où le vide est ramené. Le même porteur suffira pour manœuvrer ces deux waggons.

Lorsqu'un train de waggons pleins arrive ainsi en tête du rivage, une série de porteurs est successivement poussée devant lui, et chaque porteur reçoit son waggon plein qui est conduit rapidement à son tas de déchargement. Cette série de porteurs ramène ensuite les vides, dont le train est recomposé sur la voie de leur départ par une manœuvre inverse de la précédente.

Dans cette manière de former les tas, les charbons sont versés sur les talus naturels d'environ 35® d'inclinaison, et le bris est réduit autant qu'il est possible. Sur plusieurs points du rivage sont établis des cribles qui opèrent la classification en fines, braisettes et gailletteries; le triage s'opère en même temps, mais, dans ce cas, les charbons doivent être relevés après leur classification et les tas faits à la brouette.

Sur tous les rivages et ports secs, on voit opérer des mouvements de charbons à la brouette , et l'on se demande ce que peut coûter un pareil remaniement, qui oblige toujours, non-seulement à transporter, mais aussi à relever les charbons de 2 ou 3 mètres.

A Blanzy, sur les anciens ports dont le sol se trouve

en contre-bas de la levée du canal, de 2 mètres à 2°*,50, on opère le chargement à l'aide de brouettes de 108 litres, comptées pour 1 hectolitre, et Ton paye fr. 025 par brouette transportée à une distance moyenne de 50 mètres, et élevée sur des madriers disposés en plans inclinés mobiles, à une hauteur moyenne de 2 mètres. Cest une dépense de 30 centimes par tonne.

Si les hectolitres de charbon doivent être pesés, auquel cas le trajet s'augmente pour aller trouver la bascule, le prix est porté à fr. 0375 par hectolitre, soit 45 centimes par tonne.

Une équipe de douze hommes vigoureux chargera, en moyenne, un bateau de 1,500 hectolitres dans sa journée; six hommes étant employés à charger et rouler, à tour de rôle. Pour le charbon qui doit être pesé, l'équipe est de dix-huit hommes.

Sur les ports où les charbons sont chargés de niveau, la base des tas se trouvant au niveau même du quai, le transport et le chargement se font à fr. 015 par brouette, soit 18 centimes par tonne. Si le charbon doit être pesé, le prix est de fr. 0225 par hectolitre , soit 27 centimes par tonne.

Pour obtenir les mouvements des charbons à des prix aussi réduits, il faut que le travail soit exécuté à la tâche et par des ouvriers formés. Le même travail, confié à de simples manœuvres et fait à la journée, coûterait certainement le double.

On doit d'ailleurs veiller à ce que les mouvements des charbons sur un port sec ou rivage se bornent à la mise

en tus et à la reprise pour le chargement définitif. Les frais qui résultent de ces mouvements ne consistent pas seulement en main-d œuvre dépensée, mais bien plus encore en déchets coûteux, qui résultent du bris des gailleteries. La différence qui existe entre le prix des gros et gailleteries et celui des fines est toujours de 8 à 10 francs, et le déchet d un remaniement ne peut être évalué à moins de 10 pour 100, c'est-à-dire à 80 centimes par tonne.