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L'avantage des grandes berlines n'a donc pas été appréciable pour ces conditions de transport; dès lors, il est naturel de préférer, pour des conditions analogues, les petites berlines qui sont d'un maniement plus facile.
Pour bien apprécier Timportance de tout ce qui concerne le roulage, il suffira de comparer les résultats obtenus dans deux ou trois charbonnages dont les conditions se trouvent très-différentes quant au matériel, mais à peu près identiques quant aux distances à parcourir.
Lun de ces charbonnages (la Cave) fait partie de la compagnie d Anzin ; les waggons, conformes au modèle Cabany, y contiennent 6 hectolitres de houille; les galeries sont maintenues a 1",30 de hauteur, et le roulage se fait par de jeunes hercheurs au-dessous de seize ans. L'autre (Ferrant) appartient au Borinage. Les galeries, très-basses et très-étroites, et surtout les plans inclinés très-surbaissés, ne permettaient d*y employer que des waggons de 3 hectolitres, en bois et fer, qui pesaient 105 kilogrammes à vide ; les voies étaient d'un parcours difficihî, et, pou r y faire circuler facilement d'aussi faibhîs charges, on était cependant obligé d'employer pour sclauneurs les jeunes gens les plus vigoureux, de dix-huit il vingt cinq ans. Nous rapprocherons de ces deux puits celui de Lucy, n° 3, dont nous venons d'indiquer les moyens de transport.
Dans ces conditions si différentes, le service se résumait, en 1858, par les chiffres qui suivent.
Parcours moyen...
Nombre de voyages Charge transportée Poids du wajîgon .
Parcours total de la charge Poids utile transporté par
rouleur
Parcours total du rouleur,
aller et retour
Blamy (Lucy no 8).
19,000kil
Effet utile 12,880,000
Aniin (la Cave).
Ferr4iit
(no 2. .
oOOkil i,r>5i'»
270kil lOo 4,199-»
9,000kil
4,860kll
Ainsi, pour faire le roulage d'une extraction de 1,500 à 2,000 hectolitres par jour, il fallait dans les deux premiers cas la moitié du personnel qui Hàil nécessaire dans le troisième.
Cette différence est d'autant plus sensible que, dans les mines du nord de la France et de la Belgique, le recrutement est plus difficile pour le roulage que pour l'exploitation proprement dite. Les houillères du pays deCharleroinesont arrivées à compléter leur personnel qu en employant sur une échelle considérable les femmes pour le ser\ice du roulage et des envoyages. Si ces houillères eussent été préparées et organisées comme celle du Borinage que nous venons de citer, la production n'aurait pu s y développer ainsi qu'elle l'a fait depuis quinze années.
En présence des difficultés que présente la réunion du personnel nécessaire au roulage souterrain, du prix élevé qu'exige ce roulage lorsqu'il est fait par des hommes» le principal progrès à réaliser est de multiplier les
galeries à chevaux. Un cheval bien utilisé remplacera en moyenne de 15 à 20 rouleurs.
Ainsi, dans la fosse du Chauffour, à Anzin, l'effet utile moyen de la journée des chevaux s est trouvé établi comme suit :
Parcours moyen 746 mètres.
xNombre de voyages 6^50
(Charge transportée, 18 waggons portant 9,000 kilogr.
Poids mort 3^40 —
Parcours total, aller et retour 9,698 mètres.
Kffet utile 43,641,000 k. m.
L'effet utile du cheval diminue lorsque son service est fractionné, mais il reste toujours très-avantageux, même dans ce cas; ainsi à Blanzy, au puits de Lucy 3, un cheval transporte 64 berlines à 540 mètres, provenant d'un chantier, et 128 berlines à 240 mètres pour un autre chantier, ce qui donne pour Teffet utile du cheval et de son conducteur 32,300,000 kilogrammètres.
Ces chiffres établissent un effet utile très-élevé pour le cheval, et démontrent en même temps que cet effet utile pourrait encore être augmenté. Un parcours de moins de 10 kilomètres en dix heures de travail est en effet trop faible, et la charge moyenne (de 18 waggons) pourrait aussi être augmentée. Mais les chantiers d'abatagc ont en général de la peine à entretenir suffisamment les chevaux, de telle sorte qu'il y a toujours une assez grande proportion de temps perdu.
M. Cabany estime que le rouleur placé dans les meilleures conditions des mines d'Anzin peut transporter
en moyenne 3 tonnes de charbon à 1 kilomètre, dans sa journée^ et que le cheval placé aussi dans les conditions les plus favorables peut transporter dans le même temps 60 tonnes à 1 kilomètre.
