DES NAVIRES

a Châteaux ailés qui volent sur les eaux, »

(Voltaire;)

* Un vaisseau nous paraît la création la plus prodigieuse de l’industrie humaine. L’esprit me peut se figurer l’immensité des détails, plus merveilleux les uns que les autres, que comporte un navire prêt à mettre sous voile. Lorsqu on réfléchit à la gêne que nous éprouvons encore au sein de nos habita tions spacieuses, avec les ressources continuelles que nous procure la civilisation, on ne conçoit pas que plusieurs centaines d’ hommes, entassés dans un espace réductible à un cube de trente ou quarante pieds , puissent y vivre des années entières isolé s du reste du monde, y trouver la matière de l’existence, et même certaines commodités de la vie. Aussi tout y est calculé pour l’économie de l’espace; et lorsque l’énormé quantité d’objets nécessaires à la nourriture des hommes et à l'entretien de la machine a trouvé sa place, il semble qu’une main magique les ait rendus invisibles; et l'œil des curieux peut encore s ’égarer avec étonnement dans l'étendue d’un faux-pont spacieux et d’une formidable batterie, On ne sait ce qu'on doit le plus admirer, ou de l'ordre

yN

(tr } |

qui règaë dans T'ensemble*d® l'édifice , ou du génierqui dirige ses évolutions au sein des Feb Aa Mn qu'il cémble maitriser à°S6 gré. He VAS DURS Le On n’atlend pas de nous une ape die tous ces détails dont la plupart sont indifférents à notre objet, et que la simple inspection fera mieux connaître que les définitions les plus exactes. à

Parmi les partiés ‘éonslituantes des navires , les unes sont communes à tous , telles sont la cale, l’entrepont'et les gailfa d’autres sont particulières aux grands navires, Ceux de guerre surtout, telles sont les batteries et les dunettes. Le gréement ne uous occupera pas, bien: qu'il ne soit pas

dépourvu d'intérêt pour nous, puisque la facilité des manœuvres, en consommant moins de forces, expose bises

hommes aux inconvénients de la fatigue. HART MAN Les espèces, principales de navires sont la goëleite, LD et

A la convelie , qui n ’ont point de batterie ; puis la convette ‘à batterie couverte et la frégate, qui ont une seule ‘batterie ;

enfin les vaisseaux de divers rangs qui ont deux où trois

“batteries et des dunettes. Nous ne tenons pas co omple de Partillerie placée sur le pont, n 'envisageant Je En ‘sous le. point de vue du logement. AAA Ce A eu A

d La frégate nous offre le type des hornet sous A4

rapport des commodités hygiéniques et de la facile observation ‘des mesures sanitaires. 1h 24 CDR + LL OR

La Cale est la partie la plus basse des navires; + c'est on vaste espace dont la forme est déterminée par celle des fonds. Elle est le receptacle de la plupart des objets d’approvisione -

ment, d'armement ou deitransport. C’est la ville souterraine

qui entretient la ville supérieure (Sue). À la parti e la plus dé-

clive se trouve le lest, qui est en fer (gue: ss) ou en pierres. Au-dessus. éxiste ordinairement un planel her en madriers mo-

biles, sur lequel repose l’arrimage qui consiste en tonneaux ou

caisses en fer de forme cubique, pour contenir Veau; en vivres

et munitions de toute espèce, logés le plus ordinairement dans des soutes, espèces de petits magasins exactement clos ; en marchandises variables suivant Pespèce de commerce, etc. On y loge aussi les cables de réserve et de service. L'eau qui pénètre dans la cale vient se rendre vers un point connu sous le nom de puits ou sentine, dans lequel plonge l'extrémité inférieure des corps de pompe ; des robinets sont adaptés à la muraille pour donner accès à l’eau de la mer, afin de la neltoyer selon le besoin. La cale ne reçoit l’air et la lumière que d’en haut et par une seule ouverture constonte , les autres n'étant ouvertes qu’accidentellement; il résulte de tout cela que la cale est J’endroit le plus malsain du navire.

“Le Faux-Pont , à bord des navires de moyenne grandeur, est} à proprement parler, le domicile de l’équipage : c’est là qu'il couche, s’habille, mange et travaille hors les temps de la manœuvre ; c’est là qu’est la cuisine, le four , la cambuse, le magasin général, le poste des malades ; ‘sur l'arrière se trouve le logement des officiers et celui du capitaine. À bord des navires du commerce, où l'équipage est peu nombreux, anyplace-encore quantité de marchandises. Ou y descend par plusieurs ouvertures (écoutilles), ordinairement au nombre de trois , dont la plus large est au milieu, et prend le nom de grand panneau ; une autre, sur l’avant, correspond à la cuisine; lavdernière, qui est sur P aviièts , conduit au logement des officiers. Il en existe encore d’autres qui pénètrent dans Je carré de l’état major et du capitaine. De plus, lorsque le faux-pont s'élève assez au dessus de la ligne d’eau, les murailles sont percées d'ouvertures connues sous le nom de hublots, qu’on «peut ouvrir et fermer à volonté, ou garnies seulement deverres. lenticulaires fixes ; de pareils verres sont aussi, quel- quéfois, enchassés dans l'épaisseur da pont, et mettent obs- ‘tacle à l'invasion de l’eau sans intercepter la. lumière. On con- Goit que ces moyens de ventilation seraient suffisants si les inondations de la mer n’obligeaient souvent à les tenir fermés.

: L'entrepont des navires à balteries. étant situé plusp profon ‘dément, reçoit moins directement l'air et la lumière.,: mais d’an autre côté, le mauvais tèmps oblige moins souvent den intercepler l'accès, et la moindre fréquentation permet. plus facilement d’ ÿsmainlenir laspropreté: De. ie ibexiste à bord de ces navires des ouvertures situées de l'arrière, eticonnues sous le nom de sabords de la Sainte-Barbe, lesquelles sont un puissant moyen de ventilation, lorsqu'on a soin :de tenirouvertes les coursives qui-conduisent de la Sainte-Barbe dans le faux-pont, à travers le carré des ofliciers, : 4, 39

: Les batteries des vaisseaux de ligne, des frégates ct des corvettes remplissent à peu près les mêmes usages que le fauxpont. La cuisine s’y. trouve, es hommes : y mangent, ytravaillent, y couchent en partie; mais Ja nécessité de ‘laisser toute liberté à la manœuyre des canons, fait qu’on évite autant que possible de les encombrer, Les murailles sont percées d’ un certain nombre de sabords destinés:à: recevoir l'em nbou- -chure des pièces. Ges. sabords peuvent. être fermés à volonté au moyen de leurs inanteleis, ce qui a Loujours lieu pendant la “nuit. Sur les gros vaisseaux on pralique. , dans l'épaisseur des mantelets, à hublots susceptibles d’être ouverts et fermés à ‘volonté. Ces. sabords , ay@c les écoutilles ouvertes sur. le pont, 5 entretiennent suffisamment la circulation de Pair. pendant le jour. , et lorsque le +emps est beau. À bord des. corveltes et frégates , le commandant loge sur l'arrière de la-batterie ; à bord des vaisseaux, l” arrière. des diverses batteries-est de même occupé par l’état major, dont les Mie sont aërés par de } FES sabords d° arrière. et de côté, AU à

Nous voilà parvenus. sur le pont supérieur, dont les parois sont aussi le plus souvent percées de sabords qui concourent | à le rafraîchir, et qui, dans les coups de. mer servent à l’évacualion de l’eau , dont l'écoulement est favorisé d’ailleurs par dés dalots. pratiqués. au niveau du plancher; -dalots qui xs . tent. aussi dans les batteries; une pelite manche: en toile

adaptée.h ces conduits, empêche le reflux de l’eau de la mer. À bord des navires à dunette, celle-ci est ‘occupée par les officiers supérieurs. Sur Les navires marchands la cuisine est sur le pont, ainsi que les cages à poules el les parcs à bestiaux qui , sur les navires de guerre, sont assez malheureuse- -ment placés dans les batteries , à cause du décorum autant que pour faciliter la manœuvre. Les latrines des matelois sont à la poulaine, sous le beau-pré ; celles des officiers, ou bouteilles, sont situées à l'arrière de chaque côté du çouronnement. sh 4 ; | |

! Après cet aperçu descriptif, nous reviendrons sur des dé- .tails qui nous intéressent plus particulièrement, tels que la cuisine, le four et les locaux destinés au service de santé et à ses agens.

De la Cuisine ct du Four.

D'après les résultats satisfaisants obtenus par les capitaines Cook, Vancouver, Lapeyrouse, etc., de l’usage des feux dans l'intérieur des navires, ona cherché à tirer parti, dans le même but, du calorique émané de la cuisine et du four des équipages. Jusqu’à une époque assez récente, ces appareils étaient établis sur. le pont ou dans la batterie: d’après l'ordonnance de 1825 le four sera placé dans le faux-pont des frégates , et la première batterie des vaisseaux ; à bord des navireé sans batteries, la cuisine et le four sont installés dans lé faux-pont, en raison des avantages que procure le calorique pour le desséchement, et la raréfaclion qui renouvelle insensiblement l’atmosphère. Le faux-pont est, en effet, après la cale, le foyer le plus actif des causes morbifiques : -R règnent un air vicié qui ne se renouvelle qu'avec difficulté, et une humidité permanente; on a considéré la fumée elle-

même comme un agent purificateur. Les avantages de ces . foyers de chaleur sont incontestables pourules nayigations dans les contrées froides et humides ; LR ilsélève des ob-

Ra céphalal

; ( 106 ) jections relativ emént aux pays chauds. Lorsque la tempéras tiré extérieure est très-élevée , El: règne dans le Card chaleurétouffante ; dk Surpout Ja nuits lorsqu’ une moitié de lé quipage sy trouvé entassée ; et que la plupart des ouvertures

sont closes; cette chaleur st alors augmentée para présence des fours ét des cuisines dont les hommes redountent tellement

lé voisinäge qu’ils cherchent un refuge sous les écoutilles

même sur le pont où ils vont. puiser le germe des plus graves. maladies. à Get inconvénient est encore plus sensible: à: l'égard des malades dont le poste est voisin. Nous avoris vu fréquemment leur état empirer sous l'influence manifeste de cet.

accroissement de chaleur; nous tenons du chirürgien-maÿôr

dela frégate l’Astrée aux Antilles, en 1826, que les hommes

qui cotchaïent aux environs de la cuisine furent les premiers

atteints de la fièvre jaune, qui régnait alors à bord de ce navire; à la même époque, le coq de la corvette le Volcan, dont j'élais chirurgien-major , fat atteint d’accidents quime firent craindre: Ji invasion du même fléau; cet homme couchait près

de’sa cuisine; deux hommes que je perdis d lie AA

me parurent fâcheusement ‘influencés par la même ©

.‘stance; Die nous lisons dans la thèse de Mers de qu'à bord de la frégate da Maric Thérèse, la chaleur du fiuxpont passait de vingt degrés à vingt-sept, lorsque les feux 4 “étaient allumés. Ce sage observateur fait remarquer; en

ouire ; que le desséchement st en partie balancé par des vapeurs humides qui s'élèvent des: chaudières et de l'eau que les cuisiniers négligents répandent en abondance: La con bustion est encore la source de divers gaz non respirablestou u déléti

tels que l'acide carbonique, l’ hydrôgène carboné; da ht j

qu'on en dise , est parfois extrêmement incommode#deous

ces inconvénients résultent, pour les js sr dufaux-pont, |

des indispositions plus ou moms graves,'te. les queila dyspnée, phtalmie, l'angine, ete. ; ; l'expansion de ces même. protoquenh ‘ou hâter da forrenté

tion des vivres ou autres objets susceptibles de corruption. ‘M. Levicaire conclut qu’on peut laisser le four dans le faux- ‘pont, mais qu'il convient de placer ailleurs à cuisine , et nous sommes entiérement de son avis. Mais s’il est facile de placer les cuisines dans la batterie des navires qui en sont ‘pourvus, on doit se demander si l'installation sur le pont ne ‘présente pas de plus grands inconvénients à bord des navires ‘qui n’ont qu'un entrepont, inconvénients relatifs à la manœu- ‘Yréét surtout à la préparation des mets; nous ne résoudrons pas la question ; il nous suffit d’en avoir posé les élémens.

et A LA kr rc ;

0 "De l'hôpital et du poste des officiers de santé.

Dre AT L: F » l dk

” À bord des navires sans batterie , les réglements ont fixé l'emplacement du poste des malades , dans le faux pont, par %e travers du grand panneau; cette dernière circonstance corrige en partie les inconvénients du local. En effet, les mala- ‘des , dans le faux pont \ sont continuellement obsédés par les | ‘gens de l'équipage ; ils ÿ respirent une atmosphère sans cesse

ré ERA ÿ

variable, souvent une ‘chaleor étouffante et toujours viciée , sans qu’on puisse convenablement renouveler l'air qui les enn 13 ft TE, { : 1 4 é à #

vironne et qu'ils contribuent eux- mêmes à infecter, au grand

détriment de la santé des autres. On ne saurait les isoler sans

‘augmenter encore quelques-uns de ces inconvénients, el sans

‘entraver davantage la circulation du faux pont, ce qui est

une source continuelle d’altercations avec les officiers qui 1 |

tiennent beaucoup à ce que les coursives soient dégagées sil en résulte ju'à chaque accident , ce sont de nouvelles difficultés pour obtenir l'emplacement nécessaire à l'installation d’un cadre. L'obscurité qui règne dans le faux pont est encore une circonstance aussi fâcheuse pour le médecin que pour le malade. Toutes ces incommodités sont à peu près sans remède à bord des navires dont nous parlons, mais à bord de

MAS AREA

L' Es 4 a mA Ru