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Une division étHbaitte des moyens propres les vices de l’atmosphère, serait celle qui soi cessivement la série des agens susceptibles de moc 1° les degrés extrêmes de la températures 2° l’exc s d'E midité ; ge les émanations délétères ; mais Cité tbéyens dirigés contre l’un de ces états atmosphériques concourent en même temps à modifier les autres, il s’en suit qu’en pro- |

‘cédant ainsi on s’exposerait à de nombreuses répétitions.

Nous sommes encore obligés d'abandonner l’ordre que nous avons suivi dans l'exposition des détails relatifs aux diverses localités des navires, car les moyens qui conviennent pour purifier la cale, par exemple, sont entièrement applicables au faux-pont, En conséquence , nous croyons devoir

‘adopter une marche logique et pratique en même temps, qui * consiste à passer successivement en revue les divers moyens misenusage, en procédant des plus simples aux plus composés.

L'infection qui gît dans une TE x par

(Cagr) |

cela même, au dessus des ressources de l’art. Si la cause d’insalubrité , cessant d’exister dans la constitution atmosphérique, siége dans un foyer très étendu, tel que toute une ville, l’art demeure encore frappé d’impuissance, en raison de la grande quantité d'air à renouveler et à purifier, Le triomphe des agents purificateurs est limité aux espaces circonscrits tels qu'un hôpital, un vaisseau. C’est ici que l’art exerce sa toute puissance hs qu le médecin doit tout espérer de sa sollicitude.

L'air insalubre des vaisseaux reconnait deux origines bien tranchées : ou cet air vient du dehors, comme dans les navigalions et les stations sur des parages mal sains , ou bien il tire: son origine du navire lui-même ou des objets qui s’y’ trouvent contenus , et c’est le cas incomparablement le plus commun. Nous avons déjà fait mention des moyens de prévenir l'introduction de l’air vicié provenant du dehors; mais lorsque cet air contaminé s’est introduit à bord, il rentre dans la catégorie de celui qui s’y développe et réclame les mêmes procédés purificateurs.

L'hygiène météorologique des navires commence, pour ainsi dire, sur le chantier. Du choix des bois de construction dépend, souvent la salubrité future du bâtiment, On conserve ces bois de construction de deux manières, soit en les disposant par piles et] les préservant des injures de l'air, soit en les maintenant. constamment plongés sous l’eau, La première méthode est préférable , et si l’on usait de la seconde, il conviendrait de ne: mettre les pièces en œuvre qu après les avoir laissées long-tems exposées à l’air pour les dessécher; autrement elles conserveraient un germe indestructible d'humidité. C’est un usage très-salutaire que celui généralement admis aujourd’hui de laisser quelque temps la membrure exposée à l'air avant d'appliquer, les borduges. Les mêmes motifs doivent faire enyisager comme une pratique vicieuse celle d'enduire de peinture ou de goudron les bois actuellement humides,

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4 At est d’autres PR de la construction qui; bien que’du ressort de‘ l'ingénieur ; doivent cependänt subir le

contrôle du médecin , telles sont les emMénägéments, ,lenombre et la disposition: des ouvertures. Les emménagements doi- |

ventêtre établis detellé sorte, qu’ils n’entravent que le moins

possible la circulation de l'air. Il faut: que celui-ci puisse: pas- 1 ser avec facilité de la Ste-Barbe dans le faux- -pont au moyen |

de larges coursives; qu'il puisse pénéirer dans le’ local ! des officiers par des portes ct des clair-voies multiplides. Nous ne saurions {trop approuvér l'usage actuellement: adopté! Le

ler les chambres, de manière qu'il éxiste! let passage d'u hommeentre le bord etla claïr-voié qui constitueles parois d la chambre, laquelle représenté ainsi une ‘espèce de cage libre

dans toute sa circonférence. Il est fächeux que’ espace" né

permette pas une semblable installation à bord des petits navires ; ‘bien qu’elle n’ait été créée que ports faciliter la circu-

lation pendant le combat, l'hygiène | n'y “gignepas moins. ©

Les écoutilles devront être assez larges et. multipliées pour offrir un accès sufMisant à l'air et à dé lumières! IL convient

que les panneaux soient à clàir-voie (caillebotis ) ; ‘sauf à les recouvrir d’unettoile de prélart à l’occasion : : mais-cêlte disposition est'impraticablé à bord des petits navires’ où la mer

embarque fréquemment ; des: panneaux à glaces grillées se2

raiént alors préférables aux panneaux pleihsà afin que, tout

en se privant d'air, on paisse au moins conserver lat lumière.

M. Levicaire regrette avec raison ces hiloires ‘élevées qui for-

maient une digue à li invasion de l’eau répandue, sur lé pont, ét qu'on a rHRlE ce par une léè ère saillie , qu rompt moins V uniformité du coup d'œil. | RÉLSPETTORNLE

‘ Les ouvertures latérales Gé sabords, hublots) } ‘seront ‘dispo sées de manière àse correspondre, afin que l'air puisse enfiler

directement tous les diamètres du navire; nous ne ‘saurions |révenir (rop souvent sur la nécessité de multiplier 16 AubIse

AEry! |

dans le faux-pont des navires de tôule espèce.” 0 4

ET

‘Le gabarri du bâtiment décide de la hauteur du faux- -pont et des batteries ; il importe néanmoins de savoir que ces locaux sont d'autant moins : insalubres qu'ils présentent plus d’élévation. 4

Nous passons à arrimage. Nous aurions beaucoup à dire, s'il nous fallait traiter ! ‘en détail de toutes les combinaisons plus ou moins fatétables dont ilest susceptible. Les réslements de la marine ont déterminé la situation respective de tous les objets qui doivent ranger dans la cale: nous nous bornerons aux aperçus FH qui peuvent particulièrement intéresser les médécins qui naviguent au commerce.

Le (est est le premier objet qui doit fixer notre aitention. Les armateurs qui ne peuvent faire les frais de lest'en fer, emploient, avons- nous dit, des pierres ou des cailloux. Il n’est pas indifférent que ces pierres aient été recueillies à terre ou dans l’eau, dans la mer ou dans l’eau douce: et comme on les puise le plus souvent dans la mer, il est essentiel de les laver à l’eau douce, et de les laisser sécher parfaitement avant de les placer à fond de cale. Quelques navires forment leur lest avéc la cargaison; pour ceux-là, nous n’avons rien à dire; ils sont intéressés à ce que les marchandises se conservent en bon état, à ce que le fer, le cuivre où le plomb s’oxident le moins possible, à ce que les tissus ne soient pas altérés par l'humidité, |

Le plan qu'on établit au-dessus du lest pour supporter l'arrimage proprement dit, doit être composé de madriers exactement joints, quoique mobiles, afin: ue les émanations de l’eau de la sentine se répandent le moins possible et ne trouvent d’issue que par les puits et les tuyaux de pompe.

L'arrimage exige des dispositions telles que l air puisse circuler avec assez de facilité entre toutes ses parties, condition nécessaire d’ ailleurs à la surveillance qu’én peut avoir bésoit d’exércer pour la conservation des marchandises ou autres objets. SAR | | :

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Ji les soutes établies dans la nn, celles qui doivent contenir des matières qui n’ont rien à redouter de la présence, de l’air et de l'agression des animaux destructeurs (insectes, rats), devront être construites à clair- voie ; celles destinées à la: conservalion des vivres, des poudres, etc. » sero ni parfaitement desséchées, tapissées en métal, hermétiquen ent closes. é fréquemment, visitées , vertMéRqu et parfois ées s besoin. : x È RER