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La plate-forme qui Gr ar ÿ les DS ou caisses qui Bon tiennent l’eau , le vin et les liquides en général , sera disp 0$Ée, de manière que ceux-ci, lorsqu'il s’en AGE dans V opération du puisage , trouvent un écoulement facile dans Ja. sentine , et ne puissent séjourner ou filirer aux environs. Les pièces : à gau seront bouchées Dax un obturateur qui permette une issue aux vapeurs, tout en s ORROAX à ce ui des corps étrangers y pénètrent. ju. à

À bord des navires de guerre ,1l Hnopat au médecin que la partie centrale de la plate-forme correspondant au grand panneau soit toujours dégagée, cet erplagniqne Set 88 poste de combat. ïk te MER

Avant de rentrer les câbles de. ROM on aura soin qu’ils soient exactement lavés à l'eau. douce, s'il se peut, séchés à l'air libre. Cette précaution | est applicable à tous Les

objets d’arrimage, et particulièrement au bois vert, qu on est souvent obligé de faire dans les lieux de relâche.

Ilest une Re d’ autres précautions que nous ne s saurions signaler : ici; mais nos omissions seront facilement suppléées par l'intelligence et les lumières de nos lecteurs. Y'a Pan

Nous arriyons à traiter de la propreté du navire; ‘ailleurs nous traiterons de celle des individus. ne PPT Ps Là

| La çale exige , sous ce rapport, une dun régle d soutenue; car, c’est de là, comme nous l'avons vu, que

s'élèvent les émanations les plus pernicieuses, Les, pompes n'ontpas seulement pour objet d'enlever l'excès d'eau qui se

| COR répand dans la cale ‘elles ont un usage essentiellement hygiénique et servent à renouveler celle qui croupit el s’altère dans | les lieux les plus déclives. À cet effet, il ne suffit pas de pom-

per l’eau qui séjourne , il faut encore en introduire de nouvelle pour délayer et enlever le sédiment noirâtre que la pRaere laisse à découvert; c’est Ià l'immense service que rendent les robinets regrettés par Duhamel, conseillés par De Morogues, à limitation des Anglais , enfin adoptés par l'ordonnance de 1765. « Je regarde , en effet, dit M. Kérau- »dren, celui qui le premier eut le courage d’ouvrir à la mer »un passage dans l’intérieur d’un vaisseau, comme l’auteur » d’une invention qui a depuis beaucoup contribué à la santé net à la conservation des marins.» (Mémoire sur les causes des maladies chez tes marins). Il convient même que le jeu de ces robinets précède celui des pompes, surtout lorsque F cau croupissantie est en petite quantité; el lorsqu'on a suffisamment mondifié la cale, il faut couvrir les parties précédemment i immergées , d’une nouvelle couche d’eau fraiche qui intercepte les émanations ultérieures.

Cest surtout à bord des bâtiments neufs , qui font peu d'eau, où par conséquent l’on pompe rareinent , qu'il CS utile de délayer et de renouveler Peau de la sentine.

On oublie plus volontiers ces précautions en rade qu’à la mer, le navire fatiguant davantage et faisant plus d’eau sous voile ; cependant celle dernière condition diminue l’insalubrité que le croupissement augmente au contraire : l’on doit avoir observé quelle odeur infecte s'élève de la cale lorsqu’un navire reprend la mer après un certain Lemps de PRIADHES PAPIUEN LE GR

L'élévation de la température est une circonstance qui oblige à pomper plus fréquemment.

La police de la ‘cale appartient aux caliers, qui doivent y maintenir l’ordre et là propreté ; mais souvent ils exigent euxmêmes une exacle surveillance , soit à cause du gaspillagi

(1 196). D qu is font des liquides, et auquel remédierait en bitrio pompe des Anglais conseillée par M. Levicaire soit parce. qu’ils entassent des objets malpropres, et quelquefois même déposent des ordures dans les parties reculées de la cale. Tv

La propreté du faux-pont est le point le plus essentiel à considérer, eu égard à Ja multitude de détails et de précau- | tions qui se jattacheht à ce premier élément de salubrité. Nous avons vu, en effet, que c’est Jà que l'équipage couche, mange , travaille, que les malades séjournent, que les objets de consommations journalières sont conservés , préparés el distribués, etc. ; c'est là, par conséquent , que se huis id réunies le plus de causes de maipropreté. jé LE

Nous neparlerons du {avage dans le faux-pont que pour le proscrire ; la grande majorité des navigateurs philantropes s’accorde’sur ce point. Le lavage imprègne les ponts de particules salines et tenaces dont dés propriétés hygrométriques ! entrctiennent une source permanente d’ humidité; celle-ci réagit sur tous les objets qui, selon leur nature, ét sous. Tinfluence de la chaleur, se liquefient , moisissent , fermentent, se pütré fient, avec d’autant plus de facilité, que les’ moyens de ventilation sont plus difficiles. Cette pratique pernicieuse est pourtant enracinée dans l'esprit routinier de quelques officiers .qui n° envisagent que le coup d’æil d’un plancher fraîchement lavé. C’est à peine si cet usage est tolérable dans les beaux temps j lorsque l'air est hrs el sec, qu’on peut. installer les manches à vent et tenir les hublois ouverts. Hors ces circonstances , le médecin s’ ’opposera formellement à une pratiqué qui grossirait rapidement la liste de ses malades. DL

Il s’éleva pourtant , il ÿ a quelques années, une poléniiqué sûr ce point, entre l'amiral Düchayla et M. l'inspecteur Kéraudren : le premier soutenait que, depuis l’ordonnance de 1786, de laquelle datent ces lavages à grande*eauv les vaisseaux étaient moins souvent ravagés par les épidémies qu'aux époques antérieures, et il s’efforce de rattacher à

(197 ) . l’abstinence de cette mesure prétendue d'hygiène, les funestes maladies qui moissonnèrent tant d’équipages, entre autres, l’escadre de Dubois de la Motte en 1957. M. Kéraudren répondit à l'amiral en lui signalant les causes nombreuses qui, mieux que le défaut de lavages , peuvent expliquer ces épidémies, et conclut en admettant, dureste, que, dans certaines circonstances telles que celles que nous avons signalées, ces lavages peuvent avoir des effets avantageux , ce qui n’autorise pas mn inondations trop généralement usitées. ! Ainsi, dans les cas où l’excès de malpropreté nécessiterait l'emploi de l'eau, on usera de fauberts humectés, de préférence à ces seaux d’eau dont on noie le faux-pont. Il est superflu de faire observer qu’il serait infiniment préférable d'employer de l’eau douce. |

On a prétendu qu'il convenait mieux nd faire les lavages le

soir, plutôt que le matin; mais cet avisn'a pas prévalu ; l’on sent du reste quel serait l'inconvénient de faire coucher l’équipage dans un faux-pont humide ; quand il ne s’agirait que

du pont , l'inconvénient serait (e même, eu égard à l’humi-

diténaturelle des nuits, et à la tendance des iniolols à dormir pendant le quart. |

: L'usage de la gratte est de beaucoup préférable au «che à

mais il exige du précautions auxquelles les matelots se conforment ont: les tranchants de l'instrument seront assez obtus pour ne pas entamer 1e plancher; on voit, en effet, quelquefois la gratte enlever de fortes esquilles , arracher l’étoupe des rainures et rendre ainsi nécessaires de fréquentes réparations : ilconviendra donc de surveiller les hommes; mais , malgré le séprochA fait au grattage d’u$er rapidement les ponts, nous n'avons pas Vu que ce iénltat fût extrémement sensible .< sur. les yieux navires condamnés dans nos ports. PEL A MNT

: Quoiqu'il en soit, Sa existe. un moyen qui peut - -suppléer jù

cetinconyénient, c’est le frottage à sec au moyen du sable

SANTE | LA LE ! w ;

Cag8) \ et de fa durs où iieux de la iMmathine infernale qui se ou pôse d'un Harge carré de bois. -surchargé d’une où plu: giéusés, que ‘deux homiés font aller et vénir aû Ç 1 deux cordes fixées aux extrémités de la machine, ce ui Dr ot del? se Mn DRE de feHA ni

d'ast ban assez sec, ile dorsit 14 de # passer 4 au EMA nt de

s’en sérvir.. Mais la quantité de sable que nécessiterait le nettoyage d'an grand navire peut rendre ce: mode 1 impref Ca ble ; il faut alors révenir à Ja gratte 4: 44 un none ‘44

Indépendamment du nettoyage déc en. do avoir lieu tous les jours , aussi hopullbtonens que possible, il est une prétiition accessoire et de tous les instants, c’ ‘est l'usage du balai. Le balayage doit avoir lieu après chaque St EE pe haies accident di pour faux-} ont.

| dub js uofiés: qu'il faut déplh cod ei pt bn me endroits les plus -obscurs et les plus retirés duré nt. plus grande surveillance, parce que ce sont eux que les m:

” lots ,:les mousses, les passagers paresseux ou admire CN : sissènit pour ÿ déposer. des ordures de toute espèce. … # IL faudra véiller à ce qu'aucun liquide ne soit rép a lé. plancher ; la cuisine ; la cambuse et le magasin géné * cläent à cet égard dtstushtions particulières. Il fa adri poser à 6 ce qu'aucun objet ou vêlement malpropre ne séjourne

FLAN: à

‘Une précaution de proprété qui concourt. puissammerit à la salubrité, c’est usage D les murailles du fai pont et les autres objets « qui s’y trouvent, avec de. l’étou ee sèche ouémisäx imbihée de solütion chlorurée, : Gette précautit

PORERE su J’ordonnance de 1786 avait été déjà pre iqu

AS ” " é PATrE Le." nr F4 li n GA \ Age 2 * CPE MES 1

ins les côllres ou ailleurs, ete. +. 1) LUTR rent À

( 199 ) avéc avantage par le capitaine Cook. Elle à pour but d’enlever là vapeur condensée qui provient de l’humiditéiambiante , ‘du produit des perspirations pulmonaire et cutanée ; et même

des fumigations guytoniennes ; on observe, en elfet, que, dans

léstemps humides , les parois intérieures du navire ruissèlent de gouttelettes qui se vaporiseront de nouveau si l’on n’a sôm de les enlever. PE di usa La propreté des batteries nous présente les mêmes considérations à établir que celle du faux pont, avec cette différence que les causes d’insalubrité y sont moins nmultipliées , et que l'ouverture ‘des sabords pourra rendre moins sévère sur lemploi des lavages. tuée a L'eau de mer pourra faire les frais de la propreté dû pont supérieur, où les précautions à cet égard seraient rendues superflues par les fréquentes invasions dela mer et par la pluie, Le vent d’ailleurs, au défaut du soleil, a promiptement desséché es surfaces huméctées, ce qui ne dispense pas de l'emploi des fauberts, pour absorber; ‘aussi complètement que: possible : l’eau répandue à grands flots. DE RER

Avant d'abandonner ce sujet, nous rapporlerons les sages

paroles de M. Levicaire : « Une propreté trop minutieuse , » dit-il ; muit au bien-être particulier et même au service , par le dérängement qu’elle occasione à chacun , et par le travail jogrnalier qu’elle exige. Qu'importe, en effet, qu'une »planche soit grattée à blanc et que tel morceau de fer soit »poli, pourvu qù'il n’yséjourne pas d’ordures ? »

De tous les moyens de prévenir les effets pernicieux de l'air chargé deprincipes insalubres , le plus immédiat et le plus efficace est son renouvellement qu’on obtient par des procédés divers, dits de ventilation. AE AE Ce CR

Le plus simple réside dans la possibilité de tenir ouvertes les voies qui peuvent donner accès à l'air extérieur; ces voies sont de trois sortes : les écoutilles ; les gabords et les hublotss ces derniers, occupant les parties basses, peuvent rarement

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prêter leur ministère; les sabords Pourront rester plus fré-

quemment ouverts; enfin, les circonstances sont rares où l’on : est obligé de fermer les panneaux des navires d’une cértaine US | force. On conçoit combien est pénible et dangereuse Ja situation d'un équipage obligé d’intercepter toutes :les voiesäde

cômmunicalion avec l'atmosphère exlérieure. 2:10 1}: Lis QI

Lorsque ces simples moyens de ventilation sont impraticables ou insuffisants pour aérer l’intérieur du navire, on a re-. cours à des procédés artificiels, dont le premier est la man= che à vent, CAPE VUE TL A DEEE ie er

Les manches à vent où trompes , dont l'invention est attris buée aux Danois , sont des espèces d’entonnoirs, ou plutôt de cylindres en toile , dont l’extrémité supérieure présente une ouverture par laquelle l’air s’engouffre pour aller sortir à l’aatre extrémité, qui plonge , par les écoutilles , dans les profondeurs du navire. On les hisse à une certaine hauteur, et l’on à l'attention de diriger leur ouverture du côté d’où souflle le vent, Leur effet est très-avantageux sans être embarrassant: cependant on ne peut guère s'en servir quand le vent soufilé

avec force , et elles sont inutiles pendant le calme, On a pré

tendu qu’elles étaient nuisibles dans les temps humides; mais : les expériences d'Edwards ont démontré que les mouvements 5 de l’airen corrigent l’humidité , et celles de Péron que l’airinté- : rieurest constamment plus humide que l'extérieur; il faudi donc, pour supprimer la manche à vent, hors les term s de pluie, que l’air extérieur fût infiniment plus humide que celui de l’intérieur , circonstance très-rare, et dont on peut s’assu- ; rer au moyen de l’hygromètre, Les trompes doivent avoir as=. sez de longueur pour qu'on puisse en porter les extrémités. dans la cale, les soutes, tous les lieux enfin les plus profonds et les plus reculés; on doit en installer une à chaque panneau, | L'air les traverse parfois avec une rapidité telle qu'il serait dan: gereux de setrouver dans le courant qu'elles déterminent; on a

j. JA yest têre ÿ 9

( 201 }) conseillé, lorsqu'il fait calme, d'établir un fourneau à leur embouchure, afin d’y provoquer la précipitation délai} nous ne pensons pas que celte application du feu puisse être bien efficace. DU RUES COL a UT La manche à vent est à peu près le seul ventilateur mécanique usité à bord de la plupart des navires ; néanmoins il est

d’autres moyens plus compliqués dont nous devons faire men-

tion , malgré la rareté de leur emploi.

Les ventilateurs proprement dils sont, en général, construits d’après le mécanisme du soufflet ou de l'éventail ; les premiers sont munis detuyaux, dont les uns aspirent l'air atmosphérique, et les autres l’expulsent dans l’espace qu’on veut assainir. Outre qu'ils sont souvent insuflisants pour balayer une grande masse d’air, ils exigent un certain nombre de bras pour les faire agir d’une manière continue; ils occupent une place considérable , sont susceptibles dé se briser , de se détériorer par l'humidité, d’être endommagés par les rats, elc. ,

inconvénients qui souvent obligent d’yÿ renoncer. Parmi ces

ventilateurs, celui de Hales , inventé en 1740, a joui de la plus grande célébrité. Il consiste en deux boîtes accolées, de dix pieds de long sur cinq de large et deux de hauteur, dans chaune desquelles s'élève et s’abaisse un diaphragme fixé à lune de ses extrémités seulement par une charnière; ce diaphragme horizontal, mis en mouvement par une tige perpendiculaire, adaptée À son'extrémité libre, comprime et dilate tour à tour l'air dé la capacité qui présente, du côté où le diaphragme est fixé, quatre ouvertures munies de soupapes ouvrant en sens inverse , de manière que les unes reçoivent l'air de l'extérieur, qui t d’autre part , est expulsé par les autres dans l’intérieur du navire; les deux tiges perpendiculaires sont mues par un levier horizontal, à baseule sur un point fixe intermédiaire , et que deux hommes font agir: De Marogues prétend qu'au

moyen de ce ventilateur, placé à louvert du grand panneau,

‘Seaux, un appareil décrit dans les. Tran

de M. B Brind es esons, à! bord PSE

| éxistan à bo de la is | 1830; mais on n'ä pu nous ch bi Î ve per me cro; À chen

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tionné p par Pommier, Devillers et autres.” Lu