Mémoire confidentiel sur le chemin de fer de Québec et Montmorency [microforme]

Ce chemin de fer partira de Québec, probablement de la gare du Palais, suivra le Chemin de fer du Nord au moyen d’une troisième lisse, traversera la rivière Naint- Charles à l'endroit de l’ancien pont Dorchester et se continuera vers Beauport en passant au nord des maisons du village Saint-Charles, pour atteindre la grève dans les environs de la tannerie Richardson. De ce point, la ligne suivra presqu'invariablement le bord de la rampe qui marque la limite de la haute marée, jusqu'au cap Tourmente. La longueur du chemin sera de trente milles au plus.

En suivant ainsi la ligne de démarcation de la hante marée, on obtient deux résultats de la plus grande importance. D'abord, cette ligne de démarcation forme un niveau uniforme, qui ne varie peut-être pas de deux pieds dans les trente milles de longueur qu’aura le chemin. C’est une considération majeur au point de vue du trafic. En second lieu, en suivant cette ligne de démarcation, on assure à l'entreprise les avantages suivants: 1° acquisition gratuite, ou à peu près, du droit de passage, car en vertu de l'ar/e des chemins de fer de 1869, les compagnies de chemins de fer n'ont rien à payer pour l'emplacement de leurs lignes sur

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les terres de la Couronne, et dans le cas actuel, le chemin passerait sur les terres de la Couronne, puisque dans les actes de concession des terrains situés le long du fleuve, le droit de propriété des grèves réservé par le gouvernement s'étend jusqu’à trente-six pieds au-delà de la limite des hautes marées. La construction du chemin de fer projeté n’exigerait pas plus que cette réserve de trente-six pieds, 2° dans l'exemption de faire une cloture, du côté du fleuve ; 3° dans la facilité qu'il y a de prendre sur la grève le meilleur ballast qu’on puisse désirer et sans frais aucun; 4° dans l'exemption de louverture et de lentretien d’un fossé latéral du côté du fleuve ; 5% dans lexemption de la construction des ponts et des barrières pour les passages de ferme, vu que le chemin passerait à l'extrémité ou en dehors des limites des fermes ; 6° dans la facilité qu'il y aurait de transporter par eau sur les lieux mêmes le bois et les autres matériaux requis pour la confection de la ligne.

Coût de construction

Construit dans des conditions aussi avantageuses, le coût du chemin serait nécessairement fort peu élevé. En me basant sur les chiffres relatifs à la construction de la ligne du Saint-Laurent et du lac Champlain, dont la voie a trois pieds six pouces de largeur, voici les différents item que je trouve pour les frais d'établissement de la voie permanente :

1° Droit de passage, 30 milles à $100.00 par

MULIe rss es Mttasenssmses 8: :8:000:00 2 Cloture, 36 milles à $300.00 par mille, ..….. 10,809,00 30 Remblais, 30 milles à $500.00 par mille... 15,000.00 4 Viadues (culverts) en bois, 300 à 15.00... 4,500.00 50 Ponts sur les différentes rivières... ..... 86,000,00 6° Quais le long de la rivière Saint-Charles.. 10,000.00 7° Traverses (sleepers) 2,400 (de 8 pes.) par

mille, à $10,00 le 100, pour 30 milles... 7,200.00

PER es

8° Lisses, 55 tonneaux par mille, à $35.00 le

TO ont soins Mois He RO Re ut ras des 57,150.00 99 Coussinets, carvelles et éclises, 15 # du

Montant OLA senior mener #,602.50 10° Aiguilles et appareils pour voies d'évite-

ment 10 4 8100.00. csscssscdscscsssssosce 1,000.00 11° Pose de la supurtructure, 30 milles à

2000 se rstrant déc us DDR 7,500.00

12° 2 milles de voie d'évitement, à $3000.00... 6,000.00 13° 30 milles de ligne télégraphique, à $100.00

le MIS ss Se ihamaiemitannese 3,000,00

149 10 gares, À 8600,00ssssssess asssseses 5,000,00

159 5 chateaux d’eau, à $200.00 ........... ads 1,000.00

16° Semaphores, 8#1000.00...........sessossee e 1,000.00 17° Ateliers de réparations et remise à locomo-

LIVOS CD rec sevoenmenaessat Site 3,000.00

Total de la voie permanente... $130,412,50

Le matériel roulant coûterait à peu près comme suit :

19 3 locomotives, à $6 000.00... $18,000.00 99 10 wagons à voyageurs, à $2000.00 …. use 20,000.00 3° 60 wagons à bois, à fret, etc. à $250.00..... 15,000.C0

otal pour le matériel roulant... $53,000.00

La mise en opération de ces trente milles de chemin coûterait donc $233,412,50, ou, en chiffres ronds, $240,000,00, ou $83000.00 par mille au plus.

Estimation du trafic

Les deux grandes sources de tralic seraient le transport des voyageurs ainsi que celui du bois et de la pierre, matériaux qui abondent dans les localités qui seront traversées par la ligne projetée.